
故障1:開空調發動機部位有異響
關鍵詞:異響、扭轉減振器、減振彈簧、機腳墊
故障現象:一輛2015年產北京汽車紳寶D50轎車,搭載1.5L發動機和CVT變速器,行駛里程11.7萬km。用戶反映該車只要開空調,車輛前部發動機部位有異響。
檢查分析:維修人員接車后檢查,起動發動機,打開空調,發動機位置就會傳來很明顯的異響,類似與金屬劇烈摩擦的聲音,但是空調使用良好。懷疑是空調壓縮機響,用聽診器進行聽診,發現并不是壓縮機部位傳出。經過多次測試,發現即便不打開空調,將加速踏板踩到底時,發動機前部也傳來異響,而且還有明顯的抖動。將車輛舉升,一人在車內踩加速踏板,另一人在車底聽診,最后確認異響發生在發動機與變速器的連接處。
將發動機與變速器連接處的一個鐵板拆下,露出內部的扭轉減振器。無論是將加速踏板踩到底還是打開空調,扭轉減振器都發出強烈的響聲,檢查發現扭轉減振器上的一個彈簧已經有明顯的松動(圖1)。
更換扭轉減振器后試車,發現劇烈的異響已經消失,但發動機還有明顯的抖動。因為該車剛做過保養,而且火花塞、點火線圈等都已經更換,發動機運行順暢,所以決定從外部找抖動原因。舉升車輛,檢查發動機的機腳墊,有明顯的老化、開裂,甚至有的部位已經斷裂。
故障排除:更換扭轉減振器和發動機機腳墊后,發動機運行平穩,異響和發動機抖動故障徹底排除。
故障2:車速無法提升
關鍵詞:不能提速、三元催化器
故障現象:一輛2016年產北京汽車紳寶D70轎車,搭載2.0T發動機和5擋手自一體變速器,行駛里程8.3萬km。用戶反映該車加速時車速無法提升到40km/h以上,發動機故障燈點亮。
檢查分析:維修人員接車后試車,的確如用戶描述,加速時車速無法提升。根據故障現象,第一反應是發動機功率限制。用故障診斷儀檢測,發現幾個故障碼:P2106——發動機性能限制;P2110——發動機功率管理;P2101——ETC驅動二階診斷錯誤;P0133——前氧傳感器響應過慢。清除故障碼后試車,車輛恢復正常,但是行駛一段時間后,故障現象重現,同時發動機故障燈點亮,檢測發現依然是那幾個故障碼。
發動機功率受限一般與燃油壓力、點火、氣缸壓力、加速踏板、進氣和排氣等有關。讀取節氣門數據流,加速踏板位置A為70.20%,加速踏板位置A為34.90%;節氣門位置A為71.76%,節氣門位置B為29.41%。加速踏板一二階和節氣門一二階數據基本正常。測量燃油壓力,在規定范圍內;考慮到車輛的行駛里程,更換了火花塞,又根據故障碼的提示更換了氧傳感器,但是故障依舊。
檢查到此,只剩車輛的進排氣了。這時同行試車的同事提醒,剛才試車時好像車輛的排氣有些發悶。聽到此提示,趕緊將車輛舉升,用手拍三元催化器的前段和后段(拍的時候務必要帶手套,以免燙傷)。當拍到后段的時候,能明顯聽到其內有顆粒物滾動的聲音。將三元催化器拆下后用手晃動,能夠明顯感到里面有松動。
故障排除:更換三元催化器后,清除故障碼后試車,故障排除。1個月后回訪用戶,故障沒有再現。
回顧總結:在故障診斷的過程中,不要認為故障碼與哪個零部件相關就更換那個零部件,沒有故障碼的零部件就未必沒有問題。另外,排除故障的思路要清晰,一定要把那些可能導致故障的因素,逐一排查。