2018年產(chǎn)雷克薩斯LX570為何換擋沖擊大

關(guān)鍵詞：換擋沖擊、油壓學(xué)習(xí)、時(shí)滯時(shí)間

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)雷克薩斯LX570尊貴豪華版運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載3UR-FE型5.7 LV8發(fā)動(dòng)機(jī)和AE80F型8擋自動(dòng)變速器，行駛里程約為4.5萬km。用戶反映該車正常行駛時(shí)，感覺有明顯的沖擊，已經(jīng)持續(xù)了近1個(gè)月。故障剛出現(xiàn)時(shí)并不明顯，隨著使用頓挫感越來越明顯，只要起步加速都會(huì)出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了駕駛感受。該車曾經(jīng)有過黃河灘越野的經(jīng)歷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，持續(xù)輕踩加速踏板，當(dāng)車速在30～40km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，然后明顯地頓挫一下，整個(gè)車身會(huì)有2次前后的頓挫。繼續(xù)提高車速至了0～75km/h，也會(huì)有明顯的頓挫。通過試車可知，從1擋升高至8擋共出現(xiàn)2次頓挫，也就是有2個(gè)擋位存在升擋沖擊的故障。采用S擋模式，發(fā)現(xiàn)頓挫出現(xiàn)在2擋升3擋以及6擋升了擋時(shí)。

提高車速至60km/h，滑行一段距離，再次踩下加速踏板（強(qiáng)制降擋操作），也會(huì)出現(xiàn)車身前后2次的頓挫。

從以上檢查可知，該車存在換擋沖擊故障。連接故障診斷儀檢測，各系統(tǒng)均無故障碼存儲(chǔ)。路試中查看SPD（NT）、SPD（sp2）和shift status三組數(shù)據(jù)的變化可知，在3擋結(jié)合時(shí)，輸入軸SPD（NT）轉(zhuǎn)速突然增加至1600r/min，存在失速現(xiàn)象。3擋結(jié)合后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接降至900r/min，車身頓挫出現(xiàn)（圖1）。

繼續(xù)提高車速，查看6擋升了擋的數(shù)據(jù)變化，同樣存在數(shù)據(jù)SPD（NT）失速，數(shù)據(jù)體現(xiàn)和3擋結(jié)合時(shí)一樣（圖2）。反復(fù)試車確定2擋升3擋、6擋升了擋過程中發(fā)生頓挫。

查閱相關(guān)資料可知，該車可以通過初始化進(jìn)行油壓學(xué)習(xí)。分別以3%、5%和10%的節(jié)氣門開度進(jìn)行油壓學(xué)習(xí)，以降低變速器升擋沖擊大的問題（圖3）。油壓學(xué)習(xí)時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)。

①路試前確保發(fā)動(dòng)機(jī)無異常，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)無任何故障碼。

②確保自動(dòng)變速器油ATF油溫在50～80℃時(shí)實(shí)施路試。

③禁止急加速、急減速，這可能導(dǎo)致油壓學(xué)習(xí)無法進(jìn)行，或者造成油壓學(xué)習(xí)值過大或過小。

④禁止在車速表檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行油壓學(xué)習(xí)。

按照要求分別進(jìn)行3%、5%和10%節(jié)氣門開度重復(fù)學(xué)習(xí)各5次，試車發(fā)現(xiàn)頓挫感并沒有減輕，懷疑該車存在電控或機(jī)械磨損故障。

該車搭載的AE80F自動(dòng)變速器由4個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器、1個(gè)單向離合器和2組行星齒輪組成（圖4）。從動(dòng)力傳遞時(shí)各個(gè)執(zhí)行元件的工作狀態(tài)可知（圖5），3擋所使用到的主要元件有3號(hào)離合器和2號(hào)離合器，2擋升3擋時(shí)，B1制動(dòng)器停止工作，C3離合器介入工作;6擋升了擋時(shí)，C4離合器停止工作，C3離合器介入工作。3擋和了擋都使用C3離合器，因此故障點(diǎn)出在C3離合器的可能性比較大。

假設(shè)故障點(diǎn)真的出現(xiàn)在C3離合器（間隙大、結(jié)合時(shí)間長），所使用到C3離合器的擋位除了3擋和了擋之外還有倒擋，所以倒擋應(yīng)該也存在故障。

預(yù)熱車輛至正常工作溫度，檢查倒擋時(shí)滯時(shí)間為2.1s（圖6），大于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)滯時(shí)間（0.8～1.0s）。通過對時(shí)滯時(shí)間的驗(yàn)證，可以確定故障點(diǎn)為C3離合器或其控制方面。

對變速器進(jìn)行常規(guī)檢查：首先進(jìn)行失速實(shí)驗(yàn)，D擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2100r/min，R擋時(shí)為2050r/min，正常。測量D擋失速時(shí)的油壓為1850 kgf/cm²，R擋時(shí)的油壓為1775 kgf/cm²，正常。對各擋進(jìn)行時(shí)滯檢查，測試3次以上，求平均值，D擋約為0.9s，R擋約為2.1s，R擋大于正常值1.0s，異常。主動(dòng)測試各個(gè)電磁閥，都能聽到電磁閥工作的聲音，響應(yīng)良好。

拆卸變速器油底殼，發(fā)現(xiàn)ATF有明顯的變質(zhì)現(xiàn)象，磁鐵附近吸附著較多的沉淀物。沉淀物顏色較深，以該車的行駛里程不應(yīng)該磨損如此嚴(yán)重。難道是控制元件有問題導(dǎo)致離合器異常磨損？維修人員根據(jù)各個(gè)電磁閥于相關(guān)執(zhí)行元件之間的對應(yīng)關(guān)系，對閥體進(jìn)行檢查（圖了）。

拆解閥體，閥體無變形、無臟污附著、無異常磨損，外觀良好;拆卸所有電磁閥，采用通電點(diǎn)檢的方法，直觀確認(rèn)各個(gè)電磁閥響應(yīng)性良好。清洗閥體后將換擋電磁閥SL3與換擋電磁閥SL2相互替換（C3離合器受換擋電磁閥SL3控制，SL3為減壓電磁閥，電流越大，壓力越小，所以實(shí)際檔位過程中SL3是處于關(guān)閉狀態(tài)，與SL2的工作方式相同），重新安裝閥體、油底殼，加注ATF至標(biāo)準(zhǔn)位置，熱車后重新試車，故障依舊，由此確認(rèn)換擋電磁閥正常。

引起換擋沖擊的主要原因包括油壓不足或者過高、電磁閥卡滯和離合器機(jī)械故障。通過上述診斷可以判斷，行駛異常源自C3離合器機(jī)械故障。

故障排除：考慮到該車在質(zhì)保范圍，與用戶商議后，更換AT總成。連接故障診斷儀路試，進(jìn)行初始化油壓學(xué)習(xí)后，各個(gè)擋位升擋正常，沖擊感消失。測試倒擋時(shí)滯，約為1.0s，故障排除。