免拆診斷發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)故障2例

余姚東江名車(chē)專(zhuān)修廠 葉正祥

案例1 2008款寶馬730Li車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛2008款寶馬730Li車(chē)，搭載N52B30BF型發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車(chē)后反復(fù)試車(chē)，無(wú)法再現(xiàn)故障。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。用pico示波器測(cè)量起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形（圖1），發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形均有明顯的雜波。放大起動(dòng)電流波形（圖2），分析認(rèn)為異常的起動(dòng)電流波動(dòng)是由起動(dòng)機(jī)換向器和炭刷接觸不良引起的。

圖1 維修前寶馬730Li車(chē)起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形（截屏）

圖2 放大后的起動(dòng)電流波形（截屏）

拆檢起動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)炭刷磨損嚴(yán)重，且起動(dòng)機(jī)換向器燒蝕嚴(yán)重（圖3），由此推斷發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)是由此引起的。

圖3 起動(dòng)機(jī)換向器燒蝕嚴(yán)重

故障排除更換起動(dòng)機(jī)后，測(cè)得起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形如圖4所示，交車(chē)1個(gè)月后進(jìn)行電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)一切正常，故障排除。

圖4 維修后寶馬730Li車(chē)起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形（截屏）

案例2 2015款奔馳C200 4MATIC車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛2015款奔馳C200 4MATIC車(chē)，搭載274 920型發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6.4萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車(chē)后反復(fù)試車(chē)，故障出現(xiàn)時(shí)按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)室發(fā)出“嗒嗒”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，但重新按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。

用pico示波器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形如圖5所示，分析可知，起動(dòng)機(jī)工作了4次（只按下一次起動(dòng)按鈕），且每次工作約179 ms，但發(fā)動(dòng)機(jī)均未能起動(dòng)。測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形如圖6所示，分析可知，起動(dòng)時(shí)間約為673 ms，且大約從178 ms起，起動(dòng)電流開(kāi)始間歇中斷。放大異常波動(dòng)的起動(dòng)電流波形（圖7），發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)換向器引起的電流波動(dòng)比較規(guī)律，但起動(dòng)電流間歇中斷。如圖8所示，為防止起動(dòng)時(shí)蓄電池電壓過(guò)低，該車(chē)起動(dòng)機(jī)端子30的供電由電壓降限制器（R62）提供。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）控制起動(dòng)繼電器（KH）工作，為起動(dòng)機(jī)端子50和R62端子2供電，此時(shí)R62先接通帶電阻的供電電路，以限制起動(dòng)瞬間的起動(dòng)電流，然后再接通不帶電阻的供電電路，這樣可以降低起動(dòng)瞬間的蓄電池電壓降。與一般起動(dòng)機(jī)的控制不同，該車(chē)起動(dòng)機(jī)端子30只有在起動(dòng)時(shí)才有供電。

圖5 無(wú)法起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形（截屏）

圖6 能夠起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形（截屏）

圖7 放大異常波動(dòng)的起動(dòng)電流波形（截屏）

按照?qǐng)D8中紅色箭頭的指示，在R62處正確安裝探頭和電流鉗（圖9），用pico示波器測(cè)得起動(dòng)時(shí)蓄電池正極電壓、起動(dòng)機(jī)30號(hào)線(xiàn)上的電壓和電流及R62端子2上的電壓波形如圖10所示，分析可知，起動(dòng)電流中斷時(shí)，蓄電池電壓、起動(dòng)機(jī)30號(hào)線(xiàn)上的電壓及R62端子2上的電壓均正常，由此推斷起動(dòng)機(jī)上的電磁開(kāi)關(guān)工作不良。

圖8 2015款奔馳C200 4MATIC車(chē)起動(dòng)機(jī)控制電路

圖9 在R62處正確安裝探頭和電流鉗

圖10 相關(guān)的組合波形（截屏）

故障排除更換起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)。測(cè)得起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形如圖11所示，分析可知，異常的起動(dòng)電流波動(dòng)消失，起動(dòng)時(shí)間約為512 ms。

圖11 維修后奔馳C200 4MATIC車(chē)起動(dòng)時(shí)的蓄電池電壓和起動(dòng)電流波形（截屏）