19大眾人談純電動ID.3

郭千里 陳川 李宏偉

ID.3是大眾汽車公司基于MEB（英文modular electric drive matrix）專用電動化平臺傾心打造的首款緊湊型純電動轎車，公司希冀借此帶純電動汽車走出利基市場，走入百姓生活，并欲將ID.品牌打造成為公司歷史上繼Beetle（甲殼蟲）和Golf（高爾夫）之后的第三個傳奇品牌。

據大眾汽車集團官網消息，ID.3于2020年9月正式投放市場，2020年7月公司發布先期兩款主力車型參數和售價，如表1所示。

表1 ID.3先期兩款車型參數和售價（2020年7月數據）

據上述相同來源信息，截至2020年底，整個歐洲市場共有56500輛ID.3交付給用戶，其中德國交付14400輛，業績表現亮眼。

2019年9月12日，德國總理Angela Merkel和大眾汽車集團CEO Herbert Diess 于IAA 2019期間在ID.3前

為加強宣傳，在ID.3上市之前，從2019年8月到2020年1月，在大眾汽車集團官網ID.3欄目下，大致按周度發表了對19位ID.3幕后核心研發等人員的系列訪談，這些人包括大眾汽車設計總監兼執行董事Klaus Bischoff、平臺前期開發主管、外觀設計主管、外部車燈設計師、內飾設計師、車輪設計師、電池外殼主管、電動化開發主管、車輛安全工程師、模型制造工程師、相關制造公司技術和物流總經理、銷售和市場負責人等。這一系列訪談報道有助于人們增強對ID.3的認知，本文即是對這19篇系列訪談的提煉和歸納，雖然訪談已經過去1年有余，但隨著ID.3與我們日益接近，這些締造者的親情流露也愈加變得鮮活豐滿而觸手可及，是美麗ID.3的最佳旁白，余音繞梁，回味無窮。

1. MEB專用電動化平臺首款，低重心和瞬間大轉矩帶來獨有的駕乘樂趣

2013年，大眾品牌首款純電動車型e-up！問世，之后又有e-Golf純電動、Golf GTE和Passat Variant GTE插電式混合動力等車型成功推出，大眾汽車采用平臺化戰略，上述電動車輛與各自對應的傳統能源車輛使用同一共享平臺。在看好純電動汽車發展前景后，大眾汽車公司比較迅速地投重資傾心打造專用電動化平臺MEB，ID.3是該平臺的首款車型，整個ID.家族還包括ID.4 SUV等多個兄弟姐妹車型。

純電動汽車里最大的零部件已不再是發動機，代之以電池部件，電池可以理想地布置在兩軸之間，從而使車輛具有非常低的重心，低重心和瞬間爆發出的大轉矩使車輛反應極為迅猛有力和敏捷，為消費者帶來很不一樣的駕乘體驗和快樂。

純電動汽車不用再考慮發動機的進氣問題，僅需考慮車輛的風阻系數，所以純電動汽車也取消了散熱器格柵。ID.家族產品是完全全新的設計，是在白紙上做畫。

2. 內部空間寬敞

由于采用了純電動專用平臺，在保持外觀尺寸不變的情況下，內部空間顯著增大。ID.3的車輪直徑更大，軸距增大，前后懸更短，且比例看上去也更加美觀。

內飾設計，堅持“少即是多”的理念，精簡設計，對于緊湊車型，內飾空間明顯上了一個臺階。

內飾設計給予充分的自由度，更像是一個現代化移動的客廳或休息室或影院，室內的每件物品都被設計成獨立的家具，既是整體的一部分，也相互獨立。

3. 基本可以滿足日常出行需求，打消里程焦慮

新車電池采用條塊狀結構，便于擴展。另據公司2020年7月公開發布的資料顯示，ID.3共有三種電池配置：

45kW·h，續駛里程330km（WLTP）

58kW·h，續駛里程420km（WLTP）

77kW·h，續駛里程550km（WLTP）

上述配置及測試數據，基本可以滿足消費者的日常出行需求，并打消對純電動汽車的出行里程焦慮。

在采訪報道中，比較早期的樣車ID.3在Cape Town中心城區進行測試時，那里的交通十分擁擠，表現很好。盡管外面的溫度很高，電池系統一直保持在綠色范圍內，驅動系統工作正常，轉向盤和制動表現也非常穩定。使用了大約一半的電量，行駛里程超過200km。

4. 價格可與傳統能源汽車相媲美

電動汽車無論是在節能減排方面，還是在起動加速性能方面都有著非常突出的優勢，迅速而敏捷，但價格相較于傳統能源汽車往往高出一截，較高的售價成為制約電動汽車市場發展的關鍵因素之一。

“可負擔得起”成為ID.3的重要賣點。

電池是MEB平臺的核心部件，為降低電池成本，設計盡量簡單，因為電池結構越復雜，集成的成本也越高。

低配版ID.3售價將低于30000歐元，價格可與Golf相匹敵。在德國，在扣除國家和公司給予的環保獎勵后，其售價可能很快將降至24000歐元以下。

5. 后驅的樂趣

ID.3提供理想的質量分配和動力操控性能。

對于大眾汽車品牌，近50年來，在緊湊型乘用車領域，從Mini的前置橫置發動機到Golf的五門包括巨大尾門，設計風格幾乎一直未變。甲殼蟲車型采用后驅，現在的ID.3又重新采用后驅。ID.3的操控方式與大眾汽車現在大量采用的前輪驅動完全不同，這是一個巨大的轉變，是革命性的。

6. 車燈——ID.3明確的標簽之一，顯著增強了人與車之間情感交流

ID.3特定的車燈概念和照明方式，這是一個在市場上的真正創新，一個明確的標簽，它構成了新車品牌身份的一部分，車燈能夠讓人與車直接產生情感交流。

燈光不再僅僅是一種激發情感和塑造車輛外形特征的設計元素，也成為一種與駕駛員和乘客溝通的技術。

當你接近時，車被喚醒，車主立刻就會被人與交通工具之間突然形成的情感紐帶所感動。這種效果需要在傳感器、前大燈和KESSY（無鑰匙進入）上使用復雜技術，控制和編程也十分復雜，以確保車輛在正確的時間和正確的方向做出反應。

7. 車輪——尺寸更大，擁有基于跑車的宇航科幻外觀

車輪是車輛的鞋子，車輪的設計理念即是基于通過鞋子來改變整體著裝的思想。車輪還要考慮風阻系數和滾動阻力。

ID.3應該瞬間被認出具有“大眾風格”——邏輯合理、純正、感性吸引眼球、注重細節和技術精湛，車輪的亮點在于具有基于ID.R跑車的“宇航科幻外觀”。該車輪經過優化，具有非常低的阻力系數。

技術開發、風洞和設計人員展開密切合作，以應對降低車輪風阻系數的挑戰。低風阻系數對整個車輛的能耗效率以及續駛里程至關重要。不像其他大多數設計小組，車輪小組的研發是從草圖開始直到供應商生產出合格產品。

車身與車輪的比例實際上是70：30，這是一個基于各種因素的主觀計算。一方面，這是由車輪與車輛側視圖總表面的比率決定，車輪大約占表面面積的30%。另一方面，車輪賦予了汽車所需要的個性：運動、高雅、技術等。盡管如此，在一些車輛中，對車輪設計的主觀感受接近50%。ID.3的車輪非常大，從18英寸到20英寸不等。

由于對空氣動力學和輕量化的追求，涂裝有些情況下會做出改變，部分顏色看起來與沒有經過空氣動力學優化的車輛會非常不同，這就導致了首席設計師Klaus Bischoff想要的一個額外彩色版本車輪的出現：經機器拋光的20英寸黑色車輪。

8. AR抬頭顯示

AR抬頭顯示裝置將速度、駕駛員輔助信息和導航/指示等信息直接投射到屏幕上，AR抬頭顯示是ID.3的重要賣點之一。

9. 前排中央氣囊、中控觸屏等其它裝置

新車創新性增加了前排乘客間的“中央氣囊”，以便在側面碰撞發生時保護乘員。

ID.3成為大眾汽車有史以來第一個采用車身底部全部保護裝置的車型，由鋁制成，有利于減小風阻系數，實現輕量化，降低能耗，并增加行駛的穩定性。

其它方面，還有一些諸如中控觸屏，轉向盤設計，太陽能車頂，人機工程學和按鈕觸覺，以及語音交互等，大多在訪談中未進行展開描述，本文不作為重點提煉。

10. 組建由多部門人員參加的特有團隊

幾乎每一個受訪者都提到了特有的研發團隊。人員涵蓋：技術開發和設計、市場和銷售、模擬仿真和虛擬現實、前期概念車規劃、油泥模型制造等多個領域。他們中不乏有經驗豐富且成績斐然的老將。很多人從2016年即進入該研發團隊。研發團隊內部又分為若干小組，比如車燈小組、車輪小組等。

團隊人員進行了大量的討論和頭腦風暴，迸發出思想的火花。研發人員可以自由地改造每一個微小的螺栓、每一個零件或每一個角度，并創造出真正原創的東西。

所有人都認為是團隊的力量成就了如此的壯舉，他們都以成為團隊成員和取得的成果而感到驕傲和自豪。

11. 數字模擬仿真技術和虛擬現實技術在研發中發揮重要作用

在如此短的時間內實現對設計的定性評估，數字模擬仿真技術發揮了不可或缺的作用，對于ID.3來說，它是讓工程師們找到正確方向的關鍵工具。

采用數字數據控制模型（DDKM），將設計和技術可行性的概念統一起來。這種可視化的模擬解決方案可以在不到一秒鐘的時間內計算和顯示出最新階段成果，以三維方式再現汽車上的光線，陰影和反射，既省時又節省成本。

在車輛安全性能開發過程中只有7輛樣車可供使用，用于車輛的正面、側面和后面碰撞研究。因此，僅憑實際樣車的碰撞測試數據用于車輛結構的設計改進就顯得奢侈而不切合實際了，替代的方法即是模擬。在第一次碰撞試驗之前，車輛結構和約束系統的大量設計和優化即通過模擬方法來實現，模擬方法節省了大量時間。盡管模擬方法如此重要且有這么多好處，但實車碰撞對于保護和認證仍然不可或缺，特別是對于完全創新的ID.3車型，就更是如此。

汽車的要求，尤其是涉及車輛安全性的要求，現在變得如此復雜，以至只能通過仿真來解決。例如，模擬已經獨立地確定了組件的最佳形狀，以側裙板組件為例：超級計算機（“拓撲優化程序”）可以在幾天的時間內識別出高度優化的輪廓形狀，前提是輸入邊界條件，例如各個截面的材料和壁厚。其結果是電池得到了保護，車身和底盤可以吸收盡可能多的能量，乘客因此享有最大的安全。尤其是在側裙板方面，因為側裙板是由大量材料制成的大型部件，使用這種方法還可以減輕車輛的質量。

12. 部分營銷舉措

（1）宣傳口號——Now you can！

在消除里程和價格兩個巨大障礙后，再加上充電基礎設施的不斷進步，提出了該口號。

另外，個別受采訪的市場和營銷人員還說出了其它口號，雖沒看到被大力宣傳，但也很有意義。如下：

“Electric for All”——人人用電。

A brilliant electric vehicle for the millions rather than the millionaires. Perfectly Volkswagen， as is fitting.——造百萬人的電動汽車，非百萬富翁的電動汽車。

（2）提早溝通，提早宣傳，接受預訂。

公司很早就開始了溝通的措施，因為這樣一個系統的改變需要時間。公司對自己的聲明和戰略采取了一貫的態度，已經在公司的網站www.volkswagen.de/id上做了大量的宣傳教育工作。同時，作為制造商，公司也通過預購與客戶進行了首次直接接觸。

為了說服盡可能多的人，公司比以往更早地推出了客戶溝通措施。

（3）品牌推廣與DFB（德國足協）和UEFA（歐洲足聯）合作。

ID.3的推出是大眾汽車公司發展的里程碑，也是全球新能源汽車發展的重大事件，請讓我們予以更多的關注。