我國交通投資與區域增長的耦合協調性分析

李銅銅 孫璐

摘? ?要：運用2006—2017年間我國省份面板數據，采用耦合協調發展模型，對交通投資與經濟之間的關系進行了實證分析。得到以下結論：（1）就耦合度來看，除部分極欠發達省份外，大部分省份的耦合度都很高，說明交通投資與經濟發展之間有著很高的關聯度。（2）就耦合協調度來看，東部、中部以及西部都處于上升趨勢，西部相對于東部和中部的差距正在逐漸縮小。

關鍵詞：交通投資;區域增長;耦合協調度

中圖分類號：F127? ? ?文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2021）08-0042-03

引言

近年來，越來越多的學者開始圍繞交通與經濟關系這個問題開展研究。早期主要通過定性分析研究其與國民經濟的關系，并形成了豐富的研究成果。趙堅等（2003）借鑒美國的發展經驗，對制度在交通運輸與經濟發展的關系進行了初步探討。羅文慧等（2017）從系統分析的角度出發，構建了反映經濟規模、經濟結構、經濟效益性的7個代表區域經濟子系統的評價指標和反映交通運輸規模、交通運輸結構、交通運輸發展性的7個代表交通運輸系統的評價指標，形成了區域經濟與交通運輸協同發展的綜合評價指標體系，并以新疆為例對新疆經濟與交通運輸的發展協同度進行了評價。本文研究的主要問題是在已知交通系統與經濟系統存在正向作用的前提下，研究兩個系統之間發展的協調程度，從耦合的角度來看待交通系統與經濟系統之間的相互協調關系，這對更好理解交通與經濟系統以及相關政策的制定具有一定的理論意義。

一、研究理論與方法

（一）耦合協調模型的構建及交通投資分析

本文采用耦合度及耦合協調度來判別不同交通投資與經濟發展之間協調狀況的好壞，以及它們的相互協調程度。借用廖重斌等的相關研究建立交通系統與經濟系統的耦合模型，具體公式如下：

T=af（x）+βg（y）（2）

式（1）中，為系統耦合度;f（x）、g（y）分別代表交通投資評價指數與經濟發展指數;k為調節系數（本文研究的是兩個系統間的耦合，因此取k=2）。（2）中，T表示交通投資與經濟發展的綜合指數;a和β為待定權數，在實際應用中，由于經濟的發展不僅僅是由于交通的發展而發展，而是有多種因素的綜合作用的結果，因此，借鑒已有的研究成果取a=0.4、β=0.6;D為系統耦合協調度。

鑒于交通系統與經濟系統兩個系統的指標單位不同，需要對數據進行無量綱的標準化處理后再進行計算。本文采用最大最小值標準化方法，公式如下：

式（5）、（6）中，m、n分別為交通系統和經濟系統包含的指標數，m=1、 n=3;ai、bi 為指標權重，衡量所選取的指標在評價指數中的重要程度，在這里采用熵權法對系統指標進行賦值。

（二）交通投資分析

本文采用交通全社會投資作為衡量交通系統發展狀況，選取2007—2016年的交通全社會投資面板數據，采用官方標準的劃分方法，將全國除港澳臺（數據缺失）地區以外的31個省份自治區劃分為東部、中部、西部，畫出交通全社會投資的時序圖如圖1所示。

由圖1可知，橫向來看，全社會交通投資一直處于增長的趨勢，這與我國經濟發展的趨勢走向一致，說明隨著我國經濟的發展，我國對交通的投資力度也不斷增大。縱向來看，無論是中部還是西部，其交通投資都在逐年向東部靠攏，東西部的交通投資差距縮小了64%。這與我國近年來不斷進行西部大開發，以及“一帶一路”的國家戰略的實施有著十分密切的關系。西部作為我國“一帶一路”國家戰略的重要組成部分，對交通的投資正在不斷加大，為“一帶一路”沿線的國家與城市提供了經濟發展的客觀條件與動力。

二、指標體系構建及交通投資分析

本文以2007—2016年為研究的樣本區間，數據主要來源2008—2017年的《中國統計年鑒》，通過進行整理，最終得到不包括港澳臺地區的內地31個省（自治區、直轄市）的全部數據。為了客觀全面、系統科學地分析我國旅游資源開發與生態環境耦合發展的時空演變過程，在遵循科學性、系統性、可操作性、可比性、層次性原則的基礎上，借鑒前人的評價指標，結合本文的研究目標，基于數據的可獲取性、可靠性和便于量化的角度，構建了我國交通投資與社會經濟發展的綜合評價指標體系。其中，社會經濟發展系統從GDP總量（經濟發展總量）、人均GDP（經濟發展質量）、GDP增長指數（經濟發展質量）三個指標來衡量社會經濟發展;交通全社會投資系統通過交通全社會投資額來衡量交通投資狀況。

三、實證分析

（一）耦合度的測算與分析

通過使用python軟件測算出每個省份不同年度的耦合度，如表2（見下頁）所示。

（二）耦合協調度的測算與分析

通過測算，得到每個省份不同年度的耦合協調度如表3（見下頁）所示。各個省份的耦合度都很高，說明交通投資與經濟發展存在很好的相關性。

四、結論

通過對我國交通投資系統與經濟發展系統的耦合度以及耦合協調度的分析測算，得出以下結論：第一，就耦合度來看，除部分極欠發達省份外，大部分省份的耦合度都很高，說明交通投資與經濟發展之間有著很高的關聯度。第二，就耦合協調度來看，東部、中部以及西部都處于上升趨勢，西部相對于東部和中部的差距正在逐漸縮小。雖然耦合度說明交通投資與經濟發展之間有著很高的關聯，但耦合協調度仍需進一步的提高。

參考文獻：

[1]? ?趙堅，楊軼.交通運輸業與經濟增長的關系[J].交通運輸系統工程與信息，2003，3（2）：65-71.

[2]? ?羅文慧，董寶田.區域經濟與交通運輸發展協同性評價模型研究[J].公路交通科技，2017，34（11）：151-158.

[3]? ?徐星，吳群琪.基于經濟增長可持續性的交通基礎設施投資地區結構優化模型[J].公路交通科技，2018，35（11）：144-152.

[4]? ?程慧，徐瓊，郭堯琦.我國旅游資源開發與生態環境耦合協調發展的時空演變[J].經濟地理，2019，39（7）：233-240.