雷雨天氣情況下的飛行應(yīng)對(duì)方法

王 濤

（中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司西南分公司飛行部一大隊(duì)五中隊(duì)，四川 成都 610202）

飛機(jī)在空中飛行過(guò)程中氣候條件的好壞對(duì)安全飛行至關(guān)重要，一些惡劣天氣下飛機(jī)的安全飛行會(huì)受到威脅，最為常見(jiàn)的是夏季來(lái)臨時(shí)雷雨天氣對(duì)飛機(jī)的飛行影響極大，雷雨天氣常會(huì)伴有雷電、大風(fēng)、冰雹、暴雨等天氣，飛機(jī)極易發(fā)生安全事故。據(jù)相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球因?yàn)槔子晏鞖獍l(fā)生的航空安全事故就占到了35%左右，單從美國(guó)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在1988年～2008年美國(guó)民航因雷雨天氣發(fā)生事故就有25起，占到了整個(gè)事故的1/3以上。為確保飛行安全，最大限度減少航班的各種問(wèn)題發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)雷雨天氣了解，增強(qiáng)對(duì)雷雨等復(fù)雜天氣的認(rèn)識(shí)，知道對(duì)飛機(jī)飛行安全造成影響的主要問(wèn)題，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施，降低飛行事故的出現(xiàn)，有效保證飛機(jī)飛行安全。

1 雷雨天氣的種類

雷雨天氣是夏季常見(jiàn)的惡劣天氣現(xiàn)象之一，是強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)形成的一種中小尺度的天氣系統(tǒng)，常發(fā)生在每年的春末到秋初這段時(shí)間，大氣中往往蘊(yùn)含著大量的不穩(wěn)定能量和充足的水汽，在積雨云強(qiáng)烈作用下所發(fā)展出現(xiàn)的結(jié)果。雷雨天氣下會(huì)有強(qiáng)烈的升降氣流、積冰、閃電和風(fēng)切變等現(xiàn)象，短時(shí)間隨即會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的降水、大風(fēng)、下?lián)舯┝鳎瑖?yán)重的還會(huì)發(fā)生冰雹等災(zāi)害性天氣。航空氣象學(xué)將雷雨分為了熱雷暴、地形雷暴、鋒面雷暴這三大類。熱雷雨是氣團(tuán)雷雨中的一類型，因?yàn)榈乇硇再|(zhì)不一樣造成溫度差，形成熱力對(duì)流，再有豐富的水汽就會(huì)形成，多發(fā)生在單一氣團(tuán)內(nèi)部，其特征常出現(xiàn)在夏季午后或海洋上的夜晚，孤立分散，范圍小。地形雷暴是由于地形作用而引發(fā)旳，多形成于山區(qū)或者是丘陵地區(qū)，當(dāng)暖空氣經(jīng)過(guò)山坡被強(qiáng)迫上升時(shí)山地迎風(fēng)的一面空氣沿山坡上升，到達(dá)某一高度變冷而形成雷云，特征是降水強(qiáng)，云底高，沿山峰形成。鋒面雷暴是在兩個(gè)大的氣團(tuán)移動(dòng)時(shí)，界面上冷氣團(tuán)與暖氣團(tuán)相遇的鋒面上所形成，具有范圍大，強(qiáng)度大，而且和其他云系混雜，不易鑒別。

2 雷雨天氣對(duì)飛機(jī)飛行的影響

飛機(jī)在雷暴天氣飛行，會(huì)遇到強(qiáng)烈的氣流、積冰、雷擊、強(qiáng)降雨、視覺(jué)能見(jiàn)度與跑道潤(rùn)滑程度、少數(shù)情況會(huì)遇到冰雹、下?lián)舯┝骱偷涂诊L(fēng)切變，飛機(jī)在這些天氣下飛行，其操縱性 能、動(dòng)力系統(tǒng) 、電子與導(dǎo)航系統(tǒng)方面都會(huì)受到影響，例如氣流影響，雷雨天氣積雨云內(nèi)的氣流垂直流動(dòng)特征顯著，雷雨天氣出現(xiàn)會(huì)有發(fā)展期、成熟期和減弱期三個(gè)發(fā)展階段，發(fā)展期有強(qiáng)烈的上升現(xiàn)象，成熟期會(huì)存在氣流上升和下沉并存情況，發(fā)展期和成熟期的氣流速度大于20m/s，同時(shí)由于氣流不均勻分布，飛行升力容易發(fā)生不均衡的現(xiàn)象，機(jī)身出現(xiàn)劇烈顛簸，導(dǎo)致飛行操控難度大。一瞬間，飛機(jī)的飛行高度會(huì)突然增加數(shù)百米，或者數(shù)千米，使得飛行安全受到嚴(yán)重威脅。再如雷擊，雷電的出現(xiàn)是積雨云中、云外和云底均會(huì)發(fā)生放電，飛機(jī)飛行過(guò)程中非常容易遭到雷擊，飛機(jī)外表首先遭受損壞，同時(shí)還會(huì)使飛機(jī)通訊系統(tǒng)混亂，造成飛機(jī)某一部位磁化，飛機(jī)表磁羅盤(pán)因此受到干擾，飛機(jī)就會(huì)因此偏離設(shè)定的航線。

3 雷雨天氣下的安全飛行應(yīng)對(duì)方法

3.1 雷雨天氣下飛行的各個(gè)階段應(yīng)對(duì)措施

正式起飛之前，飛行員應(yīng)了解飛行區(qū)域的氣象條件，雷雨的覆蓋范圍，發(fā)展變化情況，做好信息數(shù)據(jù)分析重新規(guī)劃航線，繞過(guò)雷雨區(qū)，制定出合理的飛行方案。其次是飛機(jī)起飛之后，遭遇雷雨天氣要考慮飛機(jī)離場(chǎng)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)和有關(guān)部門(mén)溝通，管制人員在了解飛機(jī)飛行環(huán)境后要耐心聽(tīng)取機(jī)組人員給出的繞飛路線等建議，或者按照實(shí)際情況深入分析和研究飛機(jī)飛行區(qū)域內(nèi)的天氣情況，把有關(guān)指令及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)布給飛行員，改變空中每個(gè)飛機(jī)飛行方向和高度，杜絕發(fā)生安全隱患，確保飛行工作的順利開(kāi)展。如果實(shí)在是天氣惡劣，可以就近的飛機(jī)場(chǎng)著陸。再次起飛在飛行的過(guò)程中采取不同的應(yīng)對(duì)措施，可以根據(jù)具體的飛行位置和雷暴區(qū)的距離而定。當(dāng)飛機(jī)和雷暴區(qū)域較近距離時(shí)飛行員要快速離開(kāi)雷暴區(qū)，或從雷暴云的間隙穿過(guò)。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入了雷暴區(qū)域時(shí)飛行員要仔細(xì)觀察周圍區(qū)域情況，把控好飛機(jī)的飛行高度與速度，找到飛機(jī)安全著陸的著陸點(diǎn)。

3.2 加強(qiáng)應(yīng)急演練培訓(xùn)

每一次飛行任務(wù)的完成是多個(gè)部門(mén)共同協(xié)調(diào)、配合的結(jié)果，雷雨天氣時(shí)需要精確計(jì)算管制區(qū)域內(nèi)的飛行空間，還開(kāi)展應(yīng)急演練，加強(qiáng)管制員培訓(xùn)，在上崗前管制員做好準(zhǔn)備，全面掌握雷達(dá)圖，天氣情況全面了解，對(duì)流量控制、空軍活動(dòng)等要求要牢記，交接班管制員管制與指揮工作進(jìn)行觀摩需快速落實(shí)崗前準(zhǔn)備。提升管制人員的反應(yīng)能力，增加工作人員間的協(xié)調(diào)，積極引導(dǎo)管制人員構(gòu)建起合作精神，并和其他管制區(qū)域加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，對(duì)不安全信息通報(bào)程序進(jìn)行熟練掌握。

3.3 強(qiáng)化天氣信息收集，及時(shí)通報(bào)

加強(qiáng)氣象信息搜集工作主要是加強(qiáng)與氣象部門(mén)通力合作，獲知有關(guān)區(qū)域的氣象情況與變化趨勢(shì)，利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析快速預(yù)測(cè)雷雨天氣，管制員在開(kāi)展管制和指揮中要及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)飛機(jī)所處環(huán)境和天氣情況、趨勢(shì)和影響范圍，尤其是對(duì)該航線周邊區(qū)域氣象狀況的分析，分析其氣流變化情況，發(fā)出預(yù)警，然后向空管部門(mén)進(jìn)行傳遞通報(bào)。其次要及時(shí)落實(shí)空管安全保障工作的監(jiān)督管理，如建立雷雨季節(jié)專項(xiàng)檢查小組，專管雷雨天氣航天器飛行情況，督導(dǎo)通信導(dǎo)航技術(shù)部門(mén)做好防雷避雷和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大檢查工作以及維護(hù)和檢修相關(guān)設(shè)備，確保飛機(jī)遇到惡劣天氣也能安全穩(wěn)定運(yùn)行。