“車頂維權”讓特斯拉深陷爭議

本報記者 李司坤 本報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌

持續發酵的“車頂維權”事件，讓美國電動汽車廠商特斯拉成為上海國際車展另類“主角”。2021上海國際車展媒體日首日，一名女子站上紅色特斯拉車頂，對圍觀群眾高喊：“特斯拉剎車失靈！”特斯拉對此表示“不妥協”的態度，在互聯網引發熱議?！度A爾街日報》稱，“車頂維權”事件是特斯拉在中國遭遇的最新一次宣傳挫敗，抗議者對特斯拉電動汽車的安全性提出異議，觸動了中國的敏感神經。

不僅是質量問題

據路透社20日報道，特斯拉汽車在周一開幕的上海車展遭遇車主維權，車主張某一度爬上一輛展車車頂，隨后被警方帶走，因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日。據媒體報道，“車頂維權”的女子張某曾于2019年購買一輛特斯拉Model3。今年2月，張某父親駕駛該車在河南安陽發生交通事故。張某此前表示，是特斯拉剎車失靈導致的事故。

20日晚，特斯拉在微博致歉，表示已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求。而此前一天，特斯拉連續發文稱該車主父親是因超速違章發生碰撞事故，并表示“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度”。一名特斯拉高管也對媒體稱，“近期的負面都是她貢獻的”“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”“背后應該是有（人）的”。20日，特斯拉股價盤中微漲0.65%。

《華爾街日報》20日報道說，自2020年至今，特斯拉汽車疑似剎車失靈事件發生10起有余。一年多時間里，此類事件在上海、浙江等地頻發。

特斯拉面臨的不僅是質量問題。美國得州警方對路透社表示，他們20日向特斯拉發出搜查令，以獲取上周末發生車禍的車輛數據。上周六，一輛據信無人駕駛的特斯拉汽車在休斯敦北部撞上一棵樹，車禍導致兩名男子死亡。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林20日在接受《環球時報》記者采訪時表示，發生在中美的事件綜合起來看，可以反映出特斯拉用戶體驗不佳。電動汽車發展時間不長，特斯拉在安全性上積累的工藝和技術必定十分有限，出現故障可以理解，但正視問題、拿出證據才是最妥帖的處理方式。

如果“車頂維權”發生在德國

“對特斯拉的憤怒抗議”，德國《慕尼黑水星報》駐華記者20日從上海車展上報道稱，鑒于在美發生自動駕駛的致命事故，此時在華發生的“車頂維權”事件讓特斯拉雪上加霜。

德國慕尼黑消費領域的律師馬里奧則對《環球時報》記者表示，德國此類控訴也不少，也曾出現極個別暴力維權，甚至砸車維權事件。他認為，如果特斯拉事件發生在德國，估計特斯拉不會這樣跟車主溝通交流，這可能變成一個丑聞。據他介紹，德國顧客購買汽車后，14天內可以使用無條件“退貨權”，將汽車退給經銷中心。后者將全額貨款返還顧客。如果在保修期內，消費者也有權選擇要求商家對汽車進行維修，或提供一輛新汽車，甚至可以解除購買合同。

盤和林表示，特斯拉在歐美和中國市場服務基本“一視同仁”，“可以說做得都不好”。他表示，特斯拉堅持互聯網模式，努力壓縮線下網點，目的是為了壓縮成本，更快占據市場份額。所以服務是特斯拉短板，“但之前服務不好大家理解為壓縮成本，但如今看可能不只是成本問題，還有可能在逃避售后責任”。

鯰魚效應？

《日經亞洲》稱，中國希望特斯拉進入中國帶來“鯰魚效應”。無論蔚來汽車、比亞迪等競爭對手面臨怎樣的短期痛苦，深化中國電動汽車供應鏈帶來的長期優勢，都將超過這些痛處。

20日，華為消費者業務CEO余承東宣布，華為正式開始賣車。此前一天，在上海國際車展上，華為宣布與汽車品牌賽力斯推出“高性能電驅轎跑SUV”賽力斯華為智選SF5。新加坡《聯合早報》20日稱，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍18日表示，華為堅決不造車。不過，中國不少企業家與專家都希望看到華為造車，包括中國經濟學家任澤平，他在微博上說，“特斯拉遇到了真正的對手”。

“特斯拉在中國應該說產生了‘鯊魚效應，殺傷力很強，”汽車行業分析師鐘師20日告訴《環球時報》記者，當前中國電動汽車市場已出現非常劇烈的競爭。特斯拉不是一家企業在造車，它是集美國眾多高科技成果和資源在造車，而華為僅是一家企業。鐘師預計，華為未來在造車領域會是一個不可忽視的角色，但到底會怎么樣，要等它做了以后才知道。▲