免拆診斷發動機偶爾無法起動故障2例

余姚東江名車專修廠 葉正祥

案例1 2008款寶馬730Li車發動機偶爾無法起動

故障現象一輛2008款寶馬730Li車，搭載N52B30BF型發動機，累計行駛里程約為20萬km。車主反映，該車發動機偶爾無法起動。

故障診斷接車后反復試車，無法再現故障。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。用pico示波器測量起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（圖1），發現蓄電池電壓和起動電流波形均有明顯的雜波。放大起動電流波形（圖2），分析認為異常的起動電流波動是由起動機換向器和炭刷接觸不良引起的。

圖1 維修前寶馬730Li車起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

圖2 放大后的起動電流波形（截屏）

拆檢起動機，發現起動機炭刷磨損嚴重，且起動機換向器燒蝕嚴重（圖3），由此推斷發動機偶爾無法起動是由此引起的。

圖3 起動機換向器燒蝕嚴重

故障排除更換起動機后，測得起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖4所示，交車1個月后進行電話回訪，車主反映發動機起動一切正常，故障排除。

圖4 維修后寶馬730Li車起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

案例2 2015款奔馳C200 4MATIC車發動機偶爾無法起動

故障現象一輛2015款奔馳C200 4MATIC車，搭載274 920型發動機，累計行駛里程約為6.4萬km。車主反映，該車發動機偶爾無法起動。

故障診斷接車后反復試車，故障出現時按下起動按鈕，發動機室發出“嗒嗒”聲，發動機無法起動，但重新按下起動按鈕，發動機能夠順利起動。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。

用pico示波器測得發動機無法起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖5所示，分析可知，起動機工作了4次（只按下一次起動按鈕），且每次工作約179 ms，但發動機均未能起動。測得發動機能夠起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖6所示，分析可知，起動時間約為673 ms，且大約從178 ms起，起動電流開始間歇中斷。放大異常波動的起動電流波形（圖7），發現起動機換向器引起的電流波動比較規律，但起動電流間歇中斷。如圖8所示，為防止起動時蓄電池電壓過低，該車起動機端子30的供電由電壓降限制器（R62）提供。起動發動機時，發動機控制單元（N3/10）控制起動繼電器（KH）工作，為起動機端子50和R62端子2供電，此時R62先接通帶電阻的供電電路，以限制起動瞬間的起動電流，然后再接通不帶電阻的供電電路，這樣可以降低起動瞬間的蓄電池電壓降。與一般起動機的控制不同，該車起動機端子30只有在起動時才有供電。

圖5 無法起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

圖6 能夠起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）

圖7 放大異常波動的起動電流波形（截屏）

按照圖8中紅色箭頭的指示，在R62處正確安裝探頭和電流鉗（圖9），用pico示波器測得起動時蓄電池正極電壓、起動機30號線上的電壓和電流及R62端子2上的電壓波形如圖10所示，分析可知，起動電流中斷時，蓄電池電壓、起動機30號線上的電壓及R62端子2上的電壓均正常，由此推斷起動機上的電磁開關工作不良。

圖8 2015款奔馳C200 4MATIC車起動機控制電路

圖9 在R62處正確安裝探頭和電流鉗

圖10 相關的組合波形（截屏）

故障排除更換起動機電磁開關后反復試車，故障未再出現。測得起動時的蓄電池電壓和起動電流波形如圖11所示，分析可知，異常的起動電流波動消失，起動時間約為512 ms。

圖11 維修后奔馳C200 4MATIC車起動時的蓄電池電壓和起動電流波形（截屏）