劉國平 林可春
(福建船政交通職業學院汽車學院)
隨著科技的進步以及人們對生活質量的追求,汽車行業發展勢不可擋,同時,人們對汽車的要求也越來越高。發動機作為汽車的心臟,也隨之得到迅速發展。近年,各種各樣的發動機橫空出世,一臺1.5 T排量的發動機功率竟然能達到97.02 kW,但是再好的發動機也避免不了一個難題——熄火。文章主要介紹了發動機熄火故障的原因以及檢修,并通過實例分析了整個檢修的過程,為廣大汽車檢修工作者提供一定的參考。
正在運轉的汽車發動機突然工作無力、轉速變低,導致汽車熄火,這往往是因為燃油供應不足。出現這種情況的原因以及檢修辦法如下:1)油箱燃料加油口處的開關未全部正確擰緊或者油箱中的燃料全部用完。此時要查看儀表盤上的燃油表燃油量是否充足,下車查看油箱加油口開關是否擰緊;2)油路出現堵塞或者汽車燃油壓力調節泵不能正常工作導致燃油輸出壓力過低。此時應去4S店測試車輛燃油壓力系統是否正常工作,燃油泵的壓力流動是否正常,并進行燃油油路清洗;3)油箱的頂蓋通風孔出現堵塞,導致空氣不能進入到整個油箱內,使油箱內形成真空環境,燃油無法正常流動。此時可以檢查油箱蓋上的通氣孔位置是否出現堵塞;4)燃油混入過量的水,導致燃油油品達不到燃燒標準。此時需要放出燃油箱內所有剩余的舊油并更換成新的燃油;5)供油系統混入空氣導致燃油供給中斷。此時需放出混入供油系統中的空氣,并且檢查油路輸油管道是否破損,導致空氣進入到供油系統中;6)燃油粘度過大,或者未使用手冊上的油品型號。此時需要更換成使用手冊標注油品品級以上的油品;7)油門卡死在小油門位置,當發動機負荷增加時,不能及時改變供油量大小,從而導致發動機制動熄火。此時應該檢查油門踏板有無損壞,腳墊是否卡死油門踏板,油門開度是否正常。
活塞卡死在氣缸中、發動機曲軸被抱死是汽車熄火的重要原因。出現這種情況的原因以及檢修方法如下:1)潤滑油產品質量不達標或者產品牌號和發動機不完全匹配,導致不能很好起到潤滑的作用。此時需要更換使用質量完全達標并且符合要求的專用潤滑油;2)溫度低,導致機油粘度變大,流動性變差。在車輛剛剛啟動的時候,各個摩擦部位還未形成潤滑保護膜,如在此時猛加油門,來提高發動機轉速,各貼合表面處在干摩擦狀態,極易產生抱軸。因此,當天氣溫度較低時,啟動車輛后應該掛在空擋怠速3~5 min使發動機充分預熱,確保潤滑油能流通到各個摩擦部位形成潤滑保護膜。不能一啟動車輛就馬上掛擋行駛;3)潤滑油壓力不夠或者潤滑油不足,從而導致潤滑不足。拔出機油尺查看潤滑油是否充足,查看機油泵是否正常工作;4)活塞在氣缸中卡死。此時不能立即啟動車輛,需打電話到4S店咨詢,使用拖車將車輛移動到4S店進行維修;5)發動機預熱不夠,使活塞與氣缸壁咬死。此時,應啟動車輛空擋怠速3~5 min使發動機充分預熱。
1)怠速轉速調整不當,節氣門內部積碳過多,怠速控制系統故障導致怠速不穩。此時需到4S店進行汽車發動機節氣門積碳的徹底清洗,調整汽車怠速轉速,檢查汽車怠速控制傳動系統元件有無出現故障;
2)噴油器、燃油泵電路接觸不良。需檢查噴油器燃油泵的電路插口是否松動,線路與插口有無老化;
3)點火系統工作不良,火花塞使用時間過長;點火線圈老化導致接觸不良。需要到指定維修點更換火花塞,一般火花塞4萬~6萬km更換一次,并檢查點火線圈有無老化破損;
4)空氣流量計、進氣壓力傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器故障。需檢查各個傳感器有無故障,如有應更換損壞的傳感器;
5)曲軸位置傳感器故障,沒有轉速信號。此時應啟動電門查看發動機故障燈是否亮起,啟動車輛查看儀表盤上的轉速表是否顯示轉速;
6)ECU故障。檢查ECU有無故障,如有應更換ECU。
故障現象:某車輛在低速行駛時發動機熄火,發動后正常運轉,但是低速行駛又熄火,更換了汽油油品之后還是沒有解決問題。
故障診斷與排除:接修此車后,首先啟動發動機,發動機啟動運轉平穩,但是發動機怠速不穩且怠速轉速偏高。
1)使用軟件檢查車輛,發現無故障碼。
2)使用軟件檢查車載快攝,出現發動機熄火,如圖1所示。

3)分析數據:空氣流量計(MAF):在熄火之前顯示的數值不是0,無異常;水溫:與實際數據相符合,無異常;蓄電池:發動機熄火時,電壓大于12 V,無異常;相對TP(節氣門):數據偏大;檢查節氣門卡滯比率:92%,需要清洗。
4)清洗節氣門,故障排除。
如圖2所示,此故障是節氣門臟污導致的。很多車主表示車輛油耗明顯上升,車輛動力下降,在詢問調查之后發現這些車輛總行駛里程都超過20 000 km且車主幾乎都沒清洗過節氣門和進行怠速調整,所以得出結論:節氣門積碳過多導致節氣門開關度異常。

圖2 示意圖
文章主要介紹了發動機熄火故障的原因以及檢修,并通過實例分析整個檢修的過程,為廣大汽車檢修工作者提供一定的參考。