轉向架系統架修關鍵技術分析

魯禮丁

摘要：本文主要分析了轉向架系統組成及架修內容，重點介紹了轉向架系統架修關鍵技術，其不僅可以確保轉向架系統架修水平，而且還可以保證地鐵的安全、高效運行。通過對轉向架系統架修關鍵技術進行研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：轉向架;架修;關鍵技術

1.轉向架概述

1.1轉向架組成

轉向架是地鐵網絡中比較重要的組成部分，其主要是由構架、基礎制動裝置、驅動裝置、輪對、軸箱、抗側滾裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、ATC/TIA天線、整體起吊裝置、輪緣潤滑裝置等部分組成。

1.2轉向架架修內容

基于轉向架維護要求的基礎上，明確了架修內容如下：（1）及時更換管接頭密封圈、齒輪箱吊桿節點等部件;（2）按照要求對構架主焊縫、輪對軸身、軸頸及部分部件應力集中位置開展探傷操作;（3）氣密性試驗和空氣彈簧檢查;（4）定期對基礎制動單元、減振器、電機和軸箱軸承等部件給予檢查和維修;（5）轉向架組裝和試驗;（6）做好構架及部件清洗工作。除此之外，還需要按照要求對牽引中心橡膠堆、橡膠彈簧和牽引中心節點等位置的分橡膠件按照要求定期進行更換，以此來更好的發揮其性能優勢。在首列車架修工作中，要按照要求開展相關測試工作，對存在的問題及時采取有效措施進行架修，以此來提高其使用壽命。

2.轉向架系統架修關鍵技術

2.1部件清潔

在進行轉向架系統架修過程中，要做好轉向架整體清潔工作，以確保部件漏出原本顏色，其既能夠確保部件外觀整體質量，而且還能夠掌握部件表面是否出現目視可見缺陷，如變形、裂紋等，該過程中一般以中性或偏堿性為宜。通常情況下，清潔度標準主要有以下五個等級：（1）一級。其屬于最高等級，要求用綢布或皺紋紙反復擦拭，未見污跡為止;（2）二級。其需要以在 3-5倍放大鏡觀察不存在污跡、油垢為止;（3）三級。用手擦拭，手上未見污染為止;（4）四級。目視檢查未發現油垢、塵埃、積炭為止;（5）五級。其一般要求目視檢查無成片污跡即可。在轉向架系統架修過程中，只有空氣彈簧氣囊清潔標準需要滿足四級，而其他的需要至少五級清潔標準。

2.2部件探傷

對于轉向架系統架修而言，其部件探傷方式包括了以下幾種：（1）鑄鍛件探傷。其涵蓋了磁粉探傷和超聲波探傷，其中磁粉探傷主要用于軸箱體、齒輪箱吊桿、車軸、牽引拉桿、抗側滾裝置等部件，一般用于查看被探物件表面有無裂紋。實際上，磁粉探傷又包括了黑磁懸液探傷和熒光磁粉探傷。對于輪對而言，其通常選擇超聲波探傷，主要是對車輪內部、車軸軸頸是否存在裂紋等進行檢查。（2）部件焊縫探傷。主要用于構架焊縫探傷操作。通常情況下，地鐵轉向架的構架使用壽命一般是30年，而且在進行新車制造時，通常構架在主機廠內完成阻焊，并嚴格按照ISO 5817標準檢查焊縫表面是否存在咬邊、裂紋、氣孔等缺陷。實際上，焊縫探傷范圍需要給予準確確定，方法如下：①對構架整體實施全部脫漆處理，隨后對焊縫開展探傷檢測;②對焊縫質量等級為CPB 及以上或焊縫檢驗等級CT2及以上的關鍵部位實施系統性的探傷檢查。

2.3部件試驗

在進行轉向架系統架修過程中，部件試驗方式如下：（1）一系簧高度和剛度試驗。按照要求對一系簧開展垂向剛度試驗，檢查其是否符合標準要求。如果不滿足標準，則需要對其內、外簧進行整體更換。在重新組裝后，要保證每軸箱位置的一系彈簧組、一系橡膠墊與構架分組顏色相同;（2）空氣彈簧氣密性試驗。主要是驗證空簧上、下子口位置有無漏氣現象，并對整體氣密性是否滿足標準給予檢查，同時還需要對空簧有無外觀缺陷進行檢查，該過程中按照TB/T 2841標準開展常溫氣密性試驗;（3）輪對跑合試驗。其一般需要從輪對上拆除全部軸箱，并將軸箱軸承委外送修。在進行軸箱軸承架修過程中，需要重點對內圈、外圈和滾子進行檢查，如軸承缺陷肉眼可見時要做報廢處理。在重新組裝軸箱與輪對后，要按照要求進行跑合試驗，以便明確其組裝質量是否符合規定。

2.4輪對選配

為了提高轉向架系統架修質量，則需要做好輪對選配工作，以確保輪徑值符合同一軸輪徑差≤1mm，同一轉向架輪徑差≤2mm，同一節車輪徑差≤4mm要求。例如，鄭州地鐵1號線按照要求對架修前整列車進行了恢復性鏇修處理，以保證輪徑差滿足標準。在進行架修時，要停止輪對鏇修操作。在進行轉向架系統架修過程中，要對輪緣厚度、輪對內側距、輪徑等參數給予準確測量。

2.5橡膠關節壓裝

在進行轉向架系統架修時，要結合實際情況來對轉向架系統的軸箱體、牽引拉桿、抗側滾軸承座等部位實施重新壓裝處理，以確保其安全運行。同時，按照要求對其徑向、軸向剛度的衰減值給予系統檢測，如果不滿足要求要及時更換。

2.6轉向架組裝和上車

根據新車標準和規范來開展轉向架組裝和上車操作，而且在進行架修過程中，要對轉向架所有緊固件進行檢測和更換。在緊固件采購過程中，要確保其材質、規格、型號、標準、鍍層等符合原車標準，以此來避免后續發生緊固件問題，進而確保地鐵行車安全。

2.7輪對軸箱組裝

在轉向架系統架修過程中，要對軸箱軸承給予重新組裝，并保證數據測量的有效性和準確性，同時按照標準對軸承、軸箱輪對進行測量組裝，并保證軸承與軸頸的過盈量（0.040-0.107mm）、軸向游隙（0.10-0.45 mm）符合要求。同時，在輪對軸箱組裝時，還需要對軸頸外觀是否存在缺陷進行檢查，以此來確保軸頸上距軸肩115mm范圍內無橫向劃痕，但是由于軸承中隔圈和密封座不符合要求而誘發凹陷環帶深度≤0.05mm，并通過打磨光滑后進行使用。

2.8轉向架靜壓和單節車稱重試驗

在組裝完轉向架后，要按照要求開展靜壓試驗，以便對一系高度、二系高度、載荷偏差等進行驗證，查看其是否符合要求，該過程中軸重偏差、輪重偏差≤2%，同時左右兩側空簧高度差≤1mm。轉向架上車后要按照GB/T7928或GB/T14894標準開展單節車稱重試驗，輪重偏差≤4%，動軸軸重偏差≤2%。

3.結束語

綜上所述，轉向架會對地鐵車輛正常運行產生決定性影響，此時需要按照要求做好轉向架系統架修工作，這樣不僅可以更好的發揮轉向架的優勢，而且還可以提高地鐵的安全、高效運行。

參考文獻：

[1]金彬，王杭. 轉向架系統架修關鍵技術研究[J]. 鄭州鐵路職業技術學院學報，2020，32（3）：28-30.

[2]肖乾，彭俊江，李萍，等. CRH3型動/拖轉向架虛擬檢修系統設計及關鍵技術研究[J]. 實驗室研究與探索，2020，39（9）：123-127.