飛凡MARVELR

陳熙

造新能源車的新勢力造車有很多，但R汽車卻不是它們當中的一個。R代表的是飛凡汽車，背靠上汽集團，和榮威品牌Logo中的R是一家子。

定位為中型SUV的MARVEL R是不是和掛著榮威標的MARVEL X很像？官方宣稱是純電動平臺打造，所以不能僅通過MARVEL R輪廓和MARVEL X很像就認定它是換標而來的產品。MARVEL R四驅版采用了罕見的前單電機、后雙電機設計，搭載了NCM523電芯、電池容量為69.9kWh的電池組，NEDC綜合續航里程可達460km。相比榮威MARVEL X四驅版提升了90km。

MARVEL R采用了封閉式上格柵，“環宇之光”燈帶將整個前臉貫穿，配合X型的前杠與LED光源的前大燈組，視覺感受簡潔略帶科幻感。下格柵中間位置設計有毫米波雷達，內部還設計有主動閉合式進氣格柵，為整車帶來更好的空氣動力學。

動感的車身曲線、優雅的19英寸輪圈。MARVEL R定位為中型SUV， 擁有4674x1919x1618mm的車身尺寸，2800mm的軸距。前低后高的腰線通過曲線的勾勒為整車增加了一絲靈動感。鍍鉻材質的隱藏式門把手趕時髦的同時也能為整車降低一部分的風阻。

和前大燈一樣，MARVEL R的尾燈也采用貫穿式LED燈帶，尾燈點亮之后箭翎元素的造型彰顯活力動感。雖然電動車沒有排氣，但后杠兩側的倒風裝飾槽也是彰顯運動氣息的設計。讓我奇怪的是，這臺四驅版的MARVELR車型，并未在外觀上進行AWD等標識的注釋，和后驅版本車型在外觀、輪圈上根本看不出來，未免顯得過于低調了。

碩大的19.4英寸中控屏搭成的三角形中控臺十分吸睛，雙幅式方向盤、手感出色的握環、還有無處不在的紅色縫線裝飾以及軟性皮革材質的覆蓋，讓MARVEL R在內飾的質感上無可挑剔。

19. 4 英寸的中控屏內置了斑馬智行Venus2.0系統，UI界面雖然顏色鮮艷但亮度并不刺眼，會根據外界的光線隨時變化。車聯網功能也能跟得上潮流，像什么酷我音樂、喜馬拉雅電臺、超級充電地圖等都被融入其中。并且車載語音識別控制系統還能支持連續對話，整個系統也支持OTA升級。

一般開車我們都習慣用手機去進行導航，不過MARVEL R自帶的這個地圖值得好好說說，它是一套跟你車輛行駛狀態進行綁定的地圖。沿路上哪有充電樁、到達某個節點的剩余電量、跑到哪里電池會被耗盡，這個聰明的地圖都會告知你。而且充電樁也不光只有國家電網，特來電、星星充電等40家充電服務供應商信息上面都會有顯示。

通過車外的攝像頭，你還能實時掌握車輛四周的情況。車內的攝像頭設計的位置很調皮，就在車內后視鏡的旁邊，如果拍照的話，顯然是主駕駛的頭最顯大。

自動空調操作面板還支持手勢操作，比如用點贊的手勢向左就是風量減小，向右就是風量增加。不光是主駕駛席，只要是被車內攝像頭識別到的手勢，均可以做這樣的操作。

12.3英寸的全液晶儀表氛圍三個區域，左側三分之一用于顯示功率表和能量流等與駕駛相關的信息，右側的是影音娛樂顯示區域，而中間部分既可以顯示全景地圖，又可以通過前風擋上方的攝像頭顯示AR實景導航。科技既可以讓視覺效果變得絢麗，又能讓人真切感受到它的實用與實際。

1中控屏達到了19.4英寸，內置Venus2.0系統，并內置超級充電地圖

?2軸距2800mm的MARVEL R定位為中型SUV

?3自適應巡航的撥桿位于方向盤后側的左下方

?4流媒體后視鏡顯示畫面十分清晰

剛才說到，19.4英寸的傾斜中控屏搭建出了一個三角形的橋式中控臺，下方就是一片碩大的儲物空間。除此之外，MARVEL R對很多重要的功能鍵采用了物理實體按鍵或撥桿的設計。比如前后風擋除霧、雙閃燈是按鍵。駕駛模式選擇與能量回收等級分別被設計成了撥桿，位列換擋旋鈕的左右兩側。

這是一臺擁有前一后二，總共三個電機的MARVEL R四驅PRO版。機艙里蓋板下方是一個巨大的儲物格，由于需要拆卸釘子拿出儲物盒才能看到電動機，我們就沒有費那道工序。

MARVEL R四驅版搭載了上汽自主研發的三電系統，前置的一臺永磁同步電機最大功率為85kW，最大扭矩為255Nm。后置的兩臺永磁同步電動機與保時捷Taycan一樣的策略，最大功率為137kW，最大扭矩為410Nm，最大限度上兼顧了性能和效率。

1快充30%-80%需要30分鐘，交流慢充需要12.5小時充滿?

2 AR實景導航讓路線指引更具沉浸式體驗?

3三電機共同發力，4.8s的百公里加速成績令人眩暈

?4雖然是純電動車，但前翼子板上的散熱口還是蠻帥的

該車搭載了69.9kWh的電池組，四驅版車型的NEDC續航里程為460km，百公里加速時間能達到4.8s！充電口設計在兩側的后翼子板處，左側為直流快充，從30-80%充電需要30分鐘。采用右側的交流慢充，12.5小時就能充滿。

雖然把R寫在臉上，但MARVEL R的動力輸出表現可并不極端。Eco模式下，慵懶的動力輸出和大眾的ID系列有一拼。電門踏板表現的會溫柔一些，需要將踏板行程踩過二分之一后，加速效果才會明顯。但優勢在于Eco模式下的續航里程和掉電量會比其它模式慢，畢竟新能源車最擔心的還是續航表現。50km的路程，采用Eco模式駕駛要比普通模式多出2-3km左右。

普通模式的動力響應快了很多，急加速超車時電門踏板也更跟腳了。好在動力輸出線性不賊，開起來也是最舒服的。從儀表盤中左側的能量流動圖中就可以看到，動力是先依靠后軸的兩個驅動電機發力，最后再由前軸的電動機發力。只要你的電門踏板踩的緩踩的柔，那基本上就沒有前軸電動機什么事了。至于運動模式，那就是三臺電動機一起工作，4.8s的百公里加速時間和令人眩暈的動態響應確實會讓人享受短暫的暢快刺激，但考慮到舒適性與續航能力，運動模式并不適合長時間使用。

MARVEL R的動能回收模式也有三擋可調，通過換擋旋鈕右側的撥桿即可操作。動能回收模式最強擋有點類似于單踏板模式，行車中松開電門踏板會產生一定的拖拽感。采用前麥弗遜、后多連桿懸架的MARVEL R，在調校上偏向運動。行經溝坎減速帶時，整個底盤會給你一種緊繃扎實的感覺。并且在方向盤的路感有所保留，指向性在同級別精品面前也比較精準。

它有著新勢力造車的面孔，卻又擁有傳統車企扎實的血統。駕駛時沒有不安分的躁動，反而是平順溫和到易于操控。充電地圖、AR實景導航等小細節讓人心動。三電機的四驅系統，百公里4.8s的加速成績也相當生猛。不過選擇MARVEL R的消費者，大多數都會買后驅版本的車型。加速快已經不再是消費者選擇新能源車的硬性指標，開著柔和舒服、配置全面智能、再加上505km的續航里程，才是MARVEL R最值得宣傳的賣點。