神車廠出新作

吳中元

其實說到上汽通用五菱，相信中國消費者無人不曉。連續(xù)十余年的中國車企銷量冠軍可不是蓋的。當然了，隨著近幾年的消費升級，五菱的總銷量產(chǎn)生了一定的下降，也交出了產(chǎn)銷量第一的榮譽。不過即便在2020年如此不利的經(jīng)濟形勢下，上汽通用五菱的全年銷量仍然突破160萬輛，總量依然可觀。與此同時，五菱的產(chǎn)品性價比也在持續(xù)的提升之中。

說到性價比，無非產(chǎn)品力與價格兩個方面。五菱有的產(chǎn)品是價格優(yōu)勢突出，比如宏光MINIEV不到3萬元的起售價，產(chǎn)品品質(zhì)就差強人意了。同時也有車型是價格并沒有低得驚人，但在同價位提供了讓人驚喜的產(chǎn)品力，五菱凱捷就是這樣的“驚喜”。

內(nèi)飾第一眼無敵，細節(jié)還可提升不少

如果我在凱捷車內(nèi)拍攝照片或是視頻，再介紹一下這些配置和功能，你一定會感覺“哇塞，怎么能夠如此物超所值！”事實上，這也是我進入車內(nèi)的第一感受。既然是MPV，先看中后排，二排兩個皮革座椅甚至帶腿托，大范圍前后左右調(diào)節(jié)后，兩個后排頭等艙映入眼簾。再到駕駛位，家用車標準需求全部滿足，比如7英寸的全液晶儀表、10.25英寸的中控屏、可開啟的全景天窗，簡單試駕一下，竟然還有自適應(yīng)巡航和360度全景影像，而這只是一款指導(dǎo)價11.68萬元的車型啊！但駕駛一段時間后，你會發(fā)現(xiàn)還是有些細節(jié)不太完善，比如看起來還挺好看的LED大燈居然不是自動的，再有車機沒有導(dǎo)航功能，如需使用導(dǎo)航只能通過手機映射，這大屏的實用性真是大打折扣。不知道這些功能的開通是否真的成本較高，但目前在使用上確實還有一些不便之處。

明明6座，為何宣傳“大4座”

空間方面確實沒什么可挑毛病的，就是夸贊～五菱凱捷全系標配2+2+2的三排座椅，當然低配車型價格低，8.58萬和9.58萬兩個車型就是織物座椅了。我們的試駕車為中檔配置，座椅看起來和實際乘坐都還是不錯的，盡管座椅的調(diào)節(jié)都是手動，但也算比較實用。

如此的標準三排座，凱捷為何要宣傳自己是“大4座”呢？我們也實際感受了一下，它的第三排座椅很照顧儲物的需求，收起時完全隱藏于置物平面之下，打開使用時其后部也仍有一定的儲物空間，放下三四只登機箱或背包不成問題。那問題來了，凱捷不到4.9m的身長需要兼顧三排乘客和儲物，這時空間優(yōu)勢真不算明顯。但如果收納第三排座椅不使用，車內(nèi)豁然開朗，第二排座椅可以向中間靠攏后，向后移動半米以上，第二排秒變頭等艙，而且本來看似設(shè)計給第三排的車側(cè)扶手和USB充電口剛好為第二排所用，這種布局下，后備廂也還能裝貨幾大件兒。看來這才是五菱凱捷正確的打開方式，多拉快跑的創(chuàng)業(yè)特性在凱捷上依然有所體現(xiàn)，而如若用來接送客戶也足夠面子。

動力超弱，但舒適性極好

五菱凱捷全系使用的是1.5T發(fā)動機，性能數(shù)據(jù)是108kW和250N·m，單從數(shù)據(jù)上看其實和大眾的1.4T發(fā)動機很相似，但實際駕駛感受動力要差很多，也許是由于MPV較大的車身，也許是因為匹配CVT變速器。當然這款發(fā)動機的峰值扭矩輸出要到2200r/min，這也是一個相對較高的轉(zhuǎn)速。

不過相對的，車輛的舒適性表現(xiàn)確實令人驚喜，NVH做得非常不錯。無論是車輛在通過顛簸路面時的濾振性，還是中高速行車的穩(wěn)定性與噪聲控制，都可以超越同價位或是同級別的車型。盡管凱捷對于駕駛者的操控激情沒有太多照顧，但也給駕駛者提供了舒適輕松的駕駛條件，仔細想想這倒是也符合車型定位。

作為首款“銀標”五菱，上市不到半年的凱捷還是很有自己獨特優(yōu)勢的，4+X的設(shè)計加上五菱一貫的高性價比，讓原來客貨兩用的五菱生活變得更加精致了。本來就在MPV銷量榜上常年稱霸的上汽通用五菱，現(xiàn)在又多了一個實力型選手。