季前測試展F1新格局

錢俊

1. 紅牛車隊

最佳圈速：1分28秒960（第三日，C4輪胎）

車手：馬克斯·維斯塔潘

車隊總跑圈數：369

經過幾個賽季的慢熱，紅牛終成賽季（至少揭幕戰）的最大熱門，即使米爾頓·凱恩斯車隊不想過早承認這點。

從數據來看，他們排名榜首。這是否意味著梅賽德斯的統治結束，紅牛即將完成王朝的復辟？不能這么武斷，只能說“飲料廠”已制造出一臺具有極強競爭力的賽車。

去年RB16快卻難操控的特性已不復存在，取而代之的則是一款車頭反應靈敏、車尾穩定的賽車，配上不斷提升的本田引擎，都讓維斯塔潘自言這是其職業生涯的最佳季前準備。配上老將塞爾吉奧·佩雷茲的穩健支持，或許是該期待下的時候了？

2. 梅賽德斯

最佳圈速：1分30秒025（第三日，C5輪胎）

車手：劉易斯·漢密爾頓

車隊總跑圈數：304

現在就看低梅賽德斯在揭幕戰/世界冠軍爭奪戰會落下風可能為時尚早，但布萊克利車隊無疑將以非常掙扎的狀態開啟2021賽季征程。在測試中，W12表現得很難操控，兩位車手紛紛抱怨賽車的后部（今年規則的主要微調點）穩定性不足。截至發稿日，車隊對外表示仍不清楚該問題產生的原因和解決方案。

綜合考慮輪胎和載油量，梅賽德斯在單圈性能似乎落后于紅牛不小。不過在長距離，“銀箭”最少能和紅牛打平。看起來雙料“七冠王”將迎來真正的挑戰了。

3. 邁凱倫

最佳圈速：1分30秒144（第三日，C4輪胎）

車手：丹尼爾·里卡多

車隊總跑圈數：327

考慮到邁凱倫今年將動力單元供應商從雷諾重新換回了梅賽德斯（時隔6個賽季），這導致相比其他車隊，他們需對賽車進行大改。沒想到，他們本賽季的開局非常順利——MCL35M賽車在三天的測試里跑得很可靠且表現出不錯性能。

測試里，沃金車隊并沒追求賽車的極速駕駛。車手方面，新簽約的里卡多似乎很快適應了新東家，諾里斯也算反饋積極。他們似乎有希望蟬聯年度第三。

4. 法拉利

最佳圈速：1分29秒611（第三日，C4輪胎）

車手：卡洛斯·塞恩斯

車隊總跑圈數：404

法拉利在這個冬歇期取得了長足進步，“新兵”塞恩斯也刷了一個不錯的單圈！但Tifosi們別太激動，“躍馬”仍會是一支中游車隊。

好消息是，法拉利2021年的065/2動力單元相比去年款提升了約35匹馬力，空氣動力套件的低效（阻力高）也基本解決，基本能讓馬拉內羅軍團的SF21賽車告別上賽季SF1000賽車在尾速上處于劣勢的不堪回首。至少，法拉利回到了“爭三”的門檻附近了。

5 阿斯頓·馬丁

最佳圈速：1分30秒460（第二日，C5輪胎）

車手：蘭斯·斯托爾

車隊總跑圈數：314

由于缺乏足夠的測試里程，測試安排也與主要對手不同，阿斯頓·馬丁究竟如何仍是一個謎。塞巴斯蒂安·維特爾在季前測試中先后遭遇了變速箱和渦輪故障，在“冷板凳”上觀戰許久;斯托爾則是在測試首日做了一個不錯的長距離模擬，次日則做出了車隊的測試最速圈。

目前，并沒跡象表明AMR21賽車會丟掉去年賽點車隊“中上車”的水準，對于“英倫綠”的回歸表現，我們需等到賽季開始后才能判斷更多。

6. 小紅牛

最佳圈速：1分29秒053（第三日，C5輪胎）

車手：角田裕毅

車隊總跑圈數：422

成績表上看，小紅牛是季前測試的最大贏家！日本新秀角田裕毅在最快單圈方面排名次席，與維斯塔潘僅差0.093秒。但綜合分析整個測試的數據，這顯然是個“媒體圈”，AT02應該僅是一個“中游車”。

原因如下：其一、角田裕毅的成績是在DRS的“無限”幫助下取得的——在測試里，FIA沒有規定賽車的DRS只能在什么區域被激活。這被解讀為車隊寄希望通過好的單圈成績來建立日本人的比賽信心。其二、經驗更加豐富的皮埃爾·加斯利則表現平平。

7.Alpine （ 雷諾）

最佳圈速：1分30秒318（第三日，C4輪胎）

車手：費爾南多·阿隆索

車隊總跑圈數：396

與邁凱倫類似，Alpine車隊在測試末日的策略與“大部隊”相反，他們選擇在賽道條件最好的時段，讓阿隆索的A521賽車以“重油”出場。與沃金車隊相比，剛從車禍中傷愈的西班牙人每圈比里卡多慢0.2-0.3秒。

為什么在邁凱倫與Alpine之間，我們還排了四支車隊，這是因為今年的“爭四大戰”將更慘烈！如今排名第七并不證明Alpine在揭幕站里就沒進入Q3或獲得積分的能力，畢竟他們的“藍紅賽車”穩定性出色，加上兩屆世界冠軍的加成，恩斯通車隊的新時代應該不會太差。

8. 阿爾法·羅密歐

最佳圈速：1分29秒766（第三日，C5輪胎）

車手：基米·萊科寧

車隊總跑圈數：422

“四葉草”總有個慣例——實際競爭時總比季前測試的名次低不少，今年基本也會如此。不過，阿爾法·羅密歐技術總監讓·蒙肖相信這個冬天明顯比去年好，本賽季能更穩定地挑戰“積分區”。

這一希望很大部分是因鼻翼的重新設計，以及法拉利動力單元的提升——直線速度不再是弱點。從第三日下午的比賽模擬中看到，C41賽車應能在正賽里跟上小紅牛的節奏，這無疑是一個積極信號。

9. 威廉姆斯

最佳圈速：1分30秒117（第三日，C5輪胎）

車手：喬治·拉塞爾

車隊總跑圈數：373

威廉姆斯在今年季前測試的最后兩小時呈現一些亮眼發揮，拉塞爾斬獲全場第六快的圈速——在C5輪胎上，與漢密爾頓的差距僅為0.092秒。當然，載油量的差異是差距如此之小的主要原因，但我們也不可磨滅老牌車隊所取得了一些進步。

“梅奔的希望”在媒體線上采訪中表示：“相比去年，FW43B賽車向前邁出了一步。但相比過往，賽車在不同風勢情況下的性能反差很大——新賽車更適合無（微）風條件。“看起來，威廉姆斯能在Dorilton資本收購后的元年，于某些場次上撿到積分區的“皮夾”。

10.哈斯

最佳圈速：1分31秒531（第三日，C4輪胎）

車手：尼基塔·馬澤平

車隊總跑圈數：394

在剛過去的冬天，哈斯未給其賽車進行任何重大升級（全場唯一未使用研發配額的車隊），意味著美國車隊若賽季不幸墊底純屬“自作自受”。

2021賽季，可能會讓“車王之子”米克·舒馬赫和馬澤平擁有一輛“穩”（在首日上午的變速箱液壓系統故障排除后，VF-21賽車就異常穩定）卻沒速度的賽車。其實，哈斯管理層早已聲明：“今年是過渡年，所有資源全將用于準備下一代F1賽車研發上”。