WRC再度牽手中國?　定會(huì)深度合作!

錢俊

白雪皚皚的北極圈、塵土飛揚(yáng)的薩法里、鄉(xiāng)間柏油的愛知縣……一些平時(shí)在道路上看見的經(jīng)濟(jì)車型在賽車圈中開車最野的車手的操控下，演繹著加速、飛跳、漂移，甚至是恐怖事故一無數(shù)令車迷血脈僨張的畫面。毫不夸張地說，WRC世界拉力錦標(biāo)賽算是賽車“爆款短視頻”的源泉所在。

回顧起來，中國與WRC的淵源頗深。1999年，WRC中國拉力賽（北京）就成為我國所舉辦的首場FIA世界錦標(biāo)賽分站賽，泥濘不堪的北京懷柔“人造”砂石路可謂坑了一眾好手——包括之前兩年分站（作為APRC亞太拉力錦標(biāo)賽）冠軍的科林·麥克雷，以及那個(gè)時(shí)代的“王者”托米·馬基寧等。但充滿未知和意外的賽段，加上長城腳下的壯麗收車儀式，讓所有人都流連忘返。可陪，曾為中國拉力圈輸送無數(shù)資源的555英美煙草決定停止贊助，也令即將開啟的時(shí)代戛然而止……

作為中國現(xiàn)代賽車（1985年起）最早規(guī)模化發(fā)展的領(lǐng)域，中國拉力圈與WRC時(shí)常有著交集，有包括上海大眾333、上海FCACA等車隊(duì)，王睿、韓寒、劉曹東等車手先后征戰(zhàn)WRC量產(chǎn)組賽事。2014年起，WRC回歸的流言就開始不斷出現(xiàn)。最終在樂視體育的運(yùn)作下，中國拉力賽（北京懷柔）在2016年重新出現(xiàn)在WRC賽歷上。可惜，這個(gè)事情在最后時(shí)刻流產(chǎn)。按WRC項(xiàng)目總監(jiān)西蒙拉金（Simon Larkin）的話：“兩塊巨石搞黃了中國拉力賽——暴雨導(dǎo)致的土石塌方損毀路面和樂視體育的財(cái)政問題——至今合約的欠款仍未結(jié)清。”

隨后，WRC與在賽車運(yùn)動(dòng)中不斷增多參與的中國斷了聯(lián)系。而同時(shí)，WRC推廣者紅牛則不斷加力構(gòu)成“日韓大戰(zhàn)（豐田VS現(xiàn)代）”的格局。明年，搭配混合動(dòng)力單元的下代WRC賽車（RALLY 1）也將登場。

曾長期在大眾集團(tuán)工作，多次前來中國參與大型車展、賽事活動(dòng)的現(xiàn)任WRC高級(jí)總監(jiān)彼得·圖爾（Peter Thul）跟筆者坦言，這種狀況必須盡決解決。“縱觀FIA的世錦賽，除WRX外都設(shè)有中國分站。另外，看到像FE里有多支中國車隊(duì)、WTCR世界房車杯里的領(lǐng)克，還有達(dá)喀爾今年的北汽等例子。我們必須得立馬行動(dòng)起來，設(shè)立分站并且吸引中國制造商參賽。這已是賽事戰(zhàn)略層面所緊迫的待辦事項(xiàng)。”

以辦賽角度講，WRC對設(shè)立中國站的渴望不言而喻，畢竟目前參賽（或潛在參賽）制造商無一不視中國為重要銷售市場。另外在新冠疫情發(fā)生后，WRC開啟靈活辦賽的模式——只要能做出陣勢，兩到三天的短賽事（過往都是四天）、接受“人造”賽段都可以。

“上賽季恢復(fù)比賽后，我們做了很多新嘗試，包括在愛沙尼亞使用了短賽事，在蒙扎采用利用賽車場賽道和周邊道路所構(gòu)成的賽事。盡管賽前都有爭議，最后的結(jié)果都是出乎意料地好。歷來，WRC都幫助辦賽地提升了國際形象，我們深知北上廣這些大都市辦賽有些難度，但作為西方媒體近來總是負(fù)面報(bào)道的湖北武漢，或許能因此改寫歷史？我們做過一些調(diào)查，周邊設(shè)賽段似乎亦有基礎(chǔ)。”拉金跟筆者提道。按筆者在WRC服務(wù)區(qū)內(nèi)所聽到的消息，2023年——WRC成立50周年的賽季將是中國拉力賽回歸的最佳時(shí)間點(diǎn)。

再從參賽角度講，對中國頗有認(rèn)知的圖爾其實(shí)已與一些擁有國際影響力的中國自主品牌（筆者注：吉利、比亞迪、北汽）進(jìn)行了初步接洽。“我不想說出名字，當(dāng)然很多人也能猜出來。現(xiàn)在就等我能親自來到中國和制造商高層有面對面的交談機(jī)會(huì)。作為一個(gè)使用民用車輛的改裝版在日常道路行駛的賽事，在紅牛助力下的全球傳播覆蓋（綜合收視率僅次于F1和MotoGP），我相信WRC是一個(gè)性價(jià)比很高且有吸引力的平臺(tái)。”

有人自然會(huì)問，WRC再度與中國合作會(huì)成功嗎？雖不好說，但我相信離天時(shí)地利人和已越來越近。