利雅得揭幕戰后的啟示

錢俊

梅賽德斯成為了“FE 標桿”

近年來，“三叉星”在F1的碾壓已成為汽車圈的傳奇。而當德國制造商于上個賽季以廠商車隊的身份參與FE，圈內外都會有這個靈魂拷問：他們在FE也能達成類似成就？熟悉FE的朋友們都清楚要統治賽場得交巨額學費且不定有效。

回顧上賽季，在曾為“銀箭”F1輝煌做出非凡功勛的伊恩·詹姆斯（IanJames）的率領下，梅賽德斯EQ車隊選擇了一條務實且看重成長的參賽路線。在兩位都曾在F2（前身GP2）拿到年度冠軍的車手斯托弗·范多恩與尼克·德維利斯（NyckdeVries）的駕駛下，終在收官的柏林六連賽里，開始顯現出準備挑戰冠軍的潛力。

老實說，德維利斯在德拉迪耶首回合的絕對統治有些令人意外。不過，采用他們動力單元的客戶車隊——文圖里也跑得很不錯，意味著在FE最重要的研發競賽中，“三叉星”占據優勢。只可惜次日因文圖里車手愛德華多·莫塔拉在練習賽（FP3）中線性剎車失靈致使FIA必須調查，整個陣營失去了參加排位賽的資格。否則又一場勝利大概率也會到來。

伯德投奔捷豹時機佳

“第六季”后，當捷豹宣布從遠景維珍車隊搶下FE唯一兩位至今“72戰全勤”的山姆·伯德，一度引發了熱議。英國人那時告訴媒體，在FE里投資巨大卻成績非常一般（車隊最佳年度排名僅為第六）的捷豹已先后多次接洽自己，直至當前才相信這是雙方開啟合作的最佳時機。

過往，捷豹的“阿喀琉斯之踵”就是車手陣容的不平衡。一個數據就很能說明問題。過去四個賽季，新西蘭名將米奇·埃文斯貢獻了車隊總積分的78%（266/342）——聽起來非常不可思議。伯德的加盟就是力圖改變這一尷尬。

英國名將在德拉迪耶周六晚的勝利就是其的“慣常方式”——用極佳的判斷力完成對羅賓·弗林斯的超越，隨后利用經驗不僅擴大經驗，還令“老隊友”過度消耗了電量。此役過后，兩位車手都有領獎臺入賬的捷豹在FE 歷史上首度領跑車隊積分榜。或許，期待出成績的老牌廠商終見曙光了。

意外的咸魚翻身預示著混戰

在沙特，“第六季”的兩支絕對魚腩車隊——龍之隊和蔚來333車隊讓所有人驚嘆他們的進步。若讓您回憶起上次在一個錦標賽里，上一年度的倒數兩名車隊能在次年揭幕戰（兩回合）里拿到總計31分？估計都沒類似案例！何況，FE還是賽車圈最焦灼的錦標賽。

龍之隊長久以來是FE 里最不穩定的存在，就跟他們喜怒無常的老板杰·潘世奇（JayPenske）一樣。周六第二回合能拿到第四和第五名，還是使用去年的動力單元（他們將于羅馬站更換），堪稱神奇！試著去解釋好成績的誘因：他們擁有優勢的排位賽分組，擁有兩位潛力無限且有動力的車手（尤其是曾經的希望之星——巴西人塞爾吉奧·塞蒂·卡馬拉），還有傳統車隊的打盹吧！

還有就是中國的蔚來333，在顆粒無收的“第六季”后，他們實現了長足進步，背后的故事請看我們隨后的特別報道。

賽車運動是危險的！

兩位車手在同一天被送進醫院，對任何一項賽車賽事都是最不愿發生的事！而德拉迪耶周六卻發生了

首先是莫塔拉的文圖里賽車遇到剎車故障（軟件故障）導致高速撞墻。其次則是正賽尾聲階段，阿歷克斯·林恩和埃文斯兩人在發車直路上發生碰撞，前者的馬恒達賽車一路高速擦著護墻，最終倒掛著停在緩沖區中，這場意外連電視轉播的國際信號都沒捕捉下來。所幸，兩人均安然無恙。

從純速度上，FE甚至還不如F3，但由于是街道賽，其危險度也就提升不少。FIA和FE推廣商已就事故展開全面調查，尋找相應的預案。畢竟當事故發生，誰都不敢保證每次都有好運氣降臨。

“內戰”或毀鈦麒蟬聯大業

“敵對”是任何一項體育賽事里令人心潮澎湃的話題。在FE的“第一季”到“第三季”期間，兩位前F1 車手——塞巴斯蒂安·布耶米和盧卡斯·迪格拉西的“單挑”是最大看點。此后數年，類似的故事逐漸消失了。

直至去年，DS鈦麒車隊的“內戰”——安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔VS讓·埃里克·維爾涅的涌現，作為新來者的葡萄牙人開始逐步壓制“兩冠王”。而在德拉迪耶的周六，兩人的你爭我奪可謂驚心動魄，還間接導致維爾涅未能用完“攻擊模式”失去大量積分。

這無疑讓鈦麒的管理層頭疼不已，有點像前些年漢密爾頓和羅斯伯格的“窩里斗”。鈦麒車隊的領隊馬克·普雷斯頓賽后曾對外界表示：“兩人在賽后簡報會的討論雖有火藥味，但仍充滿建設性。”

考慮到維爾涅長久以來總是斗性十足，或許更多好戲將上演。鈦麒若無法很好調控，車隊會在世界冠軍的慘烈爭奪里自廢武功。

《汽車之友》·沖程曝內幕

蔚來333車隊如何拿下比近兩賽季還多的分？

蔚來333車隊如何拿下比近兩賽季還多的分？總結揭幕戰周末，第一回合特維斬獲1分;第二回合兩人均殺入SuperPole（超級桿位賽）且特維獲得第六（8分）。從數據角度，超越了過去兩季的總和。就連FE官方解說嘉賓達里奧·弗蘭奇蒂都驚呼：“首季的冠軍車隊走出困境。”咸魚翻身因何？

一、 人員架構優化

“第六季”開戰前夕才接手運營的333（力盛賽車），利用一年半的時間對車隊的人員架構完成了初步優化。全新的“牛津+上海”團隊通過摸著石頭過河，逐步形成了不錯的“化學反應”。特維賽前就曾表示：“車隊的氣氛變好了，大家都有創造一番新事業的動力。”

二、動力總成和軟件提升

揭幕戰上，蔚來333和其他8支車隊（除DS鈦麒、日產e.dams和龍之隊外）注冊了將在未來兩季所使用的動力單元。新動力單元配上軟件編寫上的提升，令蔚來333001賽車不會像上季的FE-005賽車那樣，每到賽程后半段就名次斷崖式下降——證明能量效率已躋身中游水準。另外，今年FE技術規則里，軟件研發被限額（每場僅能一處升級）和油門脈譜“全凍結”，這對資源無法與例如保時捷、奔馳等“超級大廠”比拼的蔚來333FE車隊也是個利好。

三、車手陣容的增強

“學霸”特維配上WRC傳奇人物——斯提格·布隆奎斯特（StigBlomqvist）之子湯姆，如此組合呈現“互補狀”。擁有劍橋工程學學歷的前者在備戰期內，長期泡在車隊模擬器上幫助動力單元和軟件研發，加上歷來穩定可靠的臨場發揮，證明其在FE圍場內優秀車手的地位;稍微年輕的后者則很有沖勁，不錯的單圈速度在揭幕戰已顯現無疑。他只是運氣不佳——首回合因排位賽沖刺圈（第七）在黃旗下做出被取消;次回合在積分區內被卷入事故。相信“WRC冠軍之子”未來能助車隊實現久違的“雙得分”。

四、些許運氣的加成

第一回合：鈦麒和日產全面啞火;第二回合：梅賽德斯軍團受制于不得參加排位賽和諸多大型事故。當然，機會一定是留給有準備的人。其實，蔚來333車隊CEO王笑曾在瓦倫西亞測試后，看到賽車在比賽模擬中位列前十，就曾信誓旦旦表示：“我們已顯著縮近與前方陣營的差距，拿分在今年已不是奢望。”

五、車隊伙伴們的支持

除了OneAllSports作為車隊的服裝提供商，提供煥然一新的車隊面貌外，格時圖（Gusto）作為技術合作伙伴也為車隊的提升助力。在疫情尚未散去的背景下，據悉已有不少潛在合作伙伴與車隊接洽。成績的提升或將給車隊帶來更多贊助的可能。

揭幕戰的欣喜成績對被FE圍場輕視許久的蔚來333車隊算是一個證明，但這只是重返正途所需漫長旅程的第一步。四月的羅馬，當所有十二支車隊均以全新動力單元參賽，才是中國車隊的真正考驗的開始。