2019款奔馳C260車發(fā)動機無法起動

王志力

故障現(xiàn)象 一輛2019款奔馳C260車，搭載264發(fā)動機和9速自動變速器，配備48 V車載電源系統(tǒng)，累計行駛里程約為3萬km，因發(fā)動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷 接車后首先試車，將車輛的電源模式切換至ON模式，組合儀表上的擋位指示燈不能顯示，同時組合儀表的信息顯示中心出現(xiàn)“請勿換擋，去授權服務中心”的報警提示（圖1）。踩下制動踏板，按壓起動按鈕，起動機不運轉。詢問車主得知，昨天車輛使用還正常，停放一夜后就出現(xiàn)了發(fā)動機無法起動的現(xiàn)象，車輛沒有做過任何事故維修。查閱該車的維修記錄，1個多月前下大雨該車車內進過水，當時車輛維修過程中，更換了傳動系統(tǒng)控制單元、電子點火開關及CAN分配器等部件。

圖1 故障車的組合儀表提示

連接故障檢測儀進行快速測試，在前部信號采集及促動控制模組（N10/6）、主動制動輔助系統(tǒng)控制單元（A108）內均存儲有故障代碼“U010087 與‘內燃機’控制單元的通信存在故障，信息缺失”“U011587 與‘傳動系統(tǒng)’控制單元的通信存在功能故障，信息缺失”，在轉向柱模塊（N80）內存儲有故障代碼“U010087 與‘內燃機’控制單元的通信存在故障，信息缺失”“U010187 與‘變速器’控制單元的通信存在功能故障，信息缺失”等，同時傳動系統(tǒng)控制單元（N127）、發(fā)動機控制單元（N3/10）、變速器控制單元（Y3/8）等都檢測不到。根據(jù)上述檢查，維修人員決定從上述檢測不到的控制單元入手檢查。

查閱N3/10的供電和搭鐵電路（圖2），檢查前排乘客側A柱熔絲盒（F1/3）內的熔絲f315，熔絲未熔斷。檢查發(fā)動機室熔絲和繼電器盒（K40/8）內的熔絲f103和熔絲f125，熔絲也未熔斷。脫開N3/10導線連接器F，將車輛的電源模式切換至ON模式，準備測量N3/10導線連接器F上供電端子的電壓。測量過程中，發(fā)現(xiàn)N3/10導線連接器F端子16無12 V的電壓輸出，說明N3/10無30t供電。繼續(xù)查閱傳動系統(tǒng)控制單元（N127）電路，得知N127和N3/10共用熔絲f315，經過測量，發(fā)現(xiàn)N127同樣也沒有30t供電。

接下來，將車輛的電源模式切換至OFF模式，用萬用表電阻擋測量熔絲f315與傳動系統(tǒng)控制單元、N3/10之間線路的導通性，均不導通。由圖2可知，在熔絲f315與N3/10、N127之間只有一個接點Z4/3z1，該接點位于右前腳坑地毯下面的車身線束里。拆開右前腳坑地毯，剝開車身線束外部保護套，一段一段對線束進行檢查，當檢查到接點Z4/3z1時，發(fā)現(xiàn)該接點因進水腐蝕已經脫開。將脫開的接點Z4/3z1恢復連接（圖3），接通點火開關，組合儀表上的擋位指示燈恢復顯示，用故障檢測儀清除故障代碼，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。

圖2 N3/10的供電和搭鐵電路

圖3 連接脫開的接點Z4/3z1

查閱變速器控制單元電路，變速器控制單元并沒有采用該接點供電。結合相關電路分析，變速器控制單元無法被檢測到是由于N127檢測不到引起的。另外，需要說明的是，N127是傳動系統(tǒng)的主控單元，N127一旦出現(xiàn)故障會造成傳動系統(tǒng)的一系列故障。

故障排除 修復接點Z4/3z1后試車，發(fā)動機起動正常，故障排除。