奔馳車型智能互聯系統無法連接故障2例

故障1：E300車型SOS工作不正常

關鍵詞：SOS、智能互聯、車載智能信息服務控制單元

故障現象：一輛2016年產奔馳E300轎車，行駛里程1.1萬km。用戶反映SOS系統工作不正常。

檢查分析：維修人員接車后查看該車的維修記錄信息，此車剛做過首保不久，且已開通了智能互聯服務，無其他維修。起動車輛，儀表板顯示SOSReady，過了一會兒，SOS顯示NOTReady。智能互聯按鈕的指示燈全部不亮，操作按鈕均無反應。用奔馳專用故障診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，結果該車的智能互聯控制單元N112/9（在該車被稱為車載智能信息服務（HERMES）控制單元）無故障信息。

該故障屬于梅賽德斯-奔馳車載互聯網絡范疇。梅賽德斯-奔馳自2013年10月推出了智能互聯功能（MBconnect），經過不斷更新升級，在2016年9月提供了一個在線平臺——Mercedesme互聯。這是一套與新E級轎車同時發布的遠程信息處理控制系統，它將車輛與后臺服務系統緊密聯系在一起，為車主提供多種全新功能的體驗，如帶有實時路況顯示的導航服務、緊急救助服務以及遠程故障診斷服務等。

結合Mercedesme的新技術特點和該車無故障碼特點，為更快排除故障，維修人員查詢奔馳廠家發布的技術信息，并根據相關技術指導文件確定檢查思路（圖1）：查看N112/9的注冊狀態實際值;對控制單元進行復位;恢復原始授權證書。進入N112/9嘗試獲取相關線索，結果無法進入，XENTRY一直顯示正在與N112/9建立通信。

任何一個控制單元能夠與外界通信的前提條件是，供電、搭鐵、CAN總線以及控制單元自身均正常。為什么無法進入N112/9？從快速測試結果N112/9無故障碼來看，說明其供電、搭鐵和CAN總線是正常的，那么N112/9無法進入的原因只可能是控制單元內部故障引起的。

為驗證上述分析，根據N112/9相關電路圖（圖2），脫開它的1號插接器，測量26號和27號端子之間的電壓為12V左右，確認供電和搭鐵正常。檢查N112/9至X11/4的CAN線，沒有接觸不良等異常。

將1號插接器重新連接，相當于對控制單元斷電重啟，刪除故障碼后重新快速測試，但N112/9依舊無法進入。綜合以上檢查結果，確認N112/9內部故障。

故障排除：車載智能信息服務（HERMES）控制單元，故障徹底排除。

故障2：C200車型手機與車輛無法聯接

關鍵詞：SOS、緊急呼叫系統控制單元

故障現象：一輛2015年產奔馳C200轎車，行駛里程3.1萬km。用戶投訴手機無法和車輛聯接。

檢查分析：維修人員接車后查看該車信息，此車正常保養，無其他維修。起動發動機，儀表板提示“SOS停止運作”（圖3），按車頂上的緊急呼叫按鈕也都沒反應，故障現象持續存在。

用XENTRY對車輛進行快速檢測，結果智能互聯控制單元N123/4（該車被稱為緊急呼叫系統控制單元）無法識別到，且組合儀表存在相關的故障碼：U118F87——與車載智能信息服務控制單元的通信存在功能故障，信息缺失。

任何一個控制單元能夠與外界通信的前提條件是：供電、搭鐵、CAN或MOST總線以及控制單元自身均正常。這樣，維修思路轉為為什么N123/4無法被檢測到。根據N123/4相關電路圖（圖4），脫開N123/4的1號插接器，測量1號和2號端子之間的電壓為12V左右，即供電和搭鐵正常。

檢查N123/4至N73之間的CAN線，結果正常，沒有斷路。根據上述檢查結果，判斷N123/4內部故障導致無法通訊。更換新的N123/4，然后重新用XENTRY檢測，可以檢測到該控制單元。對新的N123/4進行初始化，過程都能正常進行，但最后顯示控制單元編程未成功。為了避免操作失誤造成的初始化失敗，維修人員嚴格按照XENTRY要求再次初始化，結果依然初始化失敗。

仔細思考編程失敗的原因，想起該控制單元需要在銷售系統上進行注冊，那么更換新的控制單元后是否還需要注冊呢？查看N123/4實際值，結果注冊狀態值為無效（圖5）。

故障排除：更換N123/4并在銷售系統上進行注冊后，對其進行初始化操作成功，試車故障徹底排除。