再見雙龍

大唐

雙龍，一個讓人唏噓的品牌。半個多世紀來七次易手，并在中國市場以慘敗收場。雙龍在歷經上汽集團失敗的接手后，在2011年被印度馬恒達集團收購。在連續4年的巨額虧損后，于2020年底再次申請破產重整。雖然品牌命途坎坷，但多款個性車型依舊讓很多記憶深刻。

雖然歷史上雙龍也推出過高端轎車，但曾讓其稱霸本土市場的毫無疑問是多款SUV車型。而其進入中國的多款SUV雖不曾進入主流市場，但極具個性的設計卻給國人留下了很深的印象。其中最有代表性的就是被很多人認為“丑出天際”的愛騰，超脫當代城市SUV的設計感，又搭配了純硬派的底子，成為業界獨樹一幟的存在。

而雙龍雷斯特也給很多國人留下了深刻印象，雖然保有量小眾，但柴油發動機的穩定可靠以及整車的皮實耐造，都是車主的真實反饋。

但開啟雙龍汽車硬派路線起源的則是另一款車，就是雙龍柯蘭多，只不過進入國內的后代車型已經失去原有本色。

和很多品牌一樣，在二戰結束后以威利斯為原型生產越野車，這其中就包括雙龍汽車的前身河東渙汽車。且當時的河東渙汽車是美國陸軍指定特種車輛供應商之一。

從上世紀70年代開始，河東渙汽車為軍隊生產了多款越野車，并在70年代末更名為東亞汽車公司。1982年， Korando柯蘭多推出，主要采用五十鈴發動機，并被出口到日本和歐洲。

隨后，東亞汽車和雙龍集團合并，雙龍汽車正式開啟了SUV車型的快速發展。從1988年開始，推出了“ Korando Family” ，造型風格與切諾基相似，平直的車身造型以及方燈的設計至今看來依舊經典。

而從1996年開始，柯蘭多的變化就開啟了雙龍汽車不走尋常路的設計路線，極具個性的前臉設計在當時引起了很大反響，雙門的小巧設計，以及后門硬頂軟頂多種風格獲得很多年輕人的喜愛。

但從2010年的第三代車型開始，柯蘭多就徹底告別了硬派，成為涌向城市SUV市場大軍的一員，但此時隨著汽車格局的改變，一直依靠奔馳老舊技術混飯吃的雙龍汽車并沒有及時進行技術革新，且在設計上并不出彩，結合老舊的內飾以及中庸的動力系統，一直在全球市場表現平平。

2019年推出的第四代柯蘭多雖然從設計上符合當下SUV潮流，內飾設計也更加年輕化，小鮮肉的即視感主打年輕人市場，但因較低的消費者品牌認可度，依舊未能獲得市場認可，最終慘淡收場。

值得一提，近年來連續虧損早已自顧不暇的雙龍還在2019年基于第四代柯蘭多推出了一款達喀爾賽車，似乎想借此重振聲勢，但2020年全球疫情的爆發加速了雙龍汽車的衰落。

如今，隨著雙龍的再次破產重組，沒有核心技術以及品牌認可度的雙龍想必很難再得到其它品牌青睞，這個曾經極具個性的品牌，恐怕已經很難再度崛起了。