航站樓內(nèi)旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置與優(yōu)化研究
——以深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例

遲越杰， 牟奇鋒， 黃詩(shī)軼， 張力銘

(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 機(jī)場(chǎng)工程與運(yùn)輸管理學(xué)院， 四川 廣漢 618307)

隨著中國(guó)從“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的不斷邁進(jìn)，原有的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足旅客日益增長(zhǎng)的出行需求。為增強(qiáng)運(yùn)輸能力，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)選擇與其他交通方式相銜接，機(jī)場(chǎng)逐漸改擴(kuò)建為大型綜合交通樞紐建筑群體。機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建改造使航站樓內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，旅客行進(jìn)在航站樓內(nèi)往往會(huì)受到困擾，由此增添了機(jī)場(chǎng)的管理負(fù)擔(dān)。通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，不僅可以有效緩解機(jī)場(chǎng)運(yùn)行壓力，為旅客提供必要的引導(dǎo)信息，還能梳理旅客流線，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客的管理掌控。

1 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)往往是根據(jù)旅客流線來(lái)進(jìn)行布置，前往不同地點(diǎn)的旅客所行進(jìn)的軌跡截然不同，因此就需要在這眾多的流線之中找到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)將導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置在這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)，可以讓旅客獲得最大程度的引導(dǎo)，確保本條流線上的旅客能夠得到清晰明確的指引，并且能夠?yàn)槭箤?dǎo)向信息輻射到更多的旅客流線上[1]。為了能夠更加科學(xué)合理地找到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，采用以0-1規(guī)劃模型為基礎(chǔ)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)選擇優(yōu)化模型[2]來(lái)解決這一問(wèn)題，其中0代表此節(jié)點(diǎn)不設(shè)置標(biāo)識(shí)，1代表此節(jié)點(diǎn)設(shè)置標(biāo)識(shí)。

1.1 問(wèn)題描述

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)選擇優(yōu)化模型可論述為：從y個(gè)節(jié)點(diǎn)中，依據(jù)一定的限制條件選出x個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)設(shè)置相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

1.2 假設(shè)條件

1)候選節(jié)點(diǎn)由旅客流線上的交叉點(diǎn)、分流點(diǎn)、匯集點(diǎn)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)等組成。……