2014款別克英朗XT車發動機故障燈點亮

煙臺港股份有限公司 祝維磊

故障現象一輛2014款別克英朗XT車，搭載型號為LDE的1.6 L發動機和6T30E變速器，累計行駛里程約為6.3萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的發動機故障燈點亮，且車輛加速無力。

故障診斷接車后首先試車，起動發動機，組合儀表上的發動機故障燈確實點亮。用故障檢測儀檢測，在發動機控制模塊內存儲有故障代碼“P0700 變速器控制模塊請求故障指示燈點亮”，在變速器控制模塊內存儲有故障代碼“P0741 變矩器離合器（TCC）系統卡滯在斷開”。將換擋桿置于D擋，進行路試，發現變速器擋位無法升至6擋。將車輛靠路邊停車，然后使用手動模式駕駛車輛，當變速器擋位處于5擋，車速達到60 km/h以上時，手動操作換擋桿換6擋，發現組合儀表上擋位顯示區域的數字“5”會閃爍一下，但變速器擋位并能不換至6擋。踩下加速踏板，發動機轉速達到3 000 r/min以上，車速也只有100 km/h。用故障檢測儀清除故障代碼，然后使用手動模式駕駛車輛，發現組合儀表顯示變速器擋位能升至6擋。松開加速踏板，當變速器擋位降至5擋及以下時，再次踩下加速踏板，發現變速器擋位又不能升至6擋，同時故障代碼P0741再次存儲。

查閱維修手冊得知，液力變矩器離合器（TCC）壓力控制電磁閥是控制電磁閥總成的一部分，液力變矩器離合器壓力控制電磁閥是一個常低壓力控制電磁閥。液力變矩器離合器壓力控制電磁閥調節流至下閥體內的液力變矩器離合器調節閥和油泵總成中的液力變矩器離合器控制閥的變速器油壓。當車輛滿足液力變矩器離合器的接合條件后，變速器控制模塊（TCM）將增加液力變矩器離合器壓力控制電磁閥的電流，從而提高油壓以便將液力變矩器離合器控制閥移動到接合位置。待液力變矩器離合器完全接合后，發動機通過液力變矩器離合器直接與變速器耦合。TCM通過降低液力變矩器離合器壓力控制電磁閥的電流以松開液力變矩器離合器。接合壓力的降低使液力變矩器離合器控制閥移至解鎖位置。TCM根據來自輸入軸轉速傳感器（ISS）的轉速信號及由發動機控制模塊（ECM）提供的發動機轉速來計算液力變矩器離合器滑差轉速。另外，當指令液力變矩器離合器的接合壓力為500 kPa或更大時，TCM檢測到液力變矩器離合器滑差轉速大于130 r/min，且持續5 s。在同一點火循環中，若這種情況出現2次則系統就會存儲故障代碼P0741。TCM存儲故障代碼P0741后，將禁止換入高速擋，啟動“熱模式”換擋模式，同時指令液力變矩器離合器分離。

分析認為，該車變速器無法升至6擋，很可能是由于TCM存儲故障代碼P0741后采取的保護措施，所以當前的首要任務是對故障代碼P0741進行診斷排除。用故障檢測儀讀取故障代碼P0741的凍結幀數據（圖1），發現故障出現時變速器擋位處于5擋，車速為56 km/h，液力變矩器離合器的滑差轉速為309 r/min。再次進行路試，并用故障檢測儀采集變速器系統數據流。回廠后，回放采集的變速器系統數據流，發現在加速過程中，多數時間液力變矩器離合器的滑差轉速大于130 r/min，即不能完全鎖止，這相當于手動擋變速器的離合器摩擦片一直處于打滑狀態，所以表現出來的故障現象是，發動機轉速較高，但車速卻提升不上去。根據液力變矩器離合器的工作原理，并結合上述的檢查分析，推測可能的故障原因有：液力變矩器離合器壓力控制電磁閥卡滯；液力變矩器故障；油泵上的液力變矩器離合器控制閥磨損或卡滯；閥體上的液力變矩器離合器調節閥磨損或卡滯；液力變矩器定位鋁套磨損。

圖1 故障代碼P0741的凍結幀數據（截屏）

征得客戶同意后拆檢變速器，重點檢查油泵上的液力變矩器離合器控制閥、閥體上的液力變矩器離合器調節閥（圖2和圖3），無磨損、卡滯等異常情況。檢查液力變矩器的定位鋁套（圖4），無異常磨損。切割液力變矩器進行檢查，也未發現任何異常。考慮到變速器油質比較差，判斷很可能是液力變矩器離合器控制電磁閥存在卡滯現象，進而導致液力變矩器離合器接合異常。嘗試更換液力變矩器離合器控制電磁閥（圖5），并對變速器內的其他部件進行清洗，組裝變速器并裝車后試車，故障依舊。

圖2 油泵上的液力變矩器離合器控制閥

圖3 閥體上的液力變矩器離合器調節閥

圖4 液力變矩器的定位鋁套

圖5 液力變矩器離合器控制電磁閥

再次拆檢變速器，用手晃動變速器輸入軸（圖6），發現其與油泵上的液力變矩器導輪定子軸之間的間隙有些偏大。拆卸變速器前殼體和油泵進行檢查，發現變速器輸入軸和油泵另外一端的鋁套均有明顯的磨損（圖7）。經過分析得知，磨損的鋁套也起到對液力變矩器鎖止油路進行密封的功用。由于鋁套磨損，使得鎖止油路泄壓，導致液力變矩器離合器不能完全鎖止，TCM進而存儲故障代碼P0741。根據TCM的控制策略，TCM將禁止變速器換入高速擋6擋。

圖6 晃動變速器輸入軸

圖7 變速器輸入軸和油泵另外一端的鋁套

故障排除更換油泵上磨損的鋁套及變速器輸入軸，裝復變速器后反復試車，變速器擋位能正常升至6擋，且組合儀表上的發動機故障燈不再點亮。用故障檢測儀讀取變速器系統數據流，發現液力變矩器離合器的滑差轉速幾乎為0 r/min，至此故障排除。

故障分析該車的故障在通用GF6第二代的6T30E變速器上目前已經進入了一個高發期，檢查好多拆車的變速器油泵，發現此鋁套多數是磨損的，進而造成此款變速器油泵在市場上的需求量比較大，但好在市場上有單獨的鋁套進行供應。更換鋁套便能解決此故障，且能夠為車主節省維修費用。另外，需要提醒維修人員注意的是，在拆裝鋁套的過程中，切記不要砸敲，這樣會造成新鋁套的變形，應像拆裝轉向節內車輪軸承那樣在壓床上進行操作。