城市軌道交通車輛基地永臨結(jié)合道路設(shè)計應(yīng)用研究

程堪弟

廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司 廣東 廣州 510000

引言

隨著社會經(jīng)濟高速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝不斷運用在工程建設(shè)中。節(jié)約能源、降低能耗則是綠色施工的核心理念。相比于城市軌道交通車輛基地傳統(tǒng)的施工便道，采用永臨結(jié)合道路施工工藝及技術(shù)，正是響應(yīng)國家節(jié)能減排及能源結(jié)構(gòu)改革政策的號召。

永臨結(jié)合是指某事項中將臨時性設(shè)施與永久性設(shè)施相結(jié)合，提前完成永久設(shè)施并兼做臨時使用，以共同達到臨時及永久使用的目的。該理念不僅能減少能耗、降低施工成本，還能縮短施工周期、綠色環(huán)保，利于提升經(jīng)濟和社會效益。

1 城市軌道交通車輛基地工程特點

1.1 占地面積大，單體多

城市軌道交通車輛基地一般占地面積約20～30ha，大型車輛基地總建筑面積達到12萬平方米，環(huán)場道路總面積達到3～5萬平方米。工程單體多，包括綜合樓、運用庫、檢修庫、物資總庫、調(diào)機及工程車庫、鏇輪庫、牽引變電所及污水處理站等，工程復(fù)雜、場地范圍大、專業(yè)多、作業(yè)面廣，對現(xiàn)場施工組織管理、場地運輸條件等都具有很高需求[1]。

1.2 施工工期緊，工程量大

城市軌道交通車輛基地施工工期一般2～3年，包括勘察設(shè)計、采購、施工等項目的全部工作，項目工程單體眾多、工程質(zhì)量要求高、施工工序復(fù)雜，客觀條件干擾多（如征地拆遷、河涌導(dǎo)改、文物考察、其他病害等），施工工期緊，盡可能地縮短施工周期成為現(xiàn)場合理安排施工的一個重要考量因素。

1.3 地質(zhì)條件差，雨季施工難度大

因車輛基地用地面積大，一般選址在城市郊區(qū)，常為山地、藻地、林地等，需開挖平整、沉降控制，對土基換填打樁、支模架板等施工方案要求較高。梅雨季節(jié)降雨頻繁，場地低洼積水，機械車輛無法通行，土方及基礎(chǔ)施工作業(yè)條件惡劣，效率降低。

1.4 綠色施工需要

軌道交通工程是國家重要民生工程，是各級政府部門重點建設(shè)項目，走可持續(xù)發(fā)展道路是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，節(jié)約環(huán)保、綠色施工即是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分和核心環(huán)節(jié)。四節(jié)一環(huán)保目標(biāo)對總體施工部署提出更高起點和更高要求。

2 車輛基地永臨結(jié)合道路設(shè)計可行性研究

2.1 實施可行性

車輛基地紅線范圍內(nèi)單體建筑、車行道路、綜合管網(wǎng)、景觀綠化、附屬設(shè)施等工程的勘察、設(shè)計、施工等由業(yè)主及監(jiān)理統(tǒng)籌規(guī)劃及協(xié)同運作，建立效率主導(dǎo)理念，促進設(shè)計與施工協(xié)同創(chuàng)新，減少設(shè)計與施工矛盾，很好地解決了施工方案技術(shù)性、實用性等問題，以實現(xiàn)項目增值增效。

2.2 資源準(zhǔn)備，室外工程先行

永臨結(jié)合道路施工涉及室外給排水、強弱電、綠化工程的管線管井等，需提前考慮預(yù)留預(yù)埋，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。通過優(yōu)化及調(diào)整設(shè)計出圖順序，各室外工程設(shè)計提前介入并密切配合；通過積極調(diào)配土石方施工隊、室外管道施工方、強弱電套管施工方及相應(yīng)的材料、機械進場，推進室外工程順利實施[2]。

2.3 拓展功能，縮短工期

建設(shè)前期提前優(yōu)化道路設(shè)計方案及充分考慮施工道路運輸荷載，先施工臨時道路面層及以下墊層，待工程完工交于運營之前，再鋪設(shè)永久道路面層，即可滿足臨時和永久使用功能。永臨結(jié)合施工組織方案優(yōu)化后，減少了大量原臨建工程的施工工期，同時使原占有核心工期的室外工程調(diào)整為非制約工序，很大程度縮短了工程的總工期。

2.4 綠色施工，節(jié)約環(huán)保

永臨結(jié)合道路實施，取消了大量的臨路、臨電、臨水等臨建項目實施，對工程總體投資而言，大量節(jié)省了臨建項目建設(shè)成本及拆除費用，有利于控制建設(shè)項目的整體投資。室外道路及場地硬化的實施，能夠很好地適應(yīng)現(xiàn)場施工機械運輸及材料堆放需求，同時能極大地改善施工排水、泥污污染等現(xiàn)場臟亂差的環(huán)境問題[3]。

3 永臨結(jié)合道路方案設(shè)計及應(yīng)用

3.1 項目概況

某城市軌道交通車輛基地位于某市南郊，選址以農(nóng)田、林地為主，有少量水塘及民房，地勢起伏較大，地塊南北向長約1350m，東西向?qū)捈s350m，總征地面積約30.6ha。紅線內(nèi)有供列車大架修、定修、周月檢、列檢的庫房以及辦公、生活配套用房，建筑總面積約11.1萬平方米，場地內(nèi)道路總面積約3.6萬平方米。

圖1 車輛基地平面圖

3.2 永臨結(jié)合道路應(yīng)用設(shè)計

該項目施工工期緊張，僅600天，預(yù)計至土建工程后期，房建、設(shè)備、鋪軌等標(biāo)段將出現(xiàn)大量穿插施工情況。為加快建設(shè)工期，優(yōu)化施工組織方案，結(jié)合既有工程經(jīng)驗，經(jīng)過理論研究及實地考察，本工程應(yīng)用永臨結(jié)合道路方案是可行的。可通過優(yōu)化永久道路結(jié)構(gòu)層，提前施工臨時使用部分作為場區(qū)內(nèi)施工道路使用[4]。

（1）永久道路設(shè)計方案

路面材料采用瀝青路面，4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土、8cm厚粗粒式瀝青混凝土、36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石（兩層）、15cm厚沙礫碎石墊層敷設(shè)。上下層瀝青混凝土之間設(shè)乳化粘層瀝青，粗粒式瀝青混凝土與水穩(wěn)層之間設(shè)乳化瀝青保護層。如圖2所示[5]。

圖2 永久瀝青混凝土道路設(shè)計方案

圖3 優(yōu)化后瀝青混凝土道路設(shè)計方案

（2）優(yōu)化后永久道路方案：

將原道路結(jié)構(gòu)36cm水穩(wěn)層改為26cmC30混凝土層，同時為保持道路結(jié)構(gòu)高度不變，沙礫、碎石墊層由15cm調(diào)整為25cm，土建工程初期提前實施場內(nèi)道路的混凝土層及以下部分，作為施工臨時道路路面，混凝土路面按相關(guān)要求進行分縫，補充連接鋼筋等。道路瀝青面層、路緣石等工程待場地內(nèi)工作基本完成、工程移交運營前再行實施[6]。

優(yōu)化后瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)：4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土（預(yù)留）、8cm厚粗粒式瀝青混凝土（預(yù)留）、26cm厚C30混凝土、25cm厚沙礫碎石墊層。上下層瀝青混凝土之間設(shè)乳化粘層瀝青，粗粒式瀝青混凝土與C30之間設(shè)乳化瀝青保護層。如圖3所示[7]。

3.3 永臨結(jié)合道路方案優(yōu)勢

表1 永臨結(jié)合道路方案優(yōu)勢

3.4 永臨結(jié)合道路施工質(zhì)量把控措施

（1）須確保室外給排水、強弱電等工程設(shè)計圖紙方案穩(wěn)定，并落實到位，避免管線、管井等預(yù)留預(yù)埋遺漏或者調(diào)整，導(dǎo)致返工或者開挖道路[8]。

（2）永臨結(jié)合道路既要服務(wù)于臨時施工期又要服務(wù)于永久運營期，方案設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)都要高于二者，設(shè)計、施工、驗收以及養(yǎng)護等全階段都應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，確保工程質(zhì)量[9]。

（3）考慮將施工臨時道路與永久道路相結(jié)合實施，臨時道路的混凝土路面應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進行分縫，補充連接鋼筋等，按照《混凝土路面設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行。

（4）瀝青路面鋪筑前應(yīng)清除接縫中失效的填縫料和雜物，重新封縫，并采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊混凝土面層表面，應(yīng)在清理后的表面涂敷黏結(jié)劑，以確保瀝青面層與水泥混凝土面板的黏結(jié)。

（5）臨時道路混凝土路面如出現(xiàn)不均勻沉降、開裂嚴(yán)重情況，需采取修補開裂、壓漿填封、打裂或各種破碎技術(shù)、鋪設(shè)土工格柵并鋼釘固定等技術(shù)，壓實后再加鋪瀝青層，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行[10]。

4 結(jié)束語

城市軌道交通車輛基地永臨結(jié)合道路的實施，打破了傳統(tǒng)的施工便道方式，不僅能滿足現(xiàn)場對道路運輸要求及施工環(huán)境要求，還可省去臨建工程施工，節(jié)約工程總投資及縮短工程總工期，實現(xiàn)綠色環(huán)保施工的目標(biāo)。