機場運行高峰時段確定方法研究

李明捷， 陸搖搖， 汪家保

(1.中國民用航空飛行學院 機場工程與運輸管理學院， 四川 廣漢 618307； 2.華設設計集團北京民航設計研究院有限公司， 北京 101300)

據民航局官方數據統計顯示，2019年全國239個民用運輸機場運送旅客13.5億人次，貨郵吞吐量1 709.6萬t，起降架次1 165.4萬架次，同比分別增長6.9%、2.1%和5.1%。其中，年旅客吞吐量在 1 000 萬人次以上的機場有39個，占全國運輸機場總數的16.3%；這些機場的年旅客運送人數為11.3億人次，占全國機場旅客運送總量的83.7%[1]。由此可見，民航運輸業務量分布相對較為集中在一些大型運輸機場，并且隨著機場交通密度的持續增加，勢必會給機場各子系統的運行造成巨大壓力。并且，在機場實際運行中，高峰時段流量在很大程度上決定了機場的各項設施、設備的運行保障水平以及機場運行的安全與效率，有必要對機場高峰時段的時間分布規律進行詳細分析，進而為合理安排航班和運行保障資源、降低和減少延誤提供理論依據。

學者們對機場高峰時段的確定進行了諸多研究。吳曉等[2]通過對芝加哥奧海爾機場和倫敦希思羅機場陸側交通流的特性分析，發現其高峰日交通量分布具有相似的特點；楊磊等[3]采用容量包絡線描述多機場系統進離場耦合運行高峰服務能力，據此提出基于頻次約束的分位回歸包絡線預測方法，并以上海兩場為例進行驗證[3]；趙征和胡明華[4]通過研究機場歷史高峰運行數據的頻率篩選閾值與樣本基數的關聯，據此提出大數據樣本的歷史高峰服務架次評估方法；……