地鐵與商業(yè)建筑結(jié)合設(shè)計難點分析

孫 帥

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

隨著地鐵項目規(guī)模不斷擴大，施工工作者的經(jīng)驗不斷累積，工作創(chuàng)新的設(shè)計思路不斷被更新。從地鐵項目開始階段就需要重視設(shè)計內(nèi)容，明確地鐵項目的基礎(chǔ)，培養(yǎng)良好的設(shè)計思維。文章以實踐設(shè)計、思維領(lǐng)域以及能力發(fā)展等作為出發(fā)點，對地鐵項目商業(yè)建筑設(shè)計進(jìn)行分析，提出建議。

1 地鐵與商業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計融合的重要性

地鐵和商業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計相融合可以直接促進(jìn)周邊商業(yè)地塊深度開發(fā)，在同步設(shè)計與分期建設(shè)過程中，將軌道交通綜合體設(shè)計工作轉(zhuǎn)變得科學(xué)且合理，在滿足設(shè)計要求的前提下實現(xiàn)綜合效益最大化。車站本身所處位置并不在規(guī)劃開發(fā)的地塊內(nèi)且占地面積大，在整體開發(fā)及規(guī)劃工作中，應(yīng)將車站和商業(yè)方案統(tǒng)籌在一起，使車站和商業(yè)在設(shè)計以及施工建設(shè)過程中實現(xiàn)共同配合并發(fā)揮作用。商業(yè)和車站之間的變形縫設(shè)計是為了車站與商業(yè)體之間形成聯(lián)動，確保兩個不同建筑體系獨立存在。針對貴陽地鐵2號線，需要針對商業(yè)開發(fā)與車站建設(shè)的實際情況，因地制宜地針對地鐵商業(yè)建筑與車站建筑合理規(guī)劃設(shè)計，保障地鐵運行的安全、便利、節(jié)能環(huán)保以及商業(yè)建筑的安全性、穩(wěn)定性、便捷性等。

2 地鐵項目設(shè)計中關(guān)于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的問題

2.1 設(shè)計思維理念基礎(chǔ)方向不明確

在我國地鐵與商業(yè)建筑結(jié)合的設(shè)計思維理念中，設(shè)計思維理念基礎(chǔ)方向不明確時，會導(dǎo)致實際的工作中工作效率低且不受重視。實際設(shè)計工作中，通常會主張不同問題采用不同方法解決，形成對設(shè)計工作的嚴(yán)苛要求，個別項目施工工期不匹配致使當(dāng)前需要解決的問題難度變大。工程施工的工程周期短，研究時間減少，設(shè)計思維理念創(chuàng)新難以被實現(xiàn)。

2.2 缺失對工作創(chuàng)新思維和動手能力的培養(yǎng)

各大地鐵設(shè)計企業(yè)在地鐵車站與商業(yè)建筑結(jié)合上采用的均是書本上的設(shè)計理念，實踐機會少，僅是將設(shè)計工作當(dāng)成一個形式上的任務(wù)，將大部分概念理論知識直接轉(zhuǎn)換為社會實踐?，F(xiàn)在的地鐵項目商業(yè)建筑模式設(shè)計需求大多數(shù)為形式主義，設(shè)計的實用性與使用性差，沒有設(shè)計資源基礎(chǔ)，設(shè)計實踐案例缺乏，設(shè)計的創(chuàng)新性不足，工作中設(shè)計概念的吸收和應(yīng)用基本上沒有，設(shè)計工作者缺少自我動手和思考能力，創(chuàng)新能力微乎其微。

2.3 缺乏整體系統(tǒng)性的規(guī)劃設(shè)計

我國大部分城市的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展起步時間相對較晚，部分城市在城市規(guī)劃與建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定程度后才開始規(guī)劃城市軌道交通。

從廣義方面分析，地鐵作為城市交通體系的重要內(nèi)容，僅發(fā)揮功能組成作用，并沒有發(fā)揮出全部優(yōu)勢，尤其是城市設(shè)計中的軌道交通獨特價值。城市軌道交通運行區(qū)域大多為城市地下空間，但地下空間的城市建設(shè)與發(fā)展沒有做好整體規(guī)劃，使地鐵站的地下空間的利用效率低。城市地下空間的城市軌道交通和商業(yè)發(fā)展之間沒有形成聯(lián)動，且地下交通與周邊建筑環(huán)境等的關(guān)聯(lián)差，致使城市的綜合發(fā)展以及統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計缺乏前瞻性。

3 對地鐵項目設(shè)計中創(chuàng)新能力的建議

3.1 清楚設(shè)計思維方向，積極確立創(chuàng)新理念

在地鐵項目設(shè)計中，需要改變現(xiàn)有地鐵與商業(yè)綜合設(shè)計的傳統(tǒng)方法，確保設(shè)計出發(fā)點為更好地建設(shè)地鐵項目。在地鐵項目設(shè)計范圍內(nèi)，將地鐵與商業(yè)建筑結(jié)合在一起存在較多難點，如地鐵經(jīng)過的共振、地鐵大量人流與商場人流沖突、地鐵防火標(biāo)準(zhǔn)和疏散與商業(yè)建筑的防火疏散、地鐵與商業(yè)建筑的接口及接口管控等內(nèi)容。在新時代背景下，需要不斷提高工作創(chuàng)新思維，增強工作者主動發(fā)現(xiàn)問題、主動發(fā)現(xiàn)問題、發(fā)現(xiàn)不足、解決不足的能力。

3.2 基于多樣性原則優(yōu)先配置商業(yè)，充分考慮地鐵站域地下商業(yè)空間業(yè)態(tài)

城市地鐵站的地下商業(yè)空間需要在空間、功能形態(tài)和組織等方面具備多樣性特征。城市建設(shè)與發(fā)展中，地鐵站的地下商業(yè)空間作為公共空間，承擔(dān)著人們的購物、出行、消費和其他需求，地下商業(yè)空間可以增添餐飲、娛樂休閑、購物等多種生活服務(wù)。以此為基礎(chǔ)對城市地鐵地下商業(yè)空間設(shè)逐步完善，保證基本交通出行功能，滿足對商業(yè)功能的優(yōu)化配置，發(fā)揮地鐵站域地下商業(yè)空間的最大化價值。目前，對傳統(tǒng)商業(yè)購物空間的設(shè)計轉(zhuǎn)變已經(jīng)在國內(nèi)外取得較好的成績。如國內(nèi)上海合生匯購物中心將一部分集中在下午至午夜的餐飲店放置在地下一層和二層，充分利用了地鐵商業(yè)客流的優(yōu)勢，滿足不同時段的消費需求。

3.3 基于步行可達(dá)性原則對地鐵站域接駁過渡區(qū)域進(jìn)行設(shè)計，加強與周圍環(huán)境的聯(lián)系

使用TOD模式中對空間尺寸進(jìn)行界定與確定時，最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)是步行距離的合適性。合理的步行距離不僅能夠使地下商業(yè)空間設(shè)計與創(chuàng)造過程更加人性化，還能夠使城市軌道交通的使用效率及使用率全面提升。

基于TOD模式，進(jìn)行步行距離規(guī)劃時，5～10 min的步行距離最為適宜，確定步行距離可以確保建設(shè)的街道網(wǎng)絡(luò)結(jié)合軌道交通與購物等服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮兩者的作用。接駁空間處狹長且擁擠是商業(yè)及城市地下軌道交通空間相融合出現(xiàn)的普遍問題，中庭轉(zhuǎn)換空間可以有效解決此問題。

3.4 地鐵與行業(yè)設(shè)計結(jié)合的應(yīng)用

地鐵車站與周邊商業(yè)一體化設(shè)計是一項綜合性系統(tǒng)工程，地鐵車站與周邊商業(yè)連接方案設(shè)計時，需要立足實際、統(tǒng)籌規(guī)劃，選用合適的連接形式，有效確定防火設(shè)計，在保證人們生命財產(chǎn)安全的同時，使地鐵車站與周邊的開發(fā)資源進(jìn)行有機組合、資源共享、緊密銜接，滿足城市功能空間需求，促進(jìn)土地節(jié)約利用，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益最大化。

3.5 以實踐工作為主體的指導(dǎo)設(shè)計思想

在地鐵與商業(yè)建筑結(jié)合設(shè)計時，采用理論與實際相結(jié)合的工作方式，可以對工作進(jìn)行鼓勵，增加設(shè)計的針對性和可靠性。

3.6 設(shè)計綜合化，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化

設(shè)計綜合化、標(biāo)準(zhǔn)化是以提高工作效率為目標(biāo)的新設(shè)計模式，在設(shè)計工作中價值作用極大。

（1）幫助設(shè)計人在設(shè)計中學(xué)習(xí)總結(jié)，逐漸綜合起來，形成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，將工作的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化作為未來目標(biāo)。突出目標(biāo)，將地鐵的設(shè)計及商業(yè)建筑設(shè)計融會貫通，思考及總結(jié)綜合設(shè)計的發(fā)展能力，形成標(biāo)準(zhǔn)化、綜合化的理念。在新興地鐵設(shè)計及商業(yè)建筑的綜合設(shè)計中，可以快速增加經(jīng)驗，提高效率。地鐵的商業(yè)綜合體建筑要求整合商業(yè)的各方面動態(tài)，利用自身的提點對城市的交通情況實行整合，在項目的周邊建設(shè)交通樞紐。在條件允許的情況下，將自身變?yōu)榻煌屑~。傳統(tǒng)的商業(yè)綜合體在進(jìn)行完善和改進(jìn)時，應(yīng)積極應(yīng)對各方面的情況，提升經(jīng)營能力，建設(shè)內(nèi)部的商業(yè)布局和外部出入口設(shè)置問題。在建設(shè)商業(yè)綜合體的項目中，需要加大對地鐵附近人流量的掌握，運用多種方式將較大的人流量轉(zhuǎn)變?yōu)樯虉龅南M，吸引消費者進(jìn)行水平向移動，引導(dǎo)消費者到達(dá)商場上層，為商場創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

（2）商業(yè)建筑基礎(chǔ)知識在建設(shè)中屬于薄弱地帶，企業(yè)必須善于總結(jié)多看、多學(xué)，分析已經(jīng)實施的地鐵及商業(yè)綜合設(shè)計，總結(jié)前人經(jīng)驗，對于促進(jìn)工作創(chuàng)新意識的形成具有深遠(yuǎn)意義。

每周、每月組織綜合討論，針對國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計理念以及設(shè)計方式進(jìn)行分析，對現(xiàn)有項目總結(jié)的設(shè)計理念進(jìn)行剖析調(diào)整，可以為后期地鐵與商業(yè)建筑設(shè)計提供較大幫助，留存更多的參考模板。

標(biāo)準(zhǔn)化及綜合化的設(shè)計可以為各種不同難度的項目提出更好的方案，激發(fā)工作的能動性和積極性。

3.7 基于整體性原則構(gòu)建完整有序的地下空間結(jié)構(gòu)——TOD點線域立體商業(yè)格局

基于TOD模式對城市地鐵占據(jù)的地下商業(yè)空間進(jìn)行設(shè)計時，需要體現(xiàn)人性化的設(shè)計原則。在TOD模式及理念下，將原有的點對點的交通模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫€式的立體交通模式，使城市軌道交通車站空間與地下商業(yè)空間之間的聯(lián)系更緊密，地鐵車站可以為地下商業(yè)空間帶來客流，需要確保兩者之間相輔相成且協(xié)同發(fā)展。

需要考慮各方面的因素，選取與地鐵站點相鄰較近的位置或與站點進(jìn)行無風(fēng)連接。如果建筑平面允許，可以在同一層設(shè)立兩個地鐵接駁口；如果條件較為優(yōu)越，則可以在建筑的不同層設(shè)置接駁口，對人流的推動作用更明顯。項目的整體布局應(yīng)面向地鐵線路或地鐵站點方向。

4 結(jié)語

地鐵設(shè)計與商業(yè)建筑的綜合設(shè)計沒有形成固定的模式，存在較大的思考空間、發(fā)展空間。設(shè)計者必須培養(yǎng)自身的創(chuàng)新能力，組織豐富的地鐵設(shè)計者及商業(yè)建筑設(shè)計者進(jìn)行綜合討論，形成一套屬于自己的設(shè)計理念。在綜合設(shè)計理念下，必須通過多樣化的設(shè)計方法對方案優(yōu)化，提高設(shè)計的效率，通過協(xié)調(diào)完成創(chuàng)作，實現(xiàn)地鐵與商業(yè)建筑綜合設(shè)計工作的設(shè)計創(chuàng)新，使地鐵設(shè)計與商業(yè)建筑綜合設(shè)計符合社會受眾使用需求與商業(yè)需求。