我家旁的京哈

郭欣雅

京哈高鐵

將府公園

京哈高鐵，是中國中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”客運專線中的“一縱”，從北京到哈爾濱，2021年1月22日，由北京朝陽站引出進入河北省承德市的關鍵一段開通，京哈高鐵實現了全線貫通。

作為生活在北京市朝陽區駝房營地區的居民，我和我的家人可以說是京哈高鐵在駝房營地區建設過程的見證者。每當在去公園的途中路過鐵路時，看著高鐵一天天建成，我無疑是興奮的。由于鐵路的建設占地面積比較大，占據了原先去公園的一條必經橋段，因此一段時間我們只能從橋下的河道穿行而過才能到達對岸的公園。我們小心翼翼地踏著露出水面的石頭走過去，一不小心就會踩得滿腳是泥。這樣“膽戰心驚”地過河每天都要上演，簡直讓我苦不堪言。在這期間我連續幾天都找借口不去公園了，直到一天晚飯在看新聞時知道了京哈高鐵已經全線貫通的消息。“既然已經通車了，那去公園的路況應該會好一些吧。”我心底暗想，那明天就去看看吧。

第二天一早，我們依然是沿著河道的“老路”走到了公園，到對岸看到建成的鐵軌，眼前的景象讓我感到煥然一新。鐵軌上果然行駛著白色的列車;繼續走，路過工地時，原本黃土裸露的地面已經被鋪上了綠色的防風紗網，有幾輛工程車正在不遠處鋪著水泥、壓著瀝青，帶著黃色安全帽的工人在有條不紊地為周邊的設施做最后的調整。“看來路快要修好了。”爸爸邊往前走，邊指著不遠處的隧道說道。爸爸是工程師，有這方面的專業知識，更了解一些有關鐵路的建筑。一路走，爸爸一路講著，逐漸勾起了我的好奇心，也開始指著不遠處的建筑向爸爸問東問西。我了解到了一些關于鐵路上各個建筑的作用以及其建設的過程。原來建設一個高鐵竟然需要這么多的工序、耗費這么多的時間與精力！

當天回家后，我立刻打開電腦，查閱起了一些關于京哈高鐵建設方面的資料和新聞。這些資料與新聞，也印證了我白天的見聞。原來我白天所見的鐵軌上的“拱形棚”正是京哈高鐵京沈段的“人性化”設計的體現。為了不影響鐵道周邊居民的生活，工程隊在建設北京朝陽站至五環路之間的鐵軌時，創新采用國內首個大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效減輕了噪聲對居民影響。

此外，類似的“人性化”設計還有很多。比如，工程隊在鐵軌的路基邊坡特別采用植物防護技術，這種將植被防護技術與工程措施相結合的舉措可以有效發揮穩定邊坡和美化環境的功能，實現高鐵鐵軌邊坡的穩定性和景觀效果的可持續性。再如，時速350公里的CR400AF-G型復興號高寒動車組是京哈高鐵全線貫通后首次上線運營的新型列車。從列車的外部性能來看，這個車型最主要的特點是為了應對高寒條件，列車制動和防凍結系統都進行了升級，且具備一些自動緩解的性能，能有效保障列車在零下40℃的環境下安全運行。

列車在內部設計方面也進行了改造。比如，殘疾人衛生間門的按鈕特意增加了盲文觸摸功能，可以更容易地掌握開關門的位置;為確保列車的平穩、安全、正點，列車增加了超員顯示功能，可以有效提醒旅客分散上下車;司機室內增加了登乘門，增大旅客的休息空間并縮短司機的換乘時間等。看著這些資料與新聞，我對高鐵的設計和建設有了更進一步的了解，同時也由衷地對建設高鐵的團隊感到敬佩。

責任編輯：宋明晏