基于混合指數選擇模型的機場航線開辟研究

景崇毅， 焦國慶， 崔麗娟

(中國民用航空飛行學院 機場工程與運輸管理學院， 四川 廣漢 618307)

中國民航業自開始至今，發展迅速，機場規模不斷壯大。改革開放初，全國僅有69個民用航空機場，到2019年全國的民用航空機場已增加到238個，成為 2005 年以來世界第二大航空運輸市場(僅次于美國)。2013—2019年，中國客運運輸機場旅客吞吐量呈穩步上升態勢，2019年民航旅客吞吐量13.52億人次，較去年增長了6.9%，增長速度略有放緩，但保持上升勢頭。中國民航業的發展趨勢整體向好，國內機場布局正穩步推進。

對于航線開辟選擇方面的研究，國外學者Skinner采用多項Logit模型對華盛頓地區的3個機場進行選擇競爭研究機場的航線開辟和網絡[1]。Harvey[2]總結出結合通達時間和服務頻次作為多項 Logit 模型的解釋變量，得出針對舊金山灣區域的近似最優機場選擇方案。但多項Logit模型視機場網絡中的節點無論遠近無差異，這種 IIA(independence of irrelevantalternatives)的性質可能使結論偏離。張榮軍[3]首先分析了航線運行效率的影響因素，其次通過專家打分的方法對評價指標進行打分從而實現對樞紐機場進行排序選擇，最后通過航線規劃模型進行航線網絡的規劃設計。使用國航的部分數據進行了航線的規劃和運行效能的評價。柏明國[4]首先通過多屬性決策的方法對備選的樞紐機場和航線進行選擇，并提出了兩種多混合屬性決策方法且將這兩種算法應用到實際的航線選擇的過程中。

綜上所述，機場的航線網絡方面的研究主要著眼于航線網絡連通性方面，對于機場的航線開辟選擇也都是通過定性分析來確定。……