汽車(chē)設(shè)計(jì)師們，正學(xué)著像產(chǎn)品經(jīng)理那樣思考

王姍姍

特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck的設(shè)計(jì)未來(lái)感十足。

特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck的設(shè)計(jì)未來(lái)感十足。

“讓我興奮的是車(chē)（car），而不是交通工具（automobile），automobile是我們用來(lái)解決問(wèn)題的工具，而car是人類(lèi)自我的延伸……是雕塑、是藝術(shù)。我們（汽車(chē)設(shè)計(jì)師）與黏土一起工作，就像米開(kāi)朗基羅一樣?！?/p>

2007年，那個(gè)時(shí)代最出名、最有個(gè)性的汽車(chē)設(shè)計(jì)師之一，時(shí)任寶馬設(shè)計(jì)副總裁克里斯·班戈（Chris Bangle）曾做了一場(chǎng)名為《Great Cars are Great Art》的TED演講。上面這番話(huà)是他的開(kāi)場(chǎng)白。

克里斯·班戈描繪了汽車(chē)設(shè)計(jì)師的典型狀態(tài)—他們是藝術(shù)家，不用考慮汽車(chē)的產(chǎn)品功能，只負(fù)責(zé)創(chuàng)造美的作品;他們是汽車(chē)公司這個(gè)龐大組織里的異類(lèi)，設(shè)計(jì)的概念車(chē)在走向量產(chǎn)的過(guò)程中，會(huì)被精于計(jì)算的工程師和財(cái)務(wù)專(zhuān)家一步步變得平庸。

現(xiàn)在，不論是上述狀態(tài)中好的或糟的一面，有關(guān)汽車(chē)設(shè)計(jì)的一切都變了。變化背后，根本性的推動(dòng)力量是汽車(chē)業(yè)兩個(gè)最大的技術(shù)趨勢(shì)—智能與電動(dòng)。

這兩大趨勢(shì)帶給汽車(chē)業(yè)商業(yè)模式的影響，已經(jīng)被討論過(guò)很多。而設(shè)計(jì)則是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)，幫助普通人直觀(guān)感受到汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷的變革。

從電動(dòng)車(chē)開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)“美”的定義改變了。這方面的頭號(hào)“破壞者”是特斯拉。預(yù)期將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)皮卡Cybertruck不符合任何一個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)理論—它的外形未來(lái)感實(shí)足，就像是為特斯拉CEO馬斯克有朝一日登陸火星準(zhǔn)備的卡車(chē)—但很多人正是被它的設(shè)計(jì)打動(dòng)。

“特斯拉的Cybertruck與傳統(tǒng)汽車(chē)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差別，就像搖滾和交響樂(lè)一樣?！睆氖逻^(guò)多年汽車(chē)設(shè)計(jì)的孫兆治對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)。

電動(dòng)力的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，主打的正是智能液晶屏的交互體驗(yàn)。

不只是外觀(guān)，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)硬件設(shè)計(jì)。它用一塊巨大的液晶屏取代了有十幾個(gè)按鈕的中控臺(tái)。在Model 3上，它索性取消了前排的一切配置，只留下一塊小小的屏幕。

在特斯拉的影響下，智能電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)上迅速與傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)_(kāi)距離。各種軟硬件層面的新技術(shù)，極大地拓寬了設(shè)計(jì)層面的想象空間，并推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“車(chē)型好不好看”這個(gè)維度上的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大改變。

讓人眼前一亮的汽車(chē)設(shè)計(jì)，不再像班戈那個(gè)時(shí)代一樣，只能出自豪華汽車(chē)品牌之手。創(chuàng)業(yè)公司，特別是在中國(guó)本土的新一代電動(dòng)車(chē)品牌，也有了引領(lǐng)汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流的機(jī)會(huì)。

技術(shù)機(jī)遇下的格局變動(dòng)，讓汽車(chē)設(shè)計(jì)這個(gè)職業(yè)的基礎(chǔ)邏輯也發(fā)生了根本性的改變。汽車(chē)設(shè)計(jì)師不再只負(fù)責(zé)車(chē)的外觀(guān)美，而是要深入思考未來(lái)的出行生活具體會(huì)是什么樣的場(chǎng)景，來(lái)完成對(duì)汽車(chē)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。僅僅當(dāng)個(gè)藝術(shù)家已經(jīng)滿(mǎn)足不了未來(lái)對(duì)于這個(gè)職業(yè)的需求，汽車(chē)設(shè)計(jì)師得學(xué)會(huì)像產(chǎn)品經(jīng)理一樣思考、重視用戶(hù)體驗(yàn)，必須兼具設(shè)計(jì)與IT能力。

小鵬P7的外型設(shè)計(jì)曾參考了許多科幻作品。

技術(shù)拓展了設(shè)計(jì)空間

傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)首先要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。它們的位置、尺寸、重量，很大程度上為汽車(chē)的外觀(guān)造型劃好了紅線(xiàn)。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電機(jī)的體積要小得多，占整車(chē)很大比重的電池包又是一塊平整的立方體，這些都讓設(shè)計(jì)師能更自由地繪制整車(chē)造型。

車(chē)燈部位是電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，也不需要燃燒氧氣，特斯拉Model 3、小鵬P7等純電動(dòng)車(chē)都取消了進(jìn)氣格柵，這讓電動(dòng)車(chē)的前臉相比汽油車(chē)更簡(jiǎn)潔、完整，視覺(jué)上更接近一款“電子產(chǎn)品”的審美風(fēng)格。

省下的空間讓車(chē)燈設(shè)計(jì)更易發(fā)揮。所以，越來(lái)越多的車(chē)型采用了貫穿式的大燈。醒目、凌厲的線(xiàn)條，會(huì)讓人聯(lián)想到科幻作品里的形象。小鵬汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)總監(jiān)張利華說(shuō)，他和同事在設(shè)計(jì)第二款量產(chǎn)車(chē)P7之前，參考了許多科幻作品，比如《機(jī)械戰(zhàn)警》《星球大戰(zhàn)》《創(chuàng)戰(zhàn)紀(jì)》等。

一些已發(fā)布新車(chē)、但尚未交付的品牌，比如高合、智己等，在車(chē)燈的設(shè)計(jì)上則走得更遠(yuǎn)。它們大幅度擴(kuò)大LED大燈的面積，還能自定義燈光，變換不同造型，甚至傳遞信息。

相比外觀(guān)，電動(dòng)車(chē)在車(chē)內(nèi)環(huán)境上的改變更大，其核心就是智能化—首先是不斷變多、變大的液晶屏，理想ONE在前排用了4塊屏幕，智己汽車(chē)的首款車(chē)采用了貫穿整個(gè)前艙、可以升降的液晶屏。傳統(tǒng)汽車(chē)圍繞內(nèi)飾設(shè)計(jì)的“賣(mài)點(diǎn)”，通常是選用了某種名貴的裝飾木材或者是真皮坐椅，而電動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)主打的正是這些智能液晶屏的體驗(yàn)。

這塊屏的背后，離不開(kāi)電子架構(gòu)、智能芯片、4G通訊（很快就是5G）、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)條件的日益成熟，以支持電動(dòng)車(chē)獲得如智能手機(jī)般的交互體驗(yàn)。

隨著汽車(chē)軟件系統(tǒng)能操控越來(lái)越多的功能，以及越來(lái)越多的應(yīng)用推出汽車(chē)版，消費(fèi)者與汽車(chē)之間的智能化交互體驗(yàn)，有可能比在手機(jī)上更好。能否消滅“手機(jī)支架”，被認(rèn)為是智能電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的一個(gè)重要分別。

除了由技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的設(shè)計(jì)改良，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)還普遍呈現(xiàn)出“豪華”趨勢(shì)。它們的轎車(chē)版售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上，尺寸與C級(jí)轎車(chē)類(lèi)似，SUV的價(jià)格則在30萬(wàn)元甚至40萬(wàn)元以上。為了與這個(gè)價(jià)格相匹配，汽車(chē)廠(chǎng)商在設(shè)計(jì)上用了更多傳統(tǒng)豪華車(chē)才有的元素，比如車(chē)身線(xiàn)條更流線(xiàn)、更像概念車(chē);配置了過(guò)去只有在百萬(wàn)元“超跑”上才能看到的剪刀門(mén)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)能自動(dòng)挪動(dòng)的駕駛員座椅;車(chē)主靠近就自動(dòng)解鎖的車(chē)門(mén)、自動(dòng)打開(kāi)的充電接口蓋板。

這些設(shè)計(jì)在燃油車(chē)上其實(shí)都能實(shí)現(xiàn)，技術(shù)也很成熟，只不過(guò)消費(fèi)者要為此支付更多的錢(qián)。它們之所以能在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)上密集出現(xiàn)，與本土公司在電動(dòng)車(chē)上的企圖心有關(guān)。

以設(shè)計(jì)助力品牌高端化戰(zhàn)略

創(chuàng)業(yè)公司以及原先產(chǎn)品定位不高的自主品牌公司，愿意在電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)上花費(fèi)如此多的心思，是為了實(shí)現(xiàn)一直期待的品牌升級(jí)。

本土汽車(chē)品牌針對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)做升級(jí)，即便使用過(guò)高的配置和接近豪華車(chē)的造型，也不能輕易打破消費(fèi)者對(duì)其中低端品牌的固有印象。他們心中給這個(gè)品牌的價(jià)格設(shè)好了上限，所以很難被說(shuō)服僅為豪華配置買(mǎi)單。

這也是為什么過(guò)去本土自主品牌的車(chē)型即便是C級(jí)轎車(chē)，也很難賣(mài)出20萬(wàn)元以上的價(jià)格。合資品牌的同級(jí)別車(chē)型，定價(jià)卻在35萬(wàn)元至70萬(wàn)元之間。

標(biāo)比亞迪全球設(shè)計(jì)中心“黑水晶”和設(shè)計(jì)中心內(nèi)部。

面對(duì)電動(dòng)車(chē)這個(gè)全新市場(chǎng)，消費(fèi)者的心態(tài)會(huì)更開(kāi)放。由于電池包成本較高，同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)客觀(guān)上就會(huì)比燃油車(chē)要貴一些，這也讓消費(fèi)者更能接受高價(jià)。

所以，本土公司在推出電動(dòng)車(chē)時(shí)，往往都會(huì)啟用一個(gè)新品牌，并配置豪華車(chē)的設(shè)計(jì)和品質(zhì)，才有機(jī)會(huì)突破原有品牌的價(jià)格天花板。

本土電動(dòng)車(chē)品牌紛紛力爭(zhēng)高端的策略，與目前智能手機(jī)廠(chǎng)商的戰(zhàn)略很相似—只有利用高端產(chǎn)品線(xiàn)抬高價(jià)格天花板，才有機(jī)會(huì)在整個(gè)產(chǎn)品體系中的高、中、低端機(jī)型之間，拉開(kāi)足夠的配置和價(jià)格調(diào)整空間。

背負(fù)著塑造品牌形象的重任，“好設(shè)計(jì)”在電動(dòng)車(chē)整車(chē)研發(fā)中的地位正在被提升。

比亞迪漢的充電口增加了氛圍燈。

比亞迪漢的主駕駛側(cè)后視鏡加載了NFC感應(yīng)區(qū)，并將車(chē)鑰匙功能集成中手機(jī)App中。

“既然我們說(shuō)出去的核心競(jìng)爭(zhēng)力是智能化和自動(dòng)駕駛，那么外觀(guān)同樣也要讓消費(fèi)者覺(jué)得智能，覺(jué)得酷?！睆埨A對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)，只要是能顯著達(dá)到這個(gè)目的的設(shè)計(jì)，公司就愿意承擔(dān)更多成本，從造型設(shè)計(jì)角度，“要在用戶(hù)感知得到的地方花更多心思?！?/p>

汽車(chē)公司過(guò)去的做法是，先給一個(gè)車(chē)型劃好成本上限，再把它分解到每個(gè)零部件，導(dǎo)致很多概念車(chē)的設(shè)計(jì)創(chuàng)意最終會(huì)因成本而被抹除。如今，汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要變化，是引入更多變量來(lái)評(píng)估每個(gè)零部件能創(chuàng)造的綜合價(jià)值。比如前燈，如果采用效果酷炫的貫穿式線(xiàn)條，可能會(huì)讓成本超出預(yù)期，但汽車(chē)公司考慮這個(gè)設(shè)計(jì)的綜合價(jià)值—它不僅是用來(lái)照明的，更能凸顯產(chǎn)品的高端化形象，提升消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度，那這筆賬就劃得來(lái)。

過(guò)去，比亞迪給業(yè)界的印象并不以設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)，大多數(shù)車(chē)型實(shí)際售價(jià)在20萬(wàn)元以下。2020年推出的比亞迪漢，截至今年2月，已連續(xù)3個(gè)月以26萬(wàn)元以上的平均成交價(jià)，月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛。

人們發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢EV的上市量產(chǎn)車(chē)，與其在2019年亮相的概念車(chē)型在造型上相差并不大，整車(chē)的線(xiàn)條幾乎完全保留。

這意味著，漢EV這輛車(chē)采用了更高級(jí)的加工工藝，才能兌現(xiàn)這樣的造型。中國(guó)本土汽車(chē)品牌想拿出一款漂亮的概念車(chē)并不難，但每每到了量產(chǎn)環(huán)節(jié)，車(chē)總會(huì)被改得面目全非。比亞迪漢EV的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233，在全球的電動(dòng)車(chē)中都排名靠前。其實(shí)對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，畫(huà)出風(fēng)阻系數(shù)低到完美的圖紙并不難，難的是在接下來(lái)的研發(fā)過(guò)程中把它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。為此，比亞迪花費(fèi)了更多資源在風(fēng)洞試驗(yàn)上，最終讓設(shè)計(jì)方案落地。

不少購(gòu)買(mǎi)了比亞迪漢EV的消費(fèi)者，原本是“合資緊湊型車(chē)”的車(chē)主，從前如果換車(chē)基本不會(huì)考慮比亞迪，但漢EV這款車(chē)給他們一種“脫胎換骨”的感覺(jué)。

“原本我是準(zhǔn)備買(mǎi)特斯拉Mo del 3的，但漢的外觀(guān)、內(nèi)飾、空間太有豪華車(chē)的感覺(jué)了，根本不會(huì)想到這是比亞迪。”湯舒就是這樣一位車(chē)主。不過(guò)，買(mǎi)完車(chē)第一時(shí)間，她就去摳掉了車(chē)尾的“比亞迪”標(biāo)志。

聘請(qǐng)國(guó)外大牌設(shè)計(jì)師，是中國(guó)公司想快速扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)品質(zhì)、提升品牌形象的常規(guī)操作，不僅在汽車(chē)業(yè)，在商業(yè)地產(chǎn)、消費(fèi)電子領(lǐng)域都是如此。但是，大牌設(shè)計(jì)師能否真正幫助到品牌，還要看他們?cè)诠緝?nèi)部是否獲得了足夠的權(quán)限和地位。

從2016年開(kāi)始，比亞迪接連聘請(qǐng)來(lái)自?shī)W迪、奔馳等公司的知名設(shè)計(jì)師，組建新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在2019年還為他們建立了一座漂亮的設(shè)計(jì)總部，用的也是設(shè)計(jì)總監(jiān)的想法。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福在這個(gè)設(shè)計(jì)總部落成時(shí)曾表示，設(shè)計(jì)和技術(shù)被并列為比亞迪的兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)計(jì)總監(jiān)可以直接與公司管理層溝通，快速?zèng)Q策。年輕設(shè)計(jì)師能在更寬松、自由的環(huán)境下工作，因?yàn)楣居写罅侩妱?dòng)車(chē)的產(chǎn)品計(jì)劃，他們的設(shè)計(jì)更有機(jī)會(huì)被采納，而不是僅僅停在圖紙上。

創(chuàng)業(yè)公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也在享受著相似的工作狀態(tài)。張利華說(shuō)，為了讓好的設(shè)計(jì)最后落地，首先要包容設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的“怪才”?！皥F(tuán)隊(duì)里有不少設(shè)計(jì)師，可能創(chuàng)意特別好但執(zhí)行一般，或是情況反過(guò)來(lái)。他們都很有價(jià)值，我們要做的就是讓他們各自發(fā)揮長(zhǎng)處，而不用為短板擔(dān)心，這就需要平等和相信專(zhuān)業(yè)人士的公司氛圍?！?/p>

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，不能像老板那樣指揮設(shè)計(jì)師，而是給他們更多自由空間去打磨作品，有時(shí)候還要鼓勵(lì)設(shè)計(jì)師堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)理念。

2017年，小鵬汽車(chē)對(duì)P7做造型設(shè)計(jì)評(píng)審時(shí)，把4個(gè)設(shè)計(jì)方案交給公司管理層、內(nèi)部員工、種子用戶(hù)等看。大多數(shù)人都不喜歡最后成為量產(chǎn)車(chē)的那個(gè)版本，而更喜歡另一個(gè)，理由是它相對(duì)穩(wěn)健，更像那時(shí)候在街上跑的車(chē)。但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是堅(jiān)持了自己的選擇，認(rèn)為那個(gè)當(dāng)時(shí)看來(lái)超前的設(shè)計(jì)才是3年后消費(fèi)審美的主流。反復(fù)溝通下，少數(shù)派的建議被保留下來(lái)。

“設(shè)計(jì)應(yīng)穿透整個(gè)研發(fā)流程?！倍辔皇茉L(fǎng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)從業(yè)者都對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志表達(dá)了同一觀(guān)點(diǎn)。這本是蘋(píng)果公司的設(shè)計(jì)理念，新一代的汽車(chē)設(shè)計(jì)師們認(rèn)為那也是汽車(chē)業(yè)最值得借鑒的思路。

當(dāng)設(shè)計(jì)師感覺(jué)自己不能只是汽車(chē)研發(fā)串聯(lián)線(xiàn)路上的早期一環(huán)，而是應(yīng)和其他部門(mén)一道、持續(xù)陪伴一款車(chē)誕生的完整過(guò)程，這份工作的性質(zhì)以及對(duì)設(shè)計(jì)師專(zhuān)業(yè)能力提出的要求，都在隨之發(fā)生改 變。

設(shè)計(jì)師不再只是“雕塑家”

大學(xué)階段選擇汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，過(guò)去基本會(huì)被分為兩個(gè)方向，外觀(guān)造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，部分學(xué)校還有專(zhuān)門(mén)的色彩設(shè)計(jì)。如此分類(lèi)培養(yǎng)出的學(xué)生，往往能畫(huà)出好看的圖紙，很快勝任大公司設(shè)計(jì)部門(mén)的工作，但它已經(jīng)不能滿(mǎn)足新的需求。

現(xiàn)在，一些頂尖的設(shè)計(jì)院校開(kāi)設(shè)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)，已更新為“出行設(shè)計(jì)”（Mobility Design）這個(gè)方向。2016年，英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院成立了智慧出行設(shè)計(jì)中心（Intelligent Mobility Design Centre），這個(gè)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)的課題，就是要從頭研究未來(lái)社會(huì)的出行會(huì)是什么樣子，車(chē)應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子，以及為什么是這個(gè)樣子。

像班戈那樣只關(guān)心美學(xué)的雕塑家，已不足以應(yīng)對(duì)變革中的汽車(chē)業(yè)。設(shè)計(jì)師得像一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理一樣，從用戶(hù)角度思考那些最基本的問(wèn)題。

孫兆治在英國(guó)的著名高校學(xué)完汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，隨后成為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師。2015年，孫兆治加入小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)首款量產(chǎn)車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，現(xiàn)實(shí)中的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容很快就超出了預(yù)期—他需要參與大量早期的產(chǎn)品定義工作，并接受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身、不懂汽車(chē)設(shè)計(jì)的同事的挑戰(zhàn)：為什么這個(gè)出風(fēng)口一定要這么設(shè)計(jì)？背后是什么原因？

他不得不開(kāi)始思考一些過(guò)去不用想的問(wèn)題：這款車(chē)的用戶(hù)到底是誰(shuí)、用戶(hù)會(huì)在哪些場(chǎng)景下使用這些功能、內(nèi)飾硬件設(shè)計(jì)如何和軟件系統(tǒng)的UI結(jié)合在一起……這些思考不再完全是從美學(xué)角度出發(fā)，而是和用戶(hù)體驗(yàn)更相關(guān)。

孫兆治的下一份工作讓他徹底轉(zhuǎn)向這種新的工作方式。他轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品經(jīng)理兼首席體驗(yàn)設(shè)計(jì)師，參與研發(fā)滴滴的首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。按照他的說(shuō)法，這份工作思考的核心問(wèn)題是，應(yīng)用于網(wǎng)約車(chē)這個(gè)出行場(chǎng)景中的汽車(chē)到底應(yīng)該是什么樣的。他的設(shè)計(jì)工作，此時(shí)便進(jìn)化到所謂“出行設(shè)計(jì)”的范疇。

滴滴終于對(duì)外發(fā)布的D1，好像并沒(méi)有過(guò)于驚艷的造型設(shè)計(jì)，但很多細(xì)節(jié)處都會(huì)有些“新東西”—駕駛座旁有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的“滴滴鍵”，能讓司機(jī)直接接單;后排車(chē)門(mén)采用滑動(dòng)式設(shè)計(jì);后排座椅空間可以調(diào)整。這些設(shè)計(jì)都是從網(wǎng)約車(chē)的使用場(chǎng)景出發(fā)的。

滴滴高級(jí)產(chǎn)品副總裁俞軍關(guān)于“取舍”的理念，也影響到了孫兆治?！霸诔跗?，我們給這個(gè)定制車(chē)提了一堆需求，高效、乘車(chē)體驗(yàn)、低成本……最后得出結(jié)論，如果必須砍到只剩一個(gè)，應(yīng)該是低成本。因?yàn)檫@是打車(chē)用戶(hù)對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的核心需求。”

設(shè)計(jì)師孫兆治的職業(yè)進(jìn)化和汽車(chē)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵變遷同步。

D1項(xiàng)目后，孫兆治聯(lián)合幾位同行創(chuàng)業(yè)成立了一家獨(dú)立的汽車(chē)咨詢(xún)公司XIDLab（羲點(diǎn)設(shè)計(jì)）。在公司官網(wǎng)首頁(yè)上，有一行自我定義：“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)工作室”。XID Lab的主要客戶(hù)來(lái)自本土汽車(chē)公司。在看到滴滴和比亞迪的合作嘗試后，他們認(rèn)識(shí)到出行平臺(tái)很可能是汽車(chē)制造商在未來(lái)的主要客戶(hù)。

從單純的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到深度參與車(chē)型開(kāi)發(fā)的初期過(guò)程，再到站在用戶(hù)體驗(yàn)的角度重新定義汽車(chē)產(chǎn)品—孫兆治的職業(yè)歷程，正好與汽車(chē)設(shè)計(jì)師這個(gè)工作的內(nèi)涵變革同步。但他也承認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還沒(méi)完全接納這種新的工作，比如，一些傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)目前仍然認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)（或者說(shuō)出租車(chē)）不過(guò)是把現(xiàn)有車(chē)型“做個(gè)減配（減少配置）”就行了。

XID L ab甚至在傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)內(nèi)部找不到一個(gè)固定的對(duì)接部門(mén)。有時(shí)是對(duì)方的產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)，有時(shí)是設(shè)計(jì)中心，也有公司的戰(zhàn)略部門(mén)，他們甚至還和一個(gè)汽車(chē)公司的“互聯(lián)網(wǎng)中心”打過(guò)交道。

汽車(chē)公司提出的設(shè)計(jì)需求也相對(duì)很傳統(tǒng)，比起XID L ab更擅長(zhǎng)的產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，有些客戶(hù)還是更愿意為照片級(jí)精細(xì)效果圖與實(shí)體樣車(chē)模型買(mǎi)單。

“要讓汽車(chē)公司擁有產(chǎn)品思維，本質(zhì)上還是個(gè)組織架構(gòu)問(wèn)題。得有一個(gè)負(fù)責(zé)此事的實(shí)權(quán)部門(mén)在汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)參與核心決策。但在傳統(tǒng)大公司，這樣的改革顯然很難?！睂O兆治對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)。

不論是造型的進(jìn)步還是車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的革新，在孫兆治看來(lái)，即使目前汽車(chē)的模樣已經(jīng)有了巨大改變，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)在很多時(shí)候還是只為駕駛這個(gè)功能服務(wù)，如果用手機(jī)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程做類(lèi)比，目前還處于“功能機(jī)”時(shí)代，最多是進(jìn)化到塞班系統(tǒng)（編注：由諾基亞公司研發(fā)，屬于移動(dòng)智能操作系統(tǒng)的早期過(guò)渡版本）。

等到5G通訊環(huán)境下完全的自動(dòng)駕駛方案得到普及，駕駛座位消失，車(chē)內(nèi)空間的安排將會(huì)徹底變化。屆時(shí)，汽車(chē)設(shè)計(jì)需要重新思考一下人們想在這個(gè)空間里做些什么。

最近幾年各大車(chē)展上展示的概念車(chē)，已經(jīng)透露出類(lèi)似的趨勢(shì)：它們的車(chē)內(nèi)空間越來(lái)越大，人們不用再面朝一個(gè)方向安穩(wěn)地坐好，座椅的擺放位置可靈活調(diào)整;屏幕變得更大、更多，語(yǔ)音承擔(dān)了大量交互任務(wù)……把這種想象化為現(xiàn)實(shí)，就是汽車(chē)設(shè)計(jì)師們今后的任務(wù)。