汽車行業(yè)質(zhì)量管理大數(shù)據(jù)理論與趨勢(shì)研究

顏小鋒

（江西五十鈴汽車有限公司，江西 南昌 330100）

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人民生活水平提高，對(duì)于汽車的需求不斷增加，我國(guó)的汽車制造業(yè)也得以飛速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。在2019年，我國(guó)的汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到2500萬(wàn)輛，但同時(shí)出現(xiàn)了很多問題汽車，有很多汽車都被檢查出質(zhì)量問題，進(jìn)行召回。近年來最大規(guī)模的一次召回是在2017年，召回的汽車高達(dá)2000萬(wàn)輛，均由于汽車質(zhì)量不合格。對(duì)于，相關(guān)部門應(yīng)該進(jìn)行深入反思為什么會(huì)有這么多問題汽車流入市場(chǎng)并采取相關(guān)措施進(jìn)行管控。

1 汽車行業(yè)內(nèi)的大數(shù)據(jù)理論

由于信息技術(shù)的快速發(fā)展，衍生出了大數(shù)據(jù)理論。運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以迅速，準(zhǔn)確的處理海量復(fù)雜數(shù)據(jù)并進(jìn)行及時(shí)反饋。目前我國(guó)的各行各業(yè)中都在運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高了工作效率，減輕了相關(guān)人力負(fù)擔(dān)。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的影響下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)過程變得越來越復(fù)雜，僅用傳統(tǒng)人力來掌控生產(chǎn)鏈的方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前生產(chǎn)質(zhì)量要求。另外，當(dāng)前我國(guó)政府對(duì)于質(zhì)量問題的管控十分嚴(yán)格，通過把大數(shù)據(jù)技術(shù)與質(zhì)量管理相結(jié)合，對(duì)企業(yè)的質(zhì)量管理體系進(jìn)行全面的升級(jí)，從而帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量管理的全面發(fā)展。而且大數(shù)據(jù)技術(shù)不只是在質(zhì)量管理中發(fā)揮重要作用，在供給，生產(chǎn)以及檢測(cè)中也發(fā)揮作用。目前，我國(guó)政府以及各企業(yè)都對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)十分重視，在汽車制造領(lǐng)域也不例外。但是在汽車領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)技術(shù)僅僅用于技術(shù)層面，在質(zhì)量管理方面應(yīng)用的大數(shù)據(jù)技術(shù)較少，仍需要我們不斷加強(qiáng)質(zhì)量管理與大數(shù)據(jù)的結(jié)合，創(chuàng)新質(zhì)量管理的體系。

在汽車行業(yè)內(nèi)，大數(shù)據(jù)可以應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，指導(dǎo)銷售和使用，也可以應(yīng)用于企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，生態(tài)鏈行業(yè)管理等方面，但是近些年來，汽車制造業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合，僅僅局限于某一單一的層面。并沒有進(jìn)行多方面，多層次的結(jié)合，比如說對(duì)于質(zhì)量管理方面內(nèi)的導(dǎo)數(shù)據(jù)應(yīng)用還是不夠深入，并沒有很好地發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)于質(zhì)量管理所帶來的優(yōu)勢(shì)。本文就基于這個(gè)問題，通過對(duì)汽車行業(yè)質(zhì)量數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行收集評(píng)價(jià)，將質(zhì)量數(shù)據(jù)形成一個(gè)綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便對(duì)汽車行業(yè)的綜合把握，全面提高企業(yè)質(zhì)量管理能力，提高汽車的質(zhì)量。

2 汽車行業(yè)內(nèi)質(zhì)量管理的大數(shù)據(jù)

目前我國(guó)建立了很多，大聲的數(shù)據(jù)庫(kù)里面包含產(chǎn)品認(rèn)證，體系認(rèn)證等相關(guān)數(shù)據(jù)，但是并沒有涉及質(zhì)量管理方面的數(shù)據(jù)，也沒有具體到某一個(gè)行業(yè)，所以，汽車行業(yè)運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)會(huì)存在一定的缺陷和局限性。2020年的時(shí)候，由中汽中心在國(guó)家認(rèn)證委統(tǒng)一指導(dǎo)下，建立了一個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，你行汽車質(zhì)量行業(yè)數(shù)據(jù)的收集整理采集分析以及平臺(tái)的架構(gòu)與商務(wù)開發(fā)等一系列工作，在建成以后可以實(shí)現(xiàn)信息共享，為汽車行業(yè)的質(zhì)量管理提供，準(zhǔn)確完善的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.1 汽車行業(yè)質(zhì)量大數(shù)據(jù)指標(biāo)體系

汽車行業(yè)涉及多個(gè)方面，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，生產(chǎn)周期也比較長(zhǎng)。一種新型汽車，從研發(fā)到上市，往往需要3到4年的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)在整體的生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，需要進(jìn)行治療控制的環(huán)節(jié)比較多，所以說汽車行業(yè)內(nèi)質(zhì)量管理就會(huì)面臨非常龐大的信息量以及數(shù)據(jù)比較分散，復(fù)雜的情況，建立大數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，可以對(duì)相關(guān)的質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行分類，可以有效加強(qiáng)質(zhì)量管控。

1）研發(fā)質(zhì)量管理類。由于汽車制造具有很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，而享有的汽車企業(yè)有比較完善的質(zhì)量管理流程，比如說ID09001，IATF16949等。但是，對(duì)于汽車的質(zhì)量控制，還主要停留在知道階段，其他階段的質(zhì)量控制稍微薄弱，特別是在設(shè)計(jì)開發(fā)階段，很多企業(yè)根本就不會(huì)進(jìn)行質(zhì)量管理，為了能夠使產(chǎn)品的質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)，不管是在設(shè)計(jì)還是在色彩制造階段，都應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管，能夠充分保證所生產(chǎn)的產(chǎn)品符合大眾的需求，提高汽車的安全性能。研發(fā)質(zhì)量管理類的數(shù)據(jù)主要包括設(shè)計(jì)目標(biāo)達(dá)成率，里程碑節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)完成率等

2）采購(gòu)質(zhì)量管理類。待正式進(jìn)行生產(chǎn)制造之前，都需要進(jìn)行原材料的采購(gòu)，上文已經(jīng)提到汽車制造業(yè)的質(zhì)量管理，主要集中在，生產(chǎn)制造流程對(duì)于其他流程的質(zhì)量管控相對(duì)較少。而采購(gòu)是保證企業(yè)能夠獲取好的原材料進(jìn)行汽車制造的重要基礎(chǔ)。原材料，零部件質(zhì)量的好壞，直接影響到成品汽車的安全性能。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于采購(gòu)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，只有采購(gòu)的原材料符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還能夠保證汽車的質(zhì)量，另外，在采購(gòu)過程中不只要保證質(zhì)量，還要努力降低成本，認(rèn)準(zhǔn)供應(yīng)商，提高企業(yè)效益，獲取更大的利潤(rùn)。采購(gòu)質(zhì)量管理主要包括生產(chǎn)件批準(zhǔn)完成率，IATA16949等。

3）生產(chǎn)質(zhì)量管理類。近年來，大部分被召回的汽車都是由于生產(chǎn)質(zhì)量不合格，汽車被召回，不僅造成資源浪費(fèi)，降低企業(yè)效益，還會(huì)降低社會(huì)公眾對(duì)于該汽車制造商的信任，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展十分不利。生產(chǎn)過程是汽車制造的核心過程，生產(chǎn)質(zhì)量管理，是決定成品質(zhì)量的關(guān)鍵生產(chǎn)管理類的數(shù)據(jù)，主要包括OEE，一次交檢合格率以及質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成率等

4）產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量類。以上各個(gè)步驟都能夠保證質(zhì)量合格，不管是在研發(fā)，采購(gòu)以及生產(chǎn)過程都有個(gè)非常完好的質(zhì)量，但是不代表最終的成品的質(zhì)量也合格。在成品完成后的檢測(cè)階段，以及投入使用后所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量不合格都屬于產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量問題。這類問題有可能是在上各個(gè)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的，也有可能是在運(yùn)輸以及組裝過程中產(chǎn)生的。其中的指標(biāo)主要包括IPTV，單臺(tái)索賠成本率供應(yīng)商部件不合格品 率等。

5）質(zhì)量認(rèn)證類。目前汽車行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證的第三方存在一定的問題，企業(yè)提高自身對(duì)于汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)的要求，同時(shí)明確自身企業(yè)中所存在的問題，也有利于提高質(zhì)量管理水平。質(zhì)量認(rèn)證累的數(shù)據(jù)指標(biāo)包括質(zhì)量管理體系認(rèn)證情況，質(zhì)量目標(biāo)達(dá)成率，內(nèi)審問題關(guān)閉率等。

2.2 大數(shù)據(jù)指標(biāo)體系質(zhì)量能力評(píng)價(jià)模型

質(zhì)量管理是一個(gè)企業(yè)建立品牌，提高國(guó)民認(rèn)可度，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，基于上文的分析，在接進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量數(shù)據(jù)采集式設(shè)計(jì)，統(tǒng)一的計(jì)算公式，比如說，里程碑節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)完成率=里程碑節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)完成數(shù)/里程碑節(jié)點(diǎn)數(shù)*100%；售后三個(gè)月每100臺(tái)故障率=車輛售后三個(gè)月內(nèi)產(chǎn)品故障總數(shù)/修收滿三個(gè)月的車輛總數(shù)*1000等等，整體的評(píng)價(jià)體系包括結(jié)果質(zhì)量和過程質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面，通過對(duì)質(zhì)量管理模型的綜合把握，準(zhǔn)確獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，為企業(yè)的質(zhì)量管理提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐，提高汽車企業(yè)的質(zhì)量管理效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于我國(guó)對(duì)于汽車的需求量越來越大，我國(guó)政府以及相關(guān)部門對(duì)于汽車質(zhì)量的管控越來越嚴(yán)格，相應(yīng)的汽車制造商應(yīng)該運(yùn)用當(dāng)前先進(jìn)的手段，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，加強(qiáng)汽車質(zhì)量管理，綜合運(yùn)用汽車質(zhì)量管理數(shù)據(jù)模型，保證汽車全行業(yè)的知道管理，更好地滿足社會(huì)公眾的需求，提高汽車的質(zhì)量。