基于Euro NCAP側面柱撞的遠端乘員保護分析（續(xù)1）

杜亮 毛晨曦 黎志偉

（奇點汽車）

遠端乘員保護是側面碰撞工況下，非碰撞側的前排乘員保護。統(tǒng)計表明，遠端乘員傷害在所有側面碰撞中占比30%，其中AIS3+傷害占比為40%[1-2]。Euro NCAP在2020年率先實行側面遠端工況的評估，包括側面斜柱撞工況和AE-MDB工況，應用側面滑臺試驗評估單個前排假人傷害，重點考察前排非碰撞側假人的橫向偏移和接觸傷害風險。Euro NCAP同時在整車側面碰撞試驗中副駕側布置假人用于驗證乘員對乘員保護策略的有效性。CNCAP 2021版在AE-MDB碰撞試驗中非撞擊側前排也放置一個假人用于遠端的數(shù)據(jù)采集，但暫不進行評價。文章應用仿真的方法，針對某車型Euro NCAP側面柱撞的遠端工況進行評估。具體分析了安全帶預緊、中控臺高度、假人位置等對遠端得分的影響，設計中間氣囊并驗證其對遠端工況的乘員保護效果。文章基于Euro NCAP的遠端要求，進行側面柱撞的遠端性能評估，為相關的開發(fā)工作提供參考。

1 Euro NCAP遠端評估方法介紹

1.1 試驗方法[3]

遠端乘員保護評估使用2個滑臺試驗，分別代表AE-MDB和斜柱碰試驗工況。碰撞角度為75°傾角，如圖1所示，波形來自60 kph AE-MDB和32 kph 75°側柱碰撞試驗的非撞擊側B柱脈沖來試驗。為了保證試驗結果具備對比性，對原始加速度乘以系數(shù)1.035，轉換遠端碰撞曲線在相同的參考坐標系下。假人擺放為司機側擺放WS50%假人，代表遠端，碰撞側在副駕駛側。約束系統(tǒng)的配置與EuroNCAP碰撞試驗中相同，如果安全帶預緊在AE-MDB和側柱試驗中觸發(fā)，那么遠端的滑臺試驗也需要觸發(fā)，時間偏差±2 ms。其他約束系統(tǒng)，除了用于遠端保護之外的氣囊等不予安裝，比如CAB和SAB因為不是用于遠端保護的措施，不允許安裝。

為了穩(wěn)定前排乘員座椅，在撞擊側（B柱或其他結構）和乘員側座椅之間，在乘員座椅和中控臺之間填充墊片，用以代表撞擊側座椅和中控臺由于碰撞導致的侵入變形行為，如圖2所示。

圖1 遠端滑臺試驗方法

圖2 座椅墊塊示意圖

1.2 整車標識

試驗過程中頭部偏移達到的區(qū)域將決定假人的得分。在2個滑臺試驗中，白車身標識4個偏移線，不同偏移線劃分為不同的區(qū)域，具體如圖3所示。紅線，整車側碰時車門內飾的最大侵入量；橙線，副駕駛側座椅中心線；黃線，副駕駛座椅中心線內側125 mm；綠線，副駕駛座椅中心線內側250 mm。極限區(qū)，紅線以外的區(qū)域；紅色區(qū)，紅線和橙線之間的區(qū)域；橙色區(qū)，橙線和黃線之間的區(qū)；黃色區(qū)，黃線和綠線之間的區(qū)域；綠色區(qū)，綠線以內的區(qū)域。

圖3 頭部偏移標識線和評估區(qū)域劃分

1.3 得分評估方法

Euro NCAP遠端得分為2個滑臺試驗的分數(shù)結合，每個測試最多12分，總分比例縮放到滿分4分，作為AOP得分的一部分。滑臺試驗中每個身體部位的最大得分取決于頭部偏移量和車輛配備的遠端碰撞措施。如果頭部偏移在綠色區(qū)域之外，每個身體區(qū)域的可得分將根據(jù)頭部偏移峰值出現(xiàn)的區(qū)域減少。如果遠端目標是滿分4分，有遠端保護的車輛頭部位移區(qū)域需要黃色區(qū)或綠色區(qū)以內，而無遠端保護的車輛頭部位移則需要達到綠色區(qū)以內。

具體評分方法，如表1和表2所示。

表1 有遠端保護對策的車輛得分

表2 無遠端保護對策的車輛得分

（待續(xù)）