2014款別克英朗XT車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮

煙臺(tái)港股份有限公司 祝維磊

故障現(xiàn)象一輛2014款別克英朗XT車，搭載型號(hào)為LDE的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和6T30E變速器，累計(jì)行駛里程約為6.3萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且車輛加速無力。

故障診斷接車后首先試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0700 變速器控制模塊請(qǐng)求故障指示燈點(diǎn)亮”，在變速器控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0741 變矩器離合器（TCC）系統(tǒng)卡滯在斷開”。將換擋桿置于D擋，進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)變速器擋位無法升至6擋。將車輛靠路邊停車，然后使用手動(dòng)模式駕駛車輛，當(dāng)變速器擋位處于5擋，車速達(dá)到60 km/h以上時(shí)，手動(dòng)操作換擋桿換6擋，發(fā)現(xiàn)組合儀表上擋位顯示區(qū)域的數(shù)字“5”會(huì)閃爍一下，但變速器擋位并能不換至6擋。踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min以上，車速也只有100 km/h。用故障檢測(cè)儀清除故障代碼，然后使用手動(dòng)模式駕駛車輛，發(fā)現(xiàn)組合儀表顯示變速器擋位能升至6擋。松開加速踏板，當(dāng)變速器擋位降至5擋及以下時(shí)，再次踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)變速器擋位又不能升至6擋，同時(shí)故障代碼P0741再次存儲(chǔ)。

查閱維修手冊(cè)得知，液力變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥是控制電磁閥總成的一部分，液力變矩器離合器壓力控制電磁閥是一個(gè)常低壓力控制電磁閥。液力變矩器離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)流至下閥體內(nèi)的液力變矩器離合器調(diào)節(jié)閥和油泵總成中的液力變矩器離合器控制閥的變速器油壓。當(dāng)車輛滿足液力變矩器離合器的接合條件后，變速器控制模塊（TCM）將增加液力變矩器離合器壓力控制電磁閥的電流，從而提高油壓以便將液力變矩器離合器控制閥移動(dòng)到接合位置。待液力變矩器離合器完全接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)通過液力變矩器離合器直接與變速器耦合。TCM通過降低液力變矩器離合器壓力控制電磁閥的電流以松開液力變矩器離合器。接合壓力的降低使液力變矩器離合器控制閥移至解鎖位置。TCM根據(jù)來自輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（ISS）的轉(zhuǎn)速信號(hào)及由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算液力變矩器離合器滑差轉(zhuǎn)速。另外，當(dāng)指令液力變矩器離合器的接合壓力為500 kPa或更大時(shí)，TCM檢測(cè)到液力變矩器離合器滑差轉(zhuǎn)速大于130 r/min，且持續(xù)5 s。在同一點(diǎn)火循環(huán)中，若這種情況出現(xiàn)2次則系統(tǒng)就會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P0741。TCM存儲(chǔ)故障代碼P0741后，將禁止換入高速擋，啟動(dòng)“熱模式”換擋模式，同時(shí)指令液力變矩器離合器分離。

分析認(rèn)為，該車變速器無法升至6擋，很可能是由于TCM存儲(chǔ)故障代碼P0741后采取的保護(hù)措施，所以當(dāng)前的首要任務(wù)是對(duì)故障代碼P0741進(jìn)行診斷排除。用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼P0741的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)變速器擋位處于5擋，車速為56 km/h，液力變矩器離合器的滑差轉(zhuǎn)速為309 r/min。再次進(jìn)行路試，并用故障檢測(cè)儀采集變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。回廠后，回放采集的變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在加速過程中，多數(shù)時(shí)間液力變矩器離合器的滑差轉(zhuǎn)速大于130 r/min，即不能完全鎖止，這相當(dāng)于手動(dòng)擋變速器的離合器摩擦片一直處于打滑狀態(tài)，所以表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，但車速卻提升不上去。根據(jù)液力變矩器離合器的工作原理，并結(jié)合上述的檢查分析，推測(cè)可能的故障原因有：液力變矩器離合器壓力控制電磁閥卡滯；液力變矩器故障；油泵上的液力變矩器離合器控制閥磨損或卡滯；閥體上的液力變矩器離合器調(diào)節(jié)閥磨損或卡滯；液力變矩器定位鋁套磨損。

圖1 故障代碼P0741的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（截屏）

征得客戶同意后拆檢變速器，重點(diǎn)檢查油泵上的液力變矩器離合器控制閥、閥體上的液力變矩器離合器調(diào)節(jié)閥（圖2和圖3），無磨損、卡滯等異常情況。檢查液力變矩器的定位鋁套（圖4），無異常磨損。切割液力變矩器進(jìn)行檢查，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。考慮到變速器油質(zhì)比較差，判斷很可能是液力變矩器離合器控制電磁閥存在卡滯現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致液力變矩器離合器接合異常。嘗試更換液力變矩器離合器控制電磁閥（圖5），并對(duì)變速器內(nèi)的其他部件進(jìn)行清洗，組裝變速器并裝車后試車，故障依舊。

圖2 油泵上的液力變矩器離合器控制閥

圖3 閥體上的液力變矩器離合器調(diào)節(jié)閥

圖4 液力變矩器的定位鋁套

圖5 液力變矩器離合器控制電磁閥

再次拆檢變速器，用手晃動(dòng)變速器輸入軸（圖6），發(fā)現(xiàn)其與油泵上的液力變矩器導(dǎo)輪定子軸之間的間隙有些偏大。拆卸變速器前殼體和油泵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)變速器輸入軸和油泵另外一端的鋁套均有明顯的磨損（圖7）。經(jīng)過分析得知，磨損的鋁套也起到對(duì)液力變矩器鎖止油路進(jìn)行密封的功用。由于鋁套磨損，使得鎖止油路泄壓，導(dǎo)致液力變矩器離合器不能完全鎖止，TCM進(jìn)而存儲(chǔ)故障代碼P0741。根據(jù)TCM的控制策略，TCM將禁止變速器換入高速擋6擋。

圖6 晃動(dòng)變速器輸入軸

圖7 變速器輸入軸和油泵另外一端的鋁套

故障排除更換油泵上磨損的鋁套及變速器輸入軸，裝復(fù)變速器后反復(fù)試車，變速器擋位能正常升至6擋，且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀讀取變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)液力變矩器離合器的滑差轉(zhuǎn)速幾乎為0 r/min，至此故障排除。

故障分析該車的故障在通用GF6第二代的6T30E變速器上目前已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高發(fā)期，檢查好多拆車的變速器油泵，發(fā)現(xiàn)此鋁套多數(shù)是磨損的，進(jìn)而造成此款變速器油泵在市場(chǎng)上的需求量比較大，但好在市場(chǎng)上有單獨(dú)的鋁套進(jìn)行供應(yīng)。更換鋁套便能解決此故障，且能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省維修費(fèi)用。另外，需要提醒維修人員注意的是，在拆裝鋁套的過程中，切記不要砸敲，這樣會(huì)造成新鋁套的變形，應(yīng)像拆裝轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)車輪軸承那樣在壓床上進(jìn)行操作。