淺談路基抗滑樁的應用

軒凱歌

中國華西工程設計建設有限公司廣州分公司 廣東 廣州 510600

引言

我國是多丘陵和山地地形的國家，而地震、暴雨等多項自然災害會嚴重威脅道路安全，如產生山體滑坡等，諸多道路正面臨潛在的山體滑坡威脅。建國初期，我國的滑坡治理方式多為地下或地表排水，其擋土墻雖然使用分段跳挖法但仍會形成滑坡的加速滑動，危及施工安全。在20世紀60年代后，首先在鐵路上開始采用以截面挖孔為主的混凝土灌注抗滑樁，取得較好效果，逐漸取代了擋土墻。在進入20世紀80年代時，在錨索技術的快速發展下，不同類型的滑坡都已廣泛使用“預應力抗滑樁”，利用樁頂設計的預應力錨索，可有效改進當前抗滑樁的受力形態，極大縮減了抗滑樁整體的埋深與截面。

邊坡坡腳的地層在開展機械鉆孔施工或人工挖孔以后，相關人員可將型鋼與鋼筋結構放置到孔內，利用不同強度與目標的混凝土實行澆筑工作，其生成的灌注樁為抗滑樁?？够瑯督柚c樁周邊土體的共同作用，將滑坡推力傳遞到穩定土層深處，在使用抗滑樁期間其帶有些許優勢，如抗滑性能較好、施工周期不長、對周遭地質環境或邊坡擾動的影響較小等，目前在治理邊坡的措施中已得到廣泛應用，可以用于穩定邊坡和滑坡、加固不穩定山體以及加固高壓電塔等特殊路基。

1 抗滑樁的實際工程應用

1.1 抗滑樁設計

某互通立交匝道AK0+170～AK0+260路線左側邊坡有電塔1座，桿塔型號為ZJ4-26.4，全高32.7m，鐵塔鋼鐵耗量17925kg；基礎根開9.537m，基礎型號為XN-63，埋深為地面以下3m，接地裝置型號為TS7A。在路線左側邊坡坡腳位置設置16m高的抗滑樁，抗滑樁埋深10m，樁頂設置錨索減少樁頂位移。樁頂以上邊坡以1∶0.75收坡，并以錨索框梁植草加固，并以錨索框梁做漸變段與兩側邊坡防護相接。本方案在不拆除電塔的前提下進行邊坡加固設計，經濟效益明顯優越，占地少，對原狀坡體擾動較小。

圖1

（1）抗滑樁中心間距5m，樁之間用C20片石砼擋土墻進行防護加固。

（2）16m長抗滑樁共計13根，截面規格為2.6×1.8m。

（3）在抗滑樁上二級邊坡采用錨索框梁進行錨固設計。

錨索采用OVM15-6型六束錨索錨具，錨索采用φ15.24mm高強度、低松弛普通鋼絞線制作，鋼絞線強度為Rb=1860MPa。注漿采用M30水泥砂漿，注漿壓力不宜小于0.6～0.8MPa[1]。

1.2 樁孔挖掘

（1）開孔前先測量樁位，技術人員可在樁體外部設計定位標準的基準樁，在進行正式施工前要及時確認該樁體結構實際的垂直度，為確保該項工作的準確性，要由專業人員來執行。

（2）孔口處理整平，及時設置安全標志，施工人員多次檢查樁區間圍欄或地表排水等位置的滲水現象，要完善防滲處理效果。如有必要，可在雨季到來前將孔口位置抬高，并在其周圍放置高度適宜的圍堰結構。

（3）項目管理人員應依照該設計圖紙的實際情況來匹配工程項目內的材料規格與材料型號，根據當前國家制定的施工質量標準來完成質檢單的出具工作。針對水泥、鋼筋等建筑類材料而言，要設立專業的存儲庫，防止建筑材料遭受銹蝕、受潮或污染等不良情況，有效保障工程項目的整體質量。

（4）在進行實際施工期間，施工人員需挑選出合適的開挖方法，可依照跳槽設計程序，在槽內設計1～2個孔，其正確的作業順序需為兩側到中間、由淺入深等，在此期間施工人員還應嚴格遵照圖紙要求編錄施工圖紙的每個項目，利用目前先進的網絡信息技術來改進施工技術與項目質量。

（5）在制作護壁支護結構的過程中，相關人員需以C20材料為主，將其作用在孔口結構與破碎巖層的周遭，要利用對應性鎖扣來完成相應處理工作，繼而有效擴大開挖深度，提升護壁內部結構的澆筑效率。在正常的護壁工程施工期間，每節都需挖出1.5m深，其護壁厚度需嚴格遵守施工設計的整體需求，設定合適的圍巖接觸標準，在完成護壁成孔的相關施工后，要切實改善該結構內部的光滑性與垂直度。為加強拆卸的便利性，提升護壁支護結構的穩定度，該結構在進行正常施工時要以鋼膜為主要材料。針對此類模板支架結構而言，相關技術人員需采用合理性措施來強化該結構的支撐性，在完成支撐的12h內，若不存有不穩定現象，可順利將該模板拆除；當發生不穩定狀態時，繼續進行加固直到其狀態穩定為止。

（6）技術人員還要定期檢查孔內結構，以確認該孔內是否含有有害氣體，如存有有害氣體則要確定其濃度，當出現超標現象時，要通過合理性措施來向孔內送風，正常的送風量需為25L/s以上，施工人員在正式下井前還要科學控制送風時間，盡量保持在10min以上。

（7）在開展項目開挖工作時，會生成不同形態的廢棄渣，在進行清潔期間要挑選卷揚機來完成吊裝工作，其起吊量需始終保持在0.2m以內。同時，施工人員還需設置適宜的保險裝置，在將廢棄渣吊出后立即送出，將其放置在低洼且安全的區域，在有效利用廢棄渣的同時還能防止生態系統遭受破壞。

（8）在井體內部作業的過程中要挑選出適宜的低壓燈泡。

（9）在進行樁孔挖掘施工時要科學管控地下水位，若遭遇水量較大等不良狀況，可采用潛水泵來完成抽水處理工作，在本項目中運用的是樁孔開挖技術[2]。

1.3 混凝土澆筑

在澆筑混凝土期間施工人員需注意多項工作要點：

（1）在使用施工材料的過程中要科學管控其內部材質、使用量的參數設置，其要與連續單樁澆筑的要求相符，針對粗骨料結構而言，施工人員在使用期間可挑選碎石、卵石，其內部粒徑要保持在鋼筋最小間距的1/3位置上。

（2）在正式澆筑混凝土以前，施工人員需及時清理孔底結構內部的殘存雜物，要將孔內積水排空。

（3）在澆筑樁身混凝土期間，施工人員需設計一套單獨的串筒結構，其距離要高于混凝土面層2m，當其樁身結構過大時，要開展多次下料工作，以提升二者間的距離。

（4）在澆筑混凝土結構的過程中，施工人員需嚴格保持其整體結構的密實度，為避免施工縫，當施工期間連續澆筑在0.7m與0.5m時，要設置帶有一定功能的振動器，提升混凝土整體的振搗速度，在改善混凝土密實度的同時使其各項設計都與規范要求相符。

（5）在進行正常的混凝土施工時要強化鋼筋位置的振搗工作，為提升工作效率與效果，還要加強該項工作的管理與監督。

（6）在制作混凝土試塊的過程中需嚴格管控其數量，可將數字控制在10塊左右，臺班數應大于1臺。

（7）在正式澆筑混凝土以前，應首先在抗滑樁結構內部預埋3根檢測管體，科學檢測抗滑樁結構的整體質量。針對預埋管結構而言，要保證其相互的平行性，將其放置在鋼筋內側結構中，其頂部系統要高于樁頂20cm，并快速完成封閉處理工作。

（8）針對施工完成的抗滑樁而言，要開展必要的養護工作，其周期應超出一周[3]。

2 結束語

綜上所述，針對道路邊坡加固而言，抗滑樁的設計極為重要，其不僅可實現邊坡加固作用，同時能夠有效地提升項目施工質量，保證施工技術人員的安全。因此，在道路建設中，注重抗滑樁的結構計算，應根據樁基開挖過程中揭示的地質情況和邊坡變形監測信息，及時核實地質勘察結論，校核和完善抗滑樁設計。對施工要點進行細化，加強對施工技術的深入研究，并采取動態設計和信息化施工。