地方低等級公路平交道口涉路工程安全評價方法

裴鑫雨，馮 曉，雷 江，張淑雅，焦 一

(1. 重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶市 400074； 2.望謨縣公路局 望謨縣 552300)

0 引言

涉路工程的安全評價工作一直沒有被完善，缺少相應(yīng)的評價規(guī)范和明確的技術(shù)指標(biāo)，尤其是地方低等級公路的接入式平交道口涉路工程安全評價[1]。

地方低等級公路平交道口涉路工程具有交通量較小、技術(shù)指標(biāo)較低、車速相對較低等特點。此類涉路工程是否與高等級公路同用一種規(guī)范，低等級公路接入式平交道口的安全評價方法是否與其他類型公路有一定的區(qū)別，通過具體的工程實例，闡述以上問題的觀點。

1 應(yīng)用案例分析

新建打尖經(jīng)納坡至打巖鄉(xiāng)村旅游公路B支線(以下簡稱B支線)位于貴州省黔西南布依族苗族自治州望謨縣，在S203距離打易收費站150m處搭接，B支線建成后與203省道搭接為T型交叉口。設(shè)計平面圖如圖1所示。

圖1 B支線搭接S203平交道口平面圖

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范符合性檢查

1.1.1平、縱面線形

(1)平面線形

目前的B支線與S203為T型交叉，平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路正交或接近正交,符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》要求。

(2)縱面線形

根據(jù)規(guī)范要求，主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在 0.15%～3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應(yīng)以 0.5%～2.0%的上坡通往交叉口。

自建公路為次要公路，上坡通往B支線交叉口引道部分坡度在 2.044%左右，不在 0.5%～2.0%范圍，不符合規(guī)定。

1.1.2視距

根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》要求，停車視距應(yīng)滿足表1要求。

表1

S203為三級公路，設(shè)計速度40km/h，停車視距為40m，目前的B支線平面交叉口一側(cè)有山坡與擋土墻的存在，視野狹隘，不符合要求。

1.1.3轉(zhuǎn)彎設(shè)計

根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》要求，最小圓曲線半徑的設(shè)置應(yīng)滿足表2要求。

表2

自建公路與縣鎮(zhèn)道路交叉口處轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑均為5m，不足 15m，不符合要求。

1.1.4通行能力

(1)標(biāo)志控制交叉口通行能力驗算

道路的通行能力大概計算如下：

機動車道通行能力：Nm=ac×Np

S203為三級公路，設(shè)計速度為40km/h;B 支線為四級公路，設(shè)計速度為20km/h。

S203：Nm=0.8×1640=1312pcu/h

B 支線：Nm=0.9×1380=1242pcu/h

(2)排隊長度分析

根據(jù)貴州省的行車情況預(yù)測 B 支線和S203的平交道口的日交通量為 2200 輛/d，估算高峰時段交通量為 150 輛/h，B 支線和S203的通行能力分別為1242pcu/h、1312pcu/h，換算單位后約為 828 輛/d和 874 輛/d，按照計算該段路線不會造成行車擁堵，道路滿足交通量的需求。本次驗算由于數(shù)據(jù)不足，僅能根據(jù)貴州省個別類似區(qū)域?qū)Ρ卷椖窟M(jìn)行估算，存在不確定性，僅供參考。

1.2 改進(jìn)建議

(1)建議針對行車視距對道口進(jìn)行合理規(guī)劃，保持行車視野，增加緩和段曲線半徑，提高行車的安全性和舒適性[2-3]。

(2)為了規(guī)避風(fēng)險，可以將 B 支線設(shè)計向遠(yuǎn)離河道方向一側(cè)偏移 2～3m，不但降低了側(cè)翻、墜河的概率，還能改善道口的緩和設(shè)計，增加道口通行的流暢度。

(3)建議加強施工和營運期間的檢測和監(jiān)測工作，以彌補因為監(jiān)管不到位產(chǎn)生的隱藏性損害的發(fā)生。

(4)合理設(shè)置道路路口的導(dǎo)流線，由于道路等級較低，道路寬度較小，交叉口較為狹小，導(dǎo)流線不宜復(fù)雜，表明方向即可[4-5]。同時，應(yīng)設(shè)置禁止調(diào)頭標(biāo)識，以免發(fā)生交通事故和路口堵塞。在B支線上應(yīng)設(shè)置讓行標(biāo)志，保證主干路S203的優(yōu)先通行性。

(5)建議增加在施工和營運期，涉路工程對既有高速公路設(shè)施發(fā)生接觸性影響的應(yīng)急報警、維修預(yù)案。

2 平交道口涉路工程安全評價探討

對平交道口涉路工程的安全評價應(yīng)主要遵循安全性原則、公路優(yōu)先原則、景觀協(xié)調(diào)原則、符合公路規(guī)劃原則四項原則，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)這四項原則并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、道路等級、人文景觀等制定符合當(dāng)?shù)貙嶋H條件的安全評價規(guī)范[6-7]。以平交道口涉路工程安全評價為例，在制定安全評價規(guī)范時，應(yīng)著重考慮兩路的交叉或接入位置、接入條件、交叉角度、交叉角設(shè)置的間距、視距、排水、縱坡等方面，做到以安全性原則為首，在此基礎(chǔ)上盡可能地滿足其他三項原則。

2.1 平交道口涉路工程安全評價規(guī)范的完善

國內(nèi)沒有任何的國家機構(gòu)或政府部門可以實現(xiàn)對平交道口涉路工程安全評價進(jìn)行編寫和評審，通常是由業(yè)主單位尋找相關(guān)有資質(zhì)的檢測方進(jìn)行安全評價報告的編寫，再由當(dāng)?shù)氐穆氛块T或業(yè)主聘請相關(guān)專業(yè)的專家進(jìn)行安全評價報告的評審。這在一定程度上增加了工程的時間跨度以及工程的額外耗資，一些地方低等級公路平交道口涉路工程的工期較短，工程的安全評價無法及時完成時，無法進(jìn)行正常的施工。

其次，評審專家的聘請一直存在爭議，無明確規(guī)范或條例規(guī)范由哪一方?jīng)Q定聘請專家的名額和數(shù)量，以何種形式、在何處進(jìn)行評審會議等問題。所以，未來涉路工程安全評價技術(shù)的發(fā)展趨勢應(yīng)該是由相關(guān)政府部門及各地路政部門根據(jù)不同地區(qū)制定詳細(xì)的平交道口涉路工程安全評價流程以形成規(guī)范準(zhǔn)則，并根據(jù)現(xiàn)有的專家?guī)欤瑢Ω鞯貐^(qū)不同類型的平交道口涉路工程合理分配專家名額，以供業(yè)主和施工單位參考和咨詢，更加合理、規(guī)范地完成平交道口涉路工程的安全評價工作[8]。

我國的平交道口涉路工程數(shù)量較大，各地區(qū)地理環(huán)境也有著較大的差別，在對某項平交道口涉路工程進(jìn)行評價時，只能單一地參考各項規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒有制定一本關(guān)于涉路工程安全評價的規(guī)范[9]。安徽省發(fā)行的《涉路工程安全評價規(guī)范》具有強烈的地方標(biāo)準(zhǔn)性，且道路形式和等級較為單一，僅供學(xué)習(xí)，不能作為全國的統(tǒng)一要求。

2.2 地方低等級公路平交道口涉路工程安全評價方法的進(jìn)一步思考

(1)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定依舊不能解決我國各地區(qū)不同類型的平交道口涉路工程，一個地區(qū)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)只能代表這個區(qū)域的平均狀態(tài)，不能含括所有的工程類型，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)有一個合理的取值范圍，不同的地理環(huán)境、天氣氣候、交通量等級、道路等級等都不是一個絕對的數(shù)字能決定的。尤其是低等級公路平交道口涉路工程，工期短、交通量小、設(shè)計速度小等特點都決定了其無法與高等級公路共用一種評價方法，應(yīng)分別對待[10]。

(2)所分析的案例是三、四級公路的平交道口的安全評價，道路等級較低，總體地形地貌為流水侵蝕、溶蝕、構(gòu)造剝蝕低山河谷斜坡地貌區(qū)，同時交通量較小。在保障原則性要求后，應(yīng)合理考慮經(jīng)濟性和因地制宜性，適當(dāng)降低對該道口的安全評價要求，如行車視距無法滿足時，可以通過增設(shè)一定數(shù)量的平面鏡來增加駕駛員的行車視野，以達(dá)到保障安全性的目的等。

(3)由舊路改造的低等級公路的平交道口涉路工程安全評價應(yīng)充分考慮其舊路時期的交通情況、通行流暢度、事故率等，若各項因素良好可酌情降低對低等級公路平交道口安全評價的要求。

(4)不同等級道路平交道口涉路工程的安全評價應(yīng)圍繞著四項核心原則要有一定的區(qū)別，低等級公路在一定程度上可以降低對視距、轉(zhuǎn)角處最大圓曲線半徑、交叉角度等的要求，同時也應(yīng)該規(guī)定下限，在保障安全的基礎(chǔ)上減小當(dāng)?shù)厥┕挝缓凸芾聿块T的壓力，減輕其工程量、資金、技術(shù)的壓力。