共享經濟背景下商業模式創新研究

張晴 林嘉發

摘 要：隨著互聯網的快速發展，共享經濟改變著人們的生活和學習方式，共享單車、共享空間、共享充電寶等應運而生，新型商業模式也不斷涌現。本文以共享單車為研究對象，從商業模式創新的四個維度：價值主張、盈利模式、關鍵資源、關鍵流程入手，探索共享經濟背景下商業模式創新的路徑，為相關企業商業模式的進一步發展提供參考。

關鍵詞：共享經濟;商業模式;創新要素;共享單車

中圖分類號：F27 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.13.018

0 引言

早在1978年，馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思在他們共同發表的論文《社區結構與合作消費》中提出了“共享經濟”的概念。雖然這一概念提出了40余年，但是共享經濟在很長一段時間都沒有實質性增長。自2010年開始，隨著移動互聯網的快速普及、互聯網技術光速更新迭代，共享經濟迎來了井噴式地增長。根據2020年國家共享經濟發展報告，2019年我國共享經濟市場交易規模為32828億元，比上年增長11.6%。在交通出行領域，共享單車是運用共享經濟最具代表性的一類企業，投入市場初期獲得了較好效果，但是在經營過程中也陷入了困境。因此，本文通過對共享單車的研究，探索其商業模式的創新，希望為相關企業商業模式的進一步發展提供借鑒。

1 共享經濟的內涵和構成要素

1.1 共享經濟的內涵

共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，暫時轉讓商品使用權的商業模式，即通過使用權的暫時轉移，在滿足需求方的同時，為供方帶來一定的利潤，實現共贏。

1.2 共享經濟的構成要素

第一，交易主體。

從交易主體的概念出發，包含了出租者和租借者雙方，個人、企業、組織均可作為商品的出租者，同時也可以作為商品的租用者，交易雙方都可以依靠網絡平臺進行自由交易。

第二，交易目標。

交易的目標對象必須是具備使用價值的產品，它可以是有形資產，也可以是無形資產，但交易的共享產品必須可以多次重復使用。

第三，交易平臺。

共享經濟需要依托互聯網大數據作為平臺中介，通過網絡來完成供需雙方的快速匹配，并完成交易，但它不是對物品的所有權進行出售，而是對閑置資源的使用權進行暫時性的分割。

2 共享經濟下的商業模式

波茨曼在2010年指出，共享經濟的商業模式大致分為三類：一是產品服務系統;二是市場再流通，以二手交易市場為代表;三是協同式生活，表現為對空間、知識、技能等進行分享。而湯天波、吳曉雋在2015年又提出了新的分類方法，將共享經濟的商業模式分為四種：第一種是商品再分配共享平臺;第二種是共享協作式生活方式;第三種是固定資產高價值的產品共享服務系統;第四種是基于網絡社交平臺形成的共享商業模式。

經作者整理，雖然關于共享經濟下的商業模式分類方式略有差異，但是本質都是通過優化資源配置創造額外收益，商業模式的差異源于資源形式差異及資源配置形式差異。資源根據其性質大致分為有形資源和無形資源，其中有形資源以共享單車為例，通過兜售產品使用價值，優化單車閑置資源配置，從而創造更高收益，其資源形式為有形資產，資源配置方式為依托移動互聯網進行需求及商品的匹配。而無形資源以知識課程及其他服務類產品為代表，資源可知而不可視，傳統配置方式為通過實體載體具象化，可以依托于移動互聯網實現供需對接，快速產生價值。

3 共享單車商業模式分析

從價值主張角度出發，共享單車致力于解決人們日常出行“最后一公里”難題，同時一定程度上為短距離出行提供更多解決方案。

從盈利模式角度看，共享單車不同于傳統單車零售，一次性販賣單車所有權實現價值變現，而是通過在城市各個交通節點鋪設，對接用戶各類用車場景，依托于移動互聯網與移動支付平臺支付兜售單車使用價值。

從關鍵資源來看，共享單車所利用的是單車閑置的使用價值。正常情況下單車的使用情景多為兩地通勤。因為單車本身不便于攜帶，因而在使用其他公共交通出行的情況下，單車無法加入社會通勤過程中。單車的使用更多是在有明確的兩地出行需求的前提下，同時兩地通勤距離較短，在正常體力消耗范圍以內。而這種常規的用于兩地通勤使用的單車，其使用價值僅在通勤的過程中得以實現，其余時間單車的使用價值存在但始終閑置。單車使用價值在共享供需匹配中實現最大化，相較于汽車等其他出行方式更節約能源，效率更高。

從關鍵流程來看，共享單車最關鍵的流程在于供需匹配。人們對單車的需求在于各種出行的“最后一公里”，或者短距離出行，同時需要即走即停。需求端復雜而多樣的需求情景使供給端需要完成單車在城市交通網絡的覆蓋，只有實現相當程度的覆蓋才能夠滿足需求端的訴求，才能讓同一商品在更多的節點流通，更好地實現使用價值變現。

4 共享經濟下商業模式創新的路徑

4.1 價值主張創新

價值主張即給客戶提供對其具有價值的產品或服務。所以在經營范圍方面，企業應明確投放領域和實現服務創新。在共享經濟浪潮中，企業競爭日益白熱化，很大一部分企業不堪壓力走向失敗，例如提供充電寶、雨傘等獲取低成本的物品的共享。對人們來說，這些物品易于獲得，共享的價值較低。由于征信體制匱乏，共享企業無法阻止用戶對共享物品的破壞、損毀和占有，促使單位成本難以回收，資金難以回流，這類共性問題也存在于共享單車企業，且尚未得到有效解決。所以企業經營者應在正確把握共享經濟核心的基礎上，尋找適合共享的行業和領域。根據2020年國家共享經濟發展報告，從發展速度來看，共享住宿、知識技能、共享醫療三個領域增長最快，分別較上年增長364%、302%和227%。生活服務、教育、醫療等領域一直是國家關注的重要領域，這些領域具有關乎民生、痛點明顯、市場需求大等特點，在未來可能成為共享經濟的新“風口”。

對于共享單車企業而言，除了通過不斷擴大覆蓋領域，提高單車質量，更新產品、提升客戶滿意度以外，還需要從服務入手，不斷增加產品的附加值。例如為單車使用人群提供配套的導航、語音、人身安全保護、便民服務等;加大企業的售后力度;加強過程監控，對于破壞單車的行為應量化行為責任，予以嚴懲。

4.2 盈利模式創新

共享經濟平臺發展初期，往往追求的是速度、用戶規模、市場份額和融資規模，不惜斥巨資通過高額補貼和價格戰等“燒錢”模式開拓市場，但投入市場的大量資金無法在短期內回收，導致許多企業紛紛倒閉。企業應該更加注重盈利模式的創新以求得盈利能力的提升，“共享+”的出現能為用戶帶來更多元的體驗，也能為平臺創造多樣化的收入來源。企業在發展自身主營業務的同時，需要不斷挖掘與上下游及相關服務的新業務。對于共享單車而言，可以適度改變押金模式，細化押金項目，發展跟共享單車有關的配套產品和服務，拓展更多的營收項目，發展“共享+”的更多產品。

4.3 關鍵資源創新

共享經濟的核心是通過平臺整合社會分散資源和供需的快速匹配，降低交易成本，提高社會資源利用率。因此，信息技術成了企業的主推優勢。技術創新會帶給企業大量的機會，企業可以利用大數據和云計算進行市場供需的更精確地算法匹配，更加精準地定位目標人群及其需求，有效降低企業的營運成本，獲得更多的利潤。對于共享單車而言，企業不僅要關注單車的使用價值，還需要大量利用技術創新的成果，包括對目標人群的定位、需求的調查、行車過程的定位及監控、單車的遠程安全控制等，以此提高企業的產品質量和服務水平。

4.4 關鍵流程創新

隨著市場競爭加劇，共享經濟背景下的新模式不斷涌現，關鍵流程也得到了創新，聚合模式成為新的競爭焦點。聚合模式是“平臺的平臺”，相當于一個超級平臺，用戶可以通過單一入口獲得多個平臺提供的服務。超級平臺為企業導入流量，企業的入駐也為超級平臺增加了消費場景，兩者之間協同發展。對于共享單車來說，最關鍵的流程在于供需匹配，供需匹配需要以平臺作為媒介，所以除了企業自建平臺，還可以和其他平臺企業強強聯合，實現合作共贏。

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