心若止水，靜如幽“嵐”

徐飛

紛繁喧囂的都市，身陷鋼鐵洪流中的你，車身無止的抖動伴隨發動機的“喋喋不休”隨時可能成為引爆情緒的導火索。

從專業角度，我們通常用NVH即噪聲（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）來概括汽車行駛過程中的噪聲與振動。NVH，自汽車誕生始終如影隨形，除了最直觀的產生疲勞感和影響乘坐舒適性，長期的聲噪還會損害人的聽力系統，最嚴重的莫過于產生易怒情緒，極大影響了行車安全。

有人說NVH是“玄學”，因為實際中主觀的成分比較大;亦有人說NVH是科學，因為我們有先進的測試設備和完整的評價體系。

控制NVH并不像掌控轉向盤一樣隨心所欲，在崇尚駕乘體驗的今天，NVH成為車企研發成本的“吸金猛獸”。不過，在各大車企的NVH較量中，我們驚喜的發現，又有一個自主品牌走到了前列。

2021年3月15日，嵐圖汽車在天津啟動全球測試同行者第五站活動，與12名測試同行者共同見證嵐圖FREE整車NVH性能測試。測試地點位于中國汽車技術研究中心有限公司，這里擁有國際一流水平的整車半消聲實驗室。所謂半消聲實驗室，指的是除地板外，所有墻壁和頂棚都被一種尖劈型吸聲材料所覆蓋，模擬半自由空間的房間，整個實驗室的背景噪音控制在17dB（A）以內。

在最專業的實驗室接受最嚴格的測試，嵐圖表現如何？直接看結果，工程師模擬用戶使用場景，在怠速和行駛的典型情境中進行了綜合測試，包括動力總成NVH、路噪、風噪等。測試顯示，在怠速情況下，嵐圖FREE充電噪聲人耳感知為40dB（A），相當于置身圖書館內。在60km/h巡航、80km/h巡航和120km/h巡航等典型車速時，NVH數值分別為55.4dB（A）、60dB（A）、65.6dB（A），而WOT（全油門加速工況）的0～120km/h加速噪聲，人耳感知為50～65dB（A），處于行業領先水平。在160km/h風洞高速測試中，車內駕駛員外耳風噪值為69.98dB（A），與BBA同級產品相當。綜合表現，嵐圖FREE達到《C-ECAP中國生態汽車評價規程》NVH滿分性能水平，實現了對同級別燃油、純電、增程式車型的全方位領先。

如此優異，離不開嵐圖FREE針對動力系統噪聲、風噪、路躁等多方面的優化設計，采用行業領先的NVH配置，整車NVH性能開發關注工況多達200余項，涵蓋用戶動態駕駛、靜態操作等各種場景。

汽車動力系統噪聲是影響用戶駕乘感受的主要原因。嵐圖FREE選用1.5T四缸發動機，在原發動機基礎上進行優化設計，實現NVH整體降低3dB（A）。針對電機嘯叫問題，嵐圖采取了電驅包裹等有措施，同時通過空調管路的隔振設計、聲學包性能優化等手段，降低了振動噪聲的傳遞。

為了在車輛高速行駛時降低風噪，嵐圖FREE采用了對中高頻噪聲隔聲性能更好的高品質雙層隔音玻璃，歷經24輪次的整體造型設計、分析、優化，從后視鏡造型、A柱曲線等方面，實施了80余項風噪控制規范，實現了更優的高速行駛車內空間安靜度。

氣密性是整車NVH性能的基礎，車輛行駛中，空氣阻力、行駛環境等形成的噪聲會通過車門、車身間隙、空調進出風口等位置傳入車艙，嵐圖FREE采用多位置的聲腔隔斷設計、卡接過孔密封設計等先進設計方法，整車氣密性為85m?/h，達到同級豪華車領先水平。

如果說高速行駛帶來了風噪，那么路噪一定是車輛在中低速行駛時噪聲的主要來源，在電動汽車中格外明顯。嵐圖FREE從車身結構設計開始，與底盤聯合調教，進行了三個階段整車的模態及剛度優化，有效降低了路面對車內振動的影響，保障了舒適靜謐的駕乘感受。

嵐圖，是中國汽車央企的第一個高端電動汽車品牌，這是一次大膽的嘗試與探索，也為自主品牌樹立了新標桿。嵐圖用優秀的測試表現，宣告了這個中國汽車“新實力”正式走在前列。