北京現(xiàn)代車型發(fā)動機故障燈點亮故障2例

故障1

關鍵詞：冒黑煙、氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)的北京現(xiàn)代瑞納轎車，搭載1.4L發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛3.9萬km。用戶反映該車加速冒黑煙，來店檢修。

檢查分析：維修人員起動車輛，發(fā)動機故障燈點亮。用故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制單元存儲故障碼“P0133——B1S1氧傳感器信號緩慢”，B1S1含義為前側(cè)氧傳感器。檢查排氣管，發(fā)現(xiàn)大量積炭堆積。拆卸點火線圈，未見異常;檢查火花塞，火花塞明顯發(fā)黑，懷疑汽油問題。抽取少量汽油檢查，汽油顏色正常，無異味。

客戶反映一直在為正規(guī)加油站加油，因此油品沒有問題。測量氧傳感器波形，發(fā)現(xiàn)波形電壓最高點始終為0.8V，踩下加速踏板波形也無變化，認定氧傳感器損壞。于是更換氧傳感器，試車發(fā)現(xiàn)怠速抖動依舊。此時需要長距離試車，徹底清除氣缸積炭，經(jīng)過反復試車，故障排除。

故障排除：更換氧傳感器、清洗火花塞并長距離試車以清除氣缸積炭后，故障排除。

回顧總結(jié)：此故障是氧傳感器問題導致的混合氣變濃，排氣管冒黑煙。更換氧傳感器后起動車輛，由于氣缸內(nèi)還存在燃油積炭，因此發(fā)動機有些抖動是正常的。必須清洗火花塞并反復試車，將缸內(nèi)積炭排除才行。

故障2

關鍵詞：無轉(zhuǎn)速、CAN通訊、曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔轎車，搭載1.6T發(fā)動機和了擋雙離合器變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）故障燈同時點亮，同時儀表板上的轉(zhuǎn)速表顯示無轉(zhuǎn)速現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)的確如用戶所述，多個故障燈點亮，而且儀表板左端的轉(zhuǎn)速顯示為0。連接故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)多個系統(tǒng)存在故障碼。其中，發(fā)動機控制單元（ECM）：P0335——曲軸位置傳感器A電路故障;B168588——發(fā)動機轉(zhuǎn)速故障-CAN信號;電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：C161386——EMS CAN通訊信號故障;側(cè)面碰撞警示系統(tǒng)（BCW）：C161381——EMS CAN通訊信號故障，處于激活狀態(tài)。顯然車輛存在實質(zhì)性故障。

維修人員分析故障碼后，感到問題源頭指向發(fā)動機控制單元。替換ECM并進行匹配后起動發(fā)動機，故障碼依舊且無法清除，此時筆者介入維修。筆者分析，檢測時各個系統(tǒng)的通訊沒有問題，多個系統(tǒng)均存在正常通訊的狀態(tài)，說明C-CAN是正常的，原因還是發(fā)動機控制系統(tǒng)相關的傳感器可能存在問題。查閱維修資料，根據(jù)各個故障碼的故障指引，判斷曲軸位置傳感器（CKP）的故障可能性最大。

測量CKP的電源電壓為5V，信號電壓也為5V，搭鐵為0V（該車為霍爾傳感器），說明傳感器線路正常。接著又測量1號、2號和3號端子之間的電阻為20 kΩ，正常為無窮大，至此確定為CKP故障（圖1）。

故障排除：更換曲軸位置傳感器后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：此案例故障原因根本與CAN通訊無關，而且ECM一般也不容易損壞，之前的維修人員被誤導。所以碰到故障后不能簡單從表面著手，必須結(jié)合故障碼的形成機制才能找到答案。所以分析故障，一定要對故障碼分析透徹，才能避免走彎路。