當拉力遇見圣誕老人

錢俊

羅瓦涅米之于世界無非是下列詞匯：圣誕老人、冬日極光、越野滑雪，這些均與旅游觀光有關。然而在“新冠疫情”的陰霾下，拉普蘭的中心城市損失慘重，據公開資料，城市收入減少接近95%。

當瑞典拉力賽確定無法舉辦，WRC首次面臨冰雪拉力賽從賽歷中消失的窘境時，明知即使承辦也將在無觀眾狀態下舉行的羅瓦涅米政府立馬送出了“橄欖枝”。按照市長烏拉-克利斯卡·瓦尼奧（Ulla-KirsikkaVainio）所言：“危中有機，能讓這座65000人的城市通過WRC的畫面在全世界范圍內做推廣，期待能吸引一些觀眾在疫情后造訪我們這座美麗城市。”

羅瓦涅米被芬蘭人稱為“北極圈的首都”——老實說，從人口規模和戰略位置，鄰國俄羅斯的“不凍港”摩爾曼斯克可能更名副其實，但薩米人憑借“圣誕老人故鄉”這一名頭就足夠分量了……對那些WRC車手們，來這邊想向圣誕老人要的唯一禮物就是比賽勝利！

開聊比賽進程。對“七冠王”塞巴斯蒂安·奧吉爾而言，北極圈周末堪稱夢魘。必須要“掃雪”的法國人慢其實在大家的預期之中，只不過在周日深深陷入雪墻讓其損失了超過20分鐘，只帶著可憐的1分離開。不過，擁有大局觀的豐田車手非常感激WRC能來到羅瓦涅米比賽。

的確，經歷了只有7場拉力賽的2020賽季，2021賽季能在疫情反復的情況下正常推進，甚至還有一場久違的冰雪拉力賽難能可貴——就筆者親歷，這兩年服務區位于托什比的瑞典拉力賽一半賽程都是“濕砂石”。對WRC諸多好手，能在藍天映襯下的白茫茫森林（或是黑暗中）里極速飛馳，享受利用雪墻的極限過彎，已經是超值了！

令人印象最深刻的就是拉力圈罕見的長時間全油門。作為WRC組的“弱雞”——M-Sport車隊的加斯·格林史密斯在全長19.91公里的Kaihuavaara結束后感慨道：“16秒的全油門，真是太棒了！很幸運能有如此獨特的體驗。真的很難給非拉力車手去描述這種刺激。”根據車隊所提供的數據，在周日的Aittaj?rvi賽段中還有6檔的19秒全油門，豐田雅力士賽車的尾速最高為204公里/時，現代i20則故意限制在194公里/時。

如此極端考驗下，今年剛拿回WRC獨家輪胎供應商的倍耐力交出不錯答卷。應用意大利制造商的專利硫化工藝，鑲有384顆7mm短釘（外露部分）的SottozeroIceJ1A還克服了比預期中高的溫度（賽前測試周-20度，比賽周接近0度），讓車手們能盡可能的無需考慮“保胎”，盡量發揮全力。首度參加WRC最高組爭奪的“冠軍二代”奧利弗·索伯格就用無懼的表現，駕駛現代i20WRC賽車拿下全場第七——整個圍場都直言，他是羅萬佩拉后的下一個天才！

該聊聊冠軍了。2019年世界冠軍奧特·塔納克實現王者歸來，以17.5秒的優勢擊敗志在成為WRC史上最年輕分站冠軍的凱利·羅萬佩拉。后者雖沒如愿打破自己的領隊雅利·馬蒂·拉特瓦拉所保持的這項紀錄，卻成為了史上最年輕的積分榜領跑者;季軍則再度被蒂耶里·諾伊維爾獲得，雖然他那位母語為荷蘭語的領航馬丁·維達格還沒清楚的法語發音，令比利時人在不少彎道因為猶豫而損失了諸多時間。

賽后采訪里，愛沙尼亞人除了高興還指明WRC在疫情后競爭方式的變化。“過去，拉力更像耐力賽。今日，拉力越來越多變成了沖刺賽。我們必須從第一公里就追逐極限。他改變了我們的拉力賽戰術……”下站比賽將首度在克羅地亞首都薩格勒布附近舉行。

重設WRC冰雪賽“背靠背”？

當首次WRC北極圈（芬蘭）拉力賽圓滿成功，以豐田領隊拉特瓦拉、現代車手塔納克等為代表的一眾人士紛紛諫言，希望在2022賽季將賽歷擴至13站，而增加的分站則是今年因疫情影響而被取消的瑞典拉力賽。

之所以有此提議，是因為冰雪拉力賽無論對車隊、車手還是觀眾都極具吸引力。并且，他們希望能用“背靠背”賽程安排瑞典拉力賽和北極圈（芬蘭）拉力賽。畢竟，從羅瓦涅米到瑞典邊境只有90公里，到瑞典最北的拉普蘭小鎮基律納也就340公里。

WRC上次在同一賽季內舉辦兩站冰雪賽還是2007賽季。當時，在2月份連續兩周先后跑了瑞典拉力賽（哈格福什）和挪威拉力賽（哈瑪爾），兩個服務區的行駛距離僅230公里。你有所不知，冰雪賽對賽車的要求并不復雜，這會與幾年前智利和阿根廷之間同為砂石賽，細節大相徑庭——需要更多的準備工作不同。塔納克代表車手們發話：“若有更多冬季賽，我們就能體驗到更多樂趣。”

拉特瓦拉則從車隊管理者角度去看這個提議。“這樣的賽事，不會給賽車太大負荷，也會讓輪胎供應商得益——既然為一種（冰雪）拉力路面花了這么多資源研發，跑兩站會更有經濟性。”

他還透露自己曾與國際汽聯主席讓·托德談過此事。“多年來，我們一直在討論再度舉辦兩場冰雪賽。2007年，我們做到了，真讓人熱血沸騰。車手們喜歡，觀眾亦是如此。即使通過電視畫面，看著也很帶感。”曾經的拉力人托德對這個提議的回應是需要可行性評估，并稱若要安排“背靠背”冰雪賽則需增加賽季分站數，而不是取消其他分站。

芬蘭名將接著表示：“在我看來，若事先在物流、后勤方面進行很好的規劃，增加一站賽事完全沒問題——陸路運輸在那邊非常容易。對WRC，最昂貴的物流是我們結束北歐的一場比賽后，就去葡萄牙或更遠的地方。如果跑兩站，可讓兩場比賽都按250公里計時賽段的‘短拉力規格來搞，廠商車隊只能有一次賽前測試，也可解決了成本控制方面的問題！”

按芬蘭拉力賽的賽事總監凱伊·塔克萊寧（KaiTarkiainen）的最近說法，更深層的調研已展開。若能實現，十天里比兩場WRC冰雪拉力賽，讓拉力圈的所有參與者迸發心中的“冬天里的一把火”，何樂而不為呢？