優缺各半

田博文

說說這次續航測試吧，我們于早晨在充電站充滿電后開始繞北京六環行駛，一直在把車輛調到高動能回收下駕駛且保持在eco模式下，這個季節全程沒有開暖風且沒有開收音機等耗電設備，高速行駛狀態大約保持在70km/h左右，第一圈的200km基本實際跑了多少掉了多少的續航。途中我們下來換乘并吃了點東西，再次啟動時，掉了40km的續航，并且第二圈行駛時能耗降低極其的快，到了第二圈結束時，基本上能耗已耗盡。令人欣慰的是，大螞蟻在續航耗盡時以40km/h繼續跑了近40km的路程，讓我對其印象有了些許加分。

螞蟻的動能回收分為高中低三擋，前兩種力度很容易適應，因為駕駛員松開電門踏板后并不會感覺到太強的拖曳感。而在高擋位動能回收下，車輛減速度十分明顯，大大的拖拽感對用戶不是很友好，尤其是對于剛剛從燃油車過渡到純電動車的用戶而言，他們可能本來就不太適應動能回收的感覺，這種不舒適感更會打擊他們使用動能回收的積極性，如果調校的再線性一些，對乘客的關愛是否就加分了呢～

奇瑞螞蟻的內外均采用了全新的設計語言，外觀造型給人的第一印象就像是正當年的年輕小伙子，極具陽剛之氣，力量感十足。奇瑞螞蟻的外觀設計亮點實屬不少，較高的輪眉腰線看起來十分扎實，車頭運用了大量橫向設計元素及多重筋線，拉寬了車身的同時又有著強烈的層次感。相比以往奇瑞的燃油車或奇瑞新能源的其它產品而言，這輛螞蟻更具個性，不止設計細節的多種多樣，分體式頭燈、前包圍兩側的通風口等元素也使車頭更加耐看、精致。

螞蟻的長寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距達2830mm。從數據上講，螞蟻的軸距表現已經遠超同級別的平均水平。即使三個人加上各自所帶的行李箱，后備廂空間以及后排空間還有不少的余量。有時乘坐時間過長自己也會不由自主的翹起二郎腿，這要是放在緊湊級SUV上可就捉襟見肘了，不過在這輛螞蟻上就很輕松。正常乘坐時我的腿部空間還有大兩拳的距離，絲毫不覺得難受，座椅角度以及軟硬程度都對乘客的體驗很友好。

回到前排，螞蟻的中控臺設計看起來十分的寬大，整體的質感工藝都很到位。鵬展式座艙設計加上雙內飾配色給人帶來一種絕佳的視覺效果。航空懸浮式中控加上12.3英寸全液晶儀表這樣的一體式雙連屏配置，很符合主流高端車型的定位，但是主界面所顯示的模式以及設計效果算不上時尚，車機的響應速度以及語音的交互也算不上靈敏，如果后期再多加優化或許更好。其實螞蟻的配置還是相當豐富的，座椅通風、加熱均有配備，主駕還配有電動10向調節及座椅記憶等功能，這些屬于豪華車才有的配置它都有，真是大大的利好。

大螞蟻的遺憾，我覺得是這輛車還沒有做到更完整，某些設計的細節，例如車機系統、外部造型設計、電門的調校等等都讓這輛車有著很多爭議點，但它其實也在進步，自主品牌新能源汽車也在發力，希望再次遇到它時，會給我更滿意的答復。