圖紙會審時電動汽車充電設施的注意要點

王紅霞

（甘肅省建設監理有限責任公司，甘肅 蘭州 730070）

1 概述

近年來，隨著經濟社會發展以及人們對生態環境的關注，推動了新能源汽車行業的發展。大力推進電動汽車充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車難以充電的問題，是發展新能源汽車行業的重要前提和保障。

近年來國家相繼出臺了相關配套政策來推廣電動汽車等新能源汽車發展，各有關部委及地方政府也相繼出臺了具體的標準、措施和實施方案。關于民用建筑電動汽車充電基礎設施建設在圖紙會審階段應著重注意哪些方面，本文提出幾點建議以供探討。

2 電動汽車充電設施概述

2.1 充電基礎設施的相關概念

1）充電基礎設施：為電動汽車供電的相關設施的統稱，一般包括供電系統、充電設備、配套設施等。

2）充電設備：為電動汽車或動力蓄電池提供電能的設備，一般包括交流充電樁、車載充電機、非車載充電機等。

3）非車載充電機：將交流電轉換為直流電的專用裝置，采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電。

4）交流充電樁：采用傳導方式為具備車載充電機的電動汽車提供交流電能的專用裝置。

2.2 分類

按設備類型可分為交流充電樁和非車載充電機。

交流充電樁是交流輸入，交流輸出，充電電流小，充電所需時間長，交流充電樁需與電動汽車上的車載充電機配合使用，由車載充電機為車上的蓄電池充電，常用于家用和公共場所慢充。非車載充電機是交流輸入，直流輸出，充電電流大，充電時間短，直接為車上的蓄電池充電，用于公共場所快充。

3 圖紙會審時的注意要點

3.1 圖紙會審準備

收到施工圖設計文件后，全面細致地熟悉圖紙，尤其對項目建設地點、總建筑面積、使用功能、停車位的數量和分布，充電設施的數量、用電需求、安裝位置等進行詳細的查閱并統計。

3.2 充電設施的數量

建規［2015］199 號文件規定：“自2016 年起，新建住宅配建停車位應預留充電設施建設安裝條件，新建的>2 萬平方米的辦公樓、商場、賓館等大型公共建筑配建停車場，具有充電設施的停車位應不少于總停車位的10%[1]。”2018 年9 月住建部發布的《電動汽車分散充電設施工程技術標準》 規定：“新建小區停車位應100%建設充電設施或預留安裝條件；大型公共建筑物停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例應≥10%”[2]。

依據上述標準及文件的規定，首先應根據項目性質，復核項目設計文件中配建電動汽車充電設施的數量是否符合標準及政策文件的要求。

因各地區經濟社會發展情況各異，對充電設備的具體設置要求也不盡相同，各地區相繼出臺了一系列有關政策指導文件，有的要求項目配建停車位或規劃停車位數量按比例配置，也有按區域和電動汽車增長比例落實配建指標的。如深圳市住建局發布的《電動汽車充電基礎設施設計、施工及驗收規范》規定各類新建建筑物的停車場充電設備的配建比例必須相應類型停車場所中帶充電設備的停車位配置要求，其余停車位宜預留充電設備的安裝位置以及供電、監控、計量接口等。2017 年8 月北京市政府辦公廳發布文件規定對新建建筑充電設施配建指標要求嚴格落實執行，住宅類停車位按100%規劃配建，辦公類停車位按≥25%規劃配建。

3.3 交流充電樁與非車載充電機設置比例

閱圖時，結合項目的主要使用功能，查看交流充電樁與非車載充電機的設置比例是否合理。充電基礎設施建設應立足電動汽車產業的技術現狀，同時兼顧后期發展，適度超前，并為后期發展留有空間，綜合考慮快、慢充設置比例是否滿足需求[3]。另外需要考慮的一個比較重要因素是建樁成本，交流充電樁與非車載充電機的配置比例與項目建設成本密切相關。非車載充電機輸出電流大，充電速度較快，但是所需用電負荷大，建設成本高。

對于人員流動頻率較高的場所，比如醫院、商場、活動中心等，停車時間相對不穩定，其對快速充電的需求更為迫切，但是考慮到投資平衡，也不能設置過多的快充。因此要求快、慢結合，設置公用充電設備；同時根據公共建筑各自的功能特點設置一定比例的自用（專用）充電設備和公用充電設備。而居住建筑主要用戶為住戶及訪客，住戶固定車位或長租車位基本上采用慢充、自用充電設備可滿足要求，可根據需要在公共停車位為訪客或住戶安裝少量的快充設備。對于人員相對固定的場所，比如辦公場地、學校等，停留時間比較穩定，用戶充電時間較為充足，對充電時間沒有特殊要求，則可考慮安裝以慢充為主，快充為輔。電動汽車充電基礎設施設計與安裝圖集（18D705-2）中也給出了交流充電樁與非車載充電機的配比建議，可作參照，見表1[4]。

表1 交流充電樁與非車載充電機的建議配比

3.4 充電設施的位置

查看電氣及建筑等專業圖紙，仔細考量充電設施及充電車位的安裝設置，在設置充電樁時，應注意實際操作的便利性和安全性。分散充電設施選址宜充分考慮就近的供電、消防及防排洪等公用設施；滿足設施電源接入的要求；宜選在有公用通信網絡覆蓋的區域；消防救援力量便于到達的場所，不宜建設在修車庫內[5]。目前一些地方標準對充電設施的選址和布置也作了相關的規定。圖審時可參照國家和各地方標準復核充電設施的安裝條件是否滿足要求。查看充電設施平面布置圖紙時，考慮充電設備的布置應便于電動汽車的出入和停放，靠近停車位并便于操作和檢修；設備不應布置在疏散通道上，且充電時不應影響人員疏散；電動汽車在停車位充電時不應妨礙區域內其他車輛的充電與通行；充電設備應有防撞措施。在室外公共場所設置時，應注意周圍植被及澆灌設施的影響，周邊不宜種植喬木以避免雷擊危害，同時對植被養護不應造成阻礙。一般情況下快充樁功率較大，為減少線路損耗，宜靠近變壓器并集中設置，也可考慮在便于進出及管理的區域布置以提高利用率。應在配建充電基礎設施的汽車庫、停車場設置電動汽車停車位、充電停車區域導向及安全警告等標識。

4 結束語

依據標準規范及相應國家和地方政策規定，項目施工、監理單位等在收到施工圖紙時，結合項目所處區域，本文主要針對充電設施的配建數量、快慢充設置比例及設置區域等問題提出會審意見。

另外，關于充電設施的設置 要求（是安裝到位還是預留條件）、相關配套供電系統的要求、電價計量的要求、消防及其他安全方面的具體要求，在圖紙會審階段也應作詳細了解。核對設計文件是否符合要求，盡可能使電動汽車充電設施建設滿足項目長遠的運營發展需求。