一汽馬自達(dá)再陷“解散危機(jī)”

陳亞瑩

被市場(chǎng)逐漸邊緣化的一汽馬自達(dá)，再次陷入“解散”傳聞。

近日據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開談判，計(jì)劃將一汽馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)合并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。此次合并預(yù)計(jì)會(huì)在6月前完成改制，目前人員正在加速向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部外流。屆時(shí)，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲車型將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)，同時(shí)一汽馬自達(dá)全國(guó)的經(jīng)銷商也將合并到長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商體系。

針對(duì)此事，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)表示，并未收到相關(guān)信息，“無(wú)法評(píng)論”。

一汽馬自達(dá)的“解散”傳聞?wù)娴氖强昭▉?lái)風(fēng)嗎？

這次的傳聞與去年12月的一則消息如出一轍。但彼時(shí)，一汽馬自達(dá)迅速辟謠，這次卻僅是模棱兩可的一句“未接到相關(guān)信息”。

《南方都市報(bào)》援引一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商內(nèi)部人士的消息稱，接下來(lái)馬自達(dá)在華銷售業(yè)務(wù)渠道有變化屬實(shí)，但并非一汽馬自達(dá)的全部業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由長(zhǎng)安馬自達(dá)管理，一汽從此“撒手不管”，而是雙方接下來(lái)會(huì)成立一家新的合資公司，雙方共同管理馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，無(wú)論是一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)還是進(jìn)口馬自達(dá)的產(chǎn)品，都可以在這個(gè)新的合資公司中銷售。

在多位行業(yè)人士看來(lái)，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并可能是好事?！爱a(chǎn)品投放少且換代慢是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最大的問(wèn)題，合并后或許會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。”有汽車行業(yè)專家表示。

目前，在產(chǎn)品方面，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有6款在售車型，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有4款，一汽馬自達(dá)為兩款。因CX-4為一汽集團(tuán)自主開發(fā)的車型，馬自達(dá)導(dǎo)入到一汽馬自達(dá)的車型實(shí)際上只有一款阿特茲。

解散傳聞的背后，暴露出的是一汽馬自達(dá)在華長(zhǎng)久以來(lái)的發(fā)展弊端。

不同于集生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)、銷售于一身的整車制造企業(yè)長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)自成立之日起，定位就僅限于銷售，制造則歸一汽轎車負(fù)責(zé)，也就相當(dāng)于日本馬自達(dá)汽車將造車技術(shù)傳授給了一汽轎車。而一汽馬自達(dá)，至今依舊沒(méi)有自己的產(chǎn)銷體系。

2016年，時(shí)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)正式提出“價(jià)值營(yíng)銷”理念，對(duì)產(chǎn)品陣容進(jìn)行精簡(jiǎn)，僅保留阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品，并進(jìn)行換代更新。而這兩款車，一撐就是5年。

按照此前披露的消息，馬自達(dá)為了研發(fā)全新大型車平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)，要到2022年3月左右才推出全新平臺(tái)架構(gòu)的車型。也就是說(shuō)，一汽馬自達(dá)在接下來(lái)的一年內(nèi)，依然只有這兩款產(chǎn)品可以銷售。

在此形勢(shì)下，與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，似乎成了當(dāng)下最合理的策略。

值得關(guān)注的是，馬自達(dá)3月5日發(fā)布公告，自2021年4月1日起，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模人事變動(dòng)及公司組織架構(gòu)調(diào)整。

其中，原馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡邊信彥將調(diào)任常務(wù)執(zhí)行官主管、全球銷售主管助理;川村修任職執(zhí)行官，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù);高住充擔(dān)任中國(guó)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，山本次郎擔(dān)任中國(guó)商務(wù)促進(jìn)部總經(jīng)理。

此次人事調(diào)整，或許與馬自達(dá)近幾年在華銷量及市場(chǎng)份額急速下滑有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，馬自達(dá)在華全年累計(jì)銷量214574輛，同比下滑約6%。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為136667輛，同比微增2%;一汽馬自達(dá)銷量為77907輛，同比下滑15%。與2017年12.4萬(wàn)的年銷量相比，一汽馬自達(dá)銷量縮水近四成。

2019年，時(shí)任馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡邊信彥曾明確表示，馬自達(dá)沒(méi)有考慮、并且不會(huì)把一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)渠道合并。如今，經(jīng)歷了兩年連續(xù)下跌后，馬自達(dá)中國(guó)也迎來(lái)了新的掌舵者。這一次，馬自達(dá)會(huì)依然“特立獨(dú)行”，還是會(huì)換道起航？