公路工程環境的巖土勘察與地質災害評估技術研究

王云

摘要：在公路工程中，巖土工程勘察與地質災害評估尤為關鍵，關系著工程的建設安全與建設質量。因此，在公路工程的實際建設中，必須重視巖土勘察與地質災害的評估，選擇合理的巖土勘察與地質災害評估方式，提高巖土勘察與地質災害評估的科學性、準確性。本文基于公路工程地質災害評估的目的與任務，分別介紹了公路工程的巖土工程勘察技術與地質災害評估技術，以期為相關研究提供一定借鑒價值。

關鍵詞：公路工程;巖土工程勘察;地質災害評估

近年來，我國公路工程建設的規模不斷增大，公路工程不同于其他工程建設，其影響因素比較多，而且經常面臨復雜的地質條件，為了保證公路工程建設質量，避免工程建設對當地地質情況造成嚴重影響，引發一系列地質災害，威脅人民群眾生命安全，必須要結合公路工程現場實際情況，做好巖土工程勘察與地質災害評估工作。

1? ? 公路工程地質災害評估的目的與任務

對于公路工程而言，地質災害評估的主要目的，即明確公路工程建設范圍內，隱藏的地質災害風險，評估公路工程建設可能導致的地質災害種類、等級及危害性，進而劃分地質災害危險區，并采用相應的預防措施，避免地質災害的發生[1]。

公路工程地質災害評估的任務，可以概括為以下三方面，一是地質災害的現狀評估。為了掌握地質災害的類型、規模、地點、災害等級、誘發因素等，同時查明地質災害可能導致的損失情況，對地質災害的現狀進行整體性評估。二是地質災害的預測評估，即結合公路工程的地點位置、規模，評估公路工程建設可能對當地地質環境造成的危害，找出加劇地質災害的可能因素。三是地質災害的綜合評估，即劃分地質災害區域，對地質災害危險性進行分級，明確不同位置的地質災害等級，對地質災害的防治措施展開研究，進而對建設用地進行適宜性評估，提出針對性的地質災害防治措施，保證公路工程建設質量與建設安全[2]。

總而言之，公路工程地質災害評估關系著公路工程建設質量、建設安全性，在實際工作中，必須結合工程實際情況、水文地質情況等，選擇合理的地質災害評估技術，為公路工程建設提供重要的技術、參數支撐。

2? ? 公路工程環境巖土工程勘察技術

關于公路工程巖土工程勘察作業，其內容主要包括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、深挖、高填等勘察，通過勘察為公路工程設計文件的編寫提供一定的支持與依據。通過巖土工程勘察，可以讓相關人員充分了解、掌握公路工程的地質情況與巖土物理力學性質指標，為工程的施工方案制定提供充足的技術性參數，為公路工程質量提供保障。

2.1 工程地質測繪技術

在巖土工程勘察作業中，工程地質測繪是主要作業內容也是基礎性內容，一般來說要在公路工程初期進行工程地質測繪。工程地質測繪技術的應用，要結合公路工程環境而言，一般情況下對于地質面貌比較簡單的地質環境，可以省略大部分測繪流程，僅展開地質情況調查即可[3]。而針對地質面貌比較復雜的公路工程環境，必須嚴格按照流程展開工程地質測繪。在公路工程建設過程中，工程地質測繪有利于協助勘探人員，全面了解、掌握工程的地質情況，為后續施工的開展提供保障。隨著工程地質測繪技術的發展，測繪效率逐漸提升，測繪工作量越來越小，工程地質測繪不再需要耗費大量人力、物力、財力資源，且測繪的準確度、精確度也有所保障。總而言之，工程地質測繪是確保公路工程施工政策開展的重要前提保障，通過工程地質測繪，使相關人員掌握地質信息資料，做出正確判斷，同時也為其他勘察技術的實施，提供一定指導作用。

2.2 勘探和取樣

在公路工程的勘探與取樣中，物探、坑探與鉆探是三種比較常用的技術。工作人員利用勘探作業，可以全面了解工程的地質情況。在實際工作中，要根據公路工程地質勘探的目標與巖石特征，選擇最佳的勘探技術。在物探、坑探、鉆探三種常用勘探技術中，物探屬于間接式勘探技術，相比于另外兩種勘探技術，物探不僅運行速率更快，具有較好的經濟性與便于攜帶性，而且物探技術非常適用于地質測繪工作難度較大，但卻亟需獲得地質信息的勘探情境中[4]。通常情況下，物探與工程測繪技術是聯合應用的。此外，坑探、鉆探在實際勘探工作中的應用也比較廣泛，二者均是直接式勘探技術，有利于勘探工作人員更好、更全面的掌握工程地質情況。

2.3 原位測試與室內試驗

在公路工程巖土工程勘察中，原位測試與室內試驗的最為關鍵的一環，其主要目的在于為巖土工程問題的判斷、評估提供必要的技術參數，技術參數包括巖土的物性指標、滲透性參數以及強度參數等[5]。原位測試需要在勘探技術的輔助下才可以進行測試，主要用于巖土勘探中的主體部分勘察。一般情況下，試樣與初有環境不會出現“斷層”，為了分析外界環境對巖土性質的影響，一般是在原位應力作用下，測量巖土尺寸的大小，以提高巖土工程勘察的真實性與準確性，這也是原位測試最明顯的優勢，即具有較大典型性。相應的，室內試驗最大的優勢，就是具有明確性的邊界條件，而且在室內試驗過程中，可以根據實際情況，對應力應變與試驗條件進行調整、控制。

3? ? 公路工程環境的常見地質災害及其評估技術

地質災害與當地的水文地質環境、氣候環境、斷層、褶皺等地質構造均具有密切聯系。所以，對公路工程環境常見地質災害進行評估時，要綜合考量多方面因素，若公路工程需要跨越礦區，則還需要對煤礦采空區調查及分析。本文對公路工程環境的常見地質災害及其評估技術展開簡單分析。

3.1 崩塌

在公路工程中，崩塌是一種相對常見的地質災害。崩塌分為黃土崩塌與基巖崩塌，體積大小與實際水文地質情況有關。崩塌常見于河溝谷階地、黃土丘陵高陡邊坡，以及現有高速公路的開挖地帶。導致崩塌的原因有很多，如地形地貌特點、地質構造特點、自然環境情況、地層巖性等等，此外地震與頻繁的人類工程活動也容易導致崩塌等地質災害。關于崩塌的評估，要遵循“定性為主，定量為輔”的評估原則，評估依據包括地質環境條件、地質變形破壞歷史以及變形破壞跡象等，評估方法采用工程地質類比法、歷史綜合分析法。

3.2 滑坡

滑坡是由于巖土結構體在外力的作用下，出現的一種巖土體滑動現象，常見于地勢落差比較大、短時間內降雨量較大等地區。滑坡這一地質災害的誘因有很多，如地表水的侵蝕、水土流動、雨水沖刷等，滑坡是一種破壞力、威脅性較大的地質災害。關于滑坡的評估，與崩塌類似，同樣要遵循“定性為主，定量為輔”的評估原則，評估依據即巖土結構的穩定、坡腳穩定性等，評估方法可采用層次分析法、歷史綜合分析法等。

3.3 泥石流

泥石流也是一種常見的地質災害，多發育黃土丘陵區，且在7月—9月份，多雨的季節，比較容易出現泥石流，一般以溝谷型稀性泥流或泥石流為主。泥石流中，通常會伴有很多固體物質，這些固體物質的來源，通常是周邊礦區開發、修路建房工程、陡坡種植、重力堆積物等，在強降水條件下，形成泥石流，威脅工程安全。在泥石流這一地質災害的評估中，要對泥石流的易發性與危害程度進行評估，評估原則同樣采取“定性為主、定量為輔”的原則，再結合對泥石流發生條件與影響因素的綜合分析，判斷泥石流的易發性，再結合周圍地區的實際情況，如農作物情況、房屋住宅情況等，評估泥石流的危害、威脅程度。

3.4 黃土濕陷

黃土濕陷是黃土土質的一種工程地質性質，在受到自重或者外部載荷的情況下，黃土一旦遇水浸濕，其結構會被破壞并迅速下沉。黃土易發生濕陷，主要是因為其自身結構問題，黃土的組成以粉粒和親水弱的礦物質為主，屬于大孔洞結構，含水量較小。黃土在干燥時，可以承受載荷而不變形，但在遇水浸濕后，土粒之間的聯結性明顯減弱，自身結構被破壞，而引起濕陷變形。黃土濕陷的高發時期，是4月—9月汛期與雨季，高發地區在河北、甘肅、黑龍江等地區。黃土濕陷造成的危害，主要是農田、房屋、公路等工程設施的影響。在評估工程是否具有黃土濕陷危害時，要先分析當地的土質結構，再結合當地實際情況，分析黃土濕陷的危害等級。

4? ? 結論

總而言之，對于公路工程而言，巖土工程勘察與地質災害評估十分重要，通過巖土工程勘察與地質災害評估，可以讓相關人員了解、掌握工程地質情況，并掌握有可能出現的地質災害種類、規模、位置等，進而在公路工程建設過程中，做出合理的安排，科學選擇施工技術，同時采取有效措施做好地質災害的預防，盡可能將公路工程建設對當地水文地質的影響降到最低，保證公路工程建設質量，確保施工建設的安全性。

參考文獻

[1] 雷安軍.公路工程巖土勘察的基本技術研究[J].黑龍江交通科技，2019，42（1）：58.

[2] 何維山.公路工程巖土勘察的基本技術研究[J].冶金叢刊，2019，4（17）：47-48.

[3] 熊耀邦.巖土工程勘察和地基處理過程中常見問題及策略研究[J].四川水泥，2020（1）：298.

[4] 魏金利.巖土工程地質災害防治技術及預控分析[J].四川水泥，2019（3）：106-107.

[5] 何維山.公路工程巖土勘察的基本技術研究[J].工程技術研究，2019（17）：47-48.