我國物流配送效率影響因素及其優(yōu)化策略研究

陳 雪，喬萬冠

（1.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 公共基礎(chǔ)學(xué)院，江蘇 徐州 221116；2.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 徐州 221116）

隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的普及和發(fā)展,中國的物流行業(yè)得到了快速發(fā)展。物流配送效率在很大程度上決定著國民經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的速度與質(zhì)量[1]。無論是面對(duì)企業(yè)還是消費(fèi)群體，提升物流配送都有助于節(jié)約成本，增加服務(wù)滿意度。

此外，物流配送的優(yōu)化也有助于國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流行業(yè)整體體系的完善。因此研究物流配送效率對(duì)于國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要意義。

當(dāng)前學(xué)者對(duì)于物流配送效率的研究主要體現(xiàn)在影響因素分析和效率評(píng)價(jià)等方面。配送效率除收到社會(huì)整體運(yùn)輸條件影響外，還受到物流從業(yè)人員素質(zhì)、物流行業(yè)整體規(guī)模等因素。部分學(xué)者利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）對(duì)物流配送效率進(jìn)行分析，找出配送過程中投入和產(chǎn)出的關(guān)鍵要素[2]。同時(shí)，在物流配送環(huán)節(jié)中還應(yīng)引入精益管理、6西格瑪管理等質(zhì)量保障理念，來提升我國物流配送效率[3]。

1.我國物流配送效率的影響因素

物流配送效率除受到物流信息技術(shù)、物流管理水平、運(yùn)輸方式等因素外，還受到物流服務(wù)質(zhì)量的負(fù)反饋影響，具體的影響因素如下：

1.1 物流信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)對(duì)于物流配送效率有著重要影響。通過引入EDI/GIS/GPS/RFRD等技術(shù)來提升企業(yè)物流管理效率。因此，物流信息技術(shù)在提升配送效率起到至關(guān)重要的作用。

當(dāng)前，大部分中小型企業(yè)受限成本問題，往往不愿意投入資金到物流信息當(dāng)中去，造成企業(yè)信息化、自動(dòng)化水平較低，甚至部分企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的手工包裝、配送的方式來實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸。企業(yè)缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的調(diào)度，定位，線上線下無法結(jié)合[4]。

使用基于Internet的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的企業(yè)可以收集，分類，轉(zhuǎn)移，匯總，識(shí)別和跟蹤以及查詢訂單等活動(dòng)，并結(jié)合大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將大大有效地提高物流配送活動(dòng)的效率，甚至在整個(gè)物流供應(yīng)鏈的上下游環(huán)節(jié)中起著決定性作用。

1.2 企業(yè)物流管理水平的提升

目前，物流市場(chǎng)的專業(yè)化機(jī)制體系還不夠系統(tǒng)。除了德邦、郵政、中鐵等大型物流公司外，大部分還是小型的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流公司。企業(yè)提供的物流活動(dòng)僅僅是服務(wù)于自身經(jīng)營活動(dòng)，涉及到其他功能更是良莠不齊。大多數(shù)城市的物流市場(chǎng)尚未規(guī)范，物流實(shí)體的市場(chǎng)主體尚未發(fā)揮作用。此外，精通物流企業(yè)管理者缺乏，物流管理觀念落后[5]。員工效率意識(shí)不強(qiáng)，工作積極性不高，傳統(tǒng)的作業(yè)方式緩慢，但不斷上漲的勞動(dòng)工資和企業(yè)壓力也是當(dāng)前配送效率的制約因素。

1.3 配送過程中運(yùn)輸方式選擇

配送過程中運(yùn)輸方式選擇主要涉及到車輛調(diào)度和路線規(guī)劃等因素[6]。合理的車輛調(diào)度和路線規(guī)劃能夠節(jié)約時(shí)間，降低成本，并且將物流更加快速地送到客戶手中。目前大多的物流配送路線是靜態(tài)的，即按照固定的路線進(jìn)行商品配送，當(dāng)面對(duì)突發(fā)事件就會(huì)造成無法按照兩地的直線距離的路線配送，容易導(dǎo)致配送超時(shí)。有時(shí)候可能由于路線問題，會(huì)導(dǎo)致配送超出配送范圍，使之配送效率下降。

此外，運(yùn)輸工具的選擇也相對(duì)應(yīng)單一，這種單一不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)墓ぞ呱希€應(yīng)考慮到運(yùn)輸貨物的屬性上。在配送時(shí)，運(yùn)輸工具與運(yùn)輸成本息息相關(guān)，要充分考慮到運(yùn)輸方式的多樣性，根據(jù)實(shí)際情況來選擇交通工具，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少成本。

1.4 物流成本對(duì)配送服務(wù)的邊際遞減效應(yīng)

物流服務(wù)水平的高低受到物流成本的直接影響，二者呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)作用[7]。

在配送服務(wù)很低的情況下，增加一定的物流成本C，會(huì)帶來配送服務(wù)提升△Q；

而當(dāng)配送服務(wù)很高的情況下，增加成本C，會(huì)帶來配送服務(wù)提升△Q’，△Q＞△Q’（圖1）。

物流成本與配送效率則呈現(xiàn)出正態(tài)分布效應(yīng)。在不考慮其他要素的情況下，成本的大幅增加會(huì)帶來配送效率的降低。因此，物流服務(wù)與配送效率呈現(xiàn)出不規(guī)則負(fù)反饋效應(yīng)。在提升配送效率的同時(shí)，要考慮到邊際成本最大化，才能最大程度的提升物流服務(wù)質(zhì)量。

物流成本中也包括運(yùn)輸成本 ，物流是商品流通的過程，這其間運(yùn)輸成本占有較大比重，而運(yùn)輸成本對(duì)少取決于配載量和運(yùn)輸方式的選擇，裝載量達(dá)到上限時(shí)，必然影響成本，從而作用于物流的配送效率，因此，合理地控制成本是十分有必要的。降低成本來提高物流服務(wù)質(zhì)量。

圖1 物流成本與配送服務(wù)的邊際遞減效應(yīng)

2.我國物流配送效率優(yōu)化策略

2.1 加強(qiáng)物流配送信息化平臺(tái)建設(shè)

目前大部分的企業(yè)不具備自主研發(fā)物流配送信息化系統(tǒng)的能力，主流的物流技術(shù)軟件也比較成熟。因此，企業(yè)在進(jìn)行配送過程中可以進(jìn)行第三方物流外包，或采購一些GIS/RFID等相關(guān)物流軟件[8]。當(dāng)前是數(shù)據(jù)爆炸的時(shí)代，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以快速獲取物流配送過程中的數(shù)據(jù)。然后，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，并進(jìn)行資源整合，可以快速提升物流配送效率。并且，使用智能化的方法來篩選最佳地點(diǎn)，對(duì)配送中心的未來用途以及構(gòu)成需求進(jìn)行規(guī)劃。

2.2 擴(kuò)大物流規(guī)模效益

大部分城市物流目前仍處在快速發(fā)展階段，成熟的物流配送市場(chǎng)尚未形成。從城市的物流園區(qū)來看，大部分仍然是以個(gè)體為主，進(jìn)行單打獨(dú)斗。很難有效地將物流市場(chǎng)資源進(jìn)行整個(gè)，提升效率。且受限于物流行業(yè)的門檻，從業(yè)人員的學(xué)歷和基本素質(zhì)仍有待于提升，導(dǎo)致物流管理水平低下，并且與其他部分也缺乏直接聯(lián)系。在未來的物流發(fā)展過程中，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)改善方法，適當(dāng)拓展企業(yè)規(guī)模，擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)提高管理水平，引進(jìn)相關(guān)專業(yè)的人才。

2.3 發(fā)展多模式運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)确绞絒9]。日常的貨物運(yùn)輸大多以公路運(yùn)輸為主，例如汽車物流、短途物流。但同樣公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪枯^小，成本較高。當(dāng)貨物量較多時(shí)，則需要考慮其他方式的物流，以此節(jié)約成本。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的需要，因地制宜，根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，采用靈活多樣的運(yùn)輸方式。根據(jù)市場(chǎng)的需求和多樣的變化，可以快速的反應(yīng)，提高運(yùn)輸能力，減少車輛的空載率，有效地節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提升效率。

2.4 物流成本和配送服務(wù)質(zhì)量協(xié)同發(fā)展

配送服務(wù)質(zhì)量的提升和物流成本的降低都是提升配送效率的重要手段，但物流成本與配送服務(wù)質(zhì)量二者存在著正相關(guān)關(guān)系。若物流成本的降低勢(shì)必會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量[10]。因此，需要找尋配送服務(wù)質(zhì)量和物流成本的最佳的效益點(diǎn)，是企業(yè)提高配送效率所要做的。這樣才能使得企業(yè)物流配送效率得到提升。部分企業(yè)存在了追求配送服務(wù)質(zhì)量，盲目的增加成本來提高客戶的期望值，導(dǎo)致公司經(jīng)濟(jì)效益差，物流整體配送效率低下。物流管理者應(yīng)在物流成本和配送服務(wù)質(zhì)量二者之間找到均衡點(diǎn)，達(dá)到產(chǎn)出最大化。在既定的物流成本下，如何有效提升配送服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)所需要思考的問題。因此，低成本和較好的配送服務(wù)水平必須二者進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，才能有效提升配送效率。

3.結(jié)語

本文對(duì)我國物流配送效率進(jìn)行分析，探索物流配送效率的影響因素，給出具體的優(yōu)化策略。從結(jié)果來看，物流配送效率受到物流信息技術(shù)、物流管理水平、運(yùn)輸方式和物流服務(wù)質(zhì)量四個(gè)方面的影響。因此，要想提升我國物流配送效率水平，應(yīng)加快物流信息技術(shù)在配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提升當(dāng)前企業(yè)物流管理水平，合理搭配運(yùn)輸方式和完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。最后在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，提升當(dāng)前企業(yè)物流配送水平。