關于對高速公路施工測量控制的分析

（山東卓瓴招標代理有限公司，山東 濰坊 262500）

0 前言

通過加強高速公路施工測量控制有助于提高工程建設質量水平，工作人員需要在開展高速公路施工測量時正確評估測量方案，落實施工測量技術，將數據的準確性提高，加強管理，確保順利完成高速公路建設。

1 高速公路施工測量的重要性

施工測量技術是提高高速公路工程建設準確性的關鍵方法，通過運用測量技術能夠將實際施工中數據準確性提高，為高速公路建設奠定堅實的數據基礎，有助于其他管理工作的開展。工作人員根據測量結果能夠明確工程施工范圍，合理選用施工技術，合理調節設計施工方案[1]。

所有的工程建設都需要強有力的管理，高效的管理能夠提升工程建設的效率、進度、質量等，能夠明確劃分工作人員的工作職責，有助于工程高效完工，達到節約成本的效果。高速公路工程建設也不例外，在建設過程中需要做好施工方案和施工流程的確定，將工程建設目標落實。而各項工作開展需要相關數據支撐，只有各項數據準確可靠才能保證有條不紊地開展施工作業，才能高質量地開展管理工作。施工測量可以得到實際工程項目的準確數據，為工作人員優化項目施工方案和管理方案提供數據基礎。為了保證數據準確、可靠、及時，施工企業應當加強構建完善的高速公路施工測量技術流程和控制體系，將各個人員的職責明確，確保測量工作能夠落實到人。可以設置分級控制制度，加強測量工作的管控，確保測量技術的落實。如圖1為測量高速公路橋梁測量控制流程。

圖1 高速公路橋梁工程施工測量技術流程

2 高速公路施工測量的基本原則

2.1 科學合理原則

工程項目要嚴格按照科學合理的原則控制測量流程和測量數據，嚴格遵守測量規范，對測量全過程采取科學控制的方式，盡量將數據結果的準確性和可靠性提高，為企業提供真實的數據，保證企業合理配置資金，將高速公路建設效果優化[2]。

2.2 經濟性原則

企業應當加強高速公路測量技術方面的投入，從而提升資源的利用率。可以盡量選擇檢測便捷、準確的測量技術，在此前提下貫徹落實經濟性原則，避免盲目節省成本，導致測量結果不準確，應用價值不高。有的施工單位盲目壓縮工程測量成本，導致無法準確地判斷工程施工方法和質量，最終需要花費更多的資金用于整理和改進工程，不但耗費了更多的資金，還可能會浪費資源、損害環境。加強工程測量可以為工程提供準確的數據，進而客觀地判定工程建設情況，確定是否可以開展下一步施工，有助于降低浪費。

2.3 標準化規范化原則

通過標準化測量能夠將數據結果準確性提升，將施工測量工作效率提高，保證及時獲得準確的數據，為技術人員、管理人員提供數據參數，及時調整優化工程施工方案，確保設計施工方案的高效落實，保證規范化、標準化施工作業。

3 高速公路工程施工測量技術

3.1 施工準備階段

第一，測量策劃。該階段工作主要是做好高速公路施工中每個環節中測量工作的策劃，其中要明確的內容包括測量工具、測量內容、技術方法、流程等。

第二，測量技術交底和控制點交接。通常需要開發者組織和設計測量工作并且向監理部門和施工單位完成技術交底，其中主要包括測量技術和控制點，補充和完備交接工作相關手續，在交接記錄中將技術交底相關情況詳細標明，主要內容包括不全面資料、交接資源、遺失資料、解決措施等。

第三，復測控制點。現如今很多施工企業為了節省施工時間采用的是同時開展復測和加密控制點的方式。按照復合導線重復測量導線點，并且做好加密弓弩走，由設計企業提供已知的起點、中間點、終點等導線點，加密終點操控區域網在中間環節完成，通常按照一級導線的要求控制高速公路施工測量精度[3]。

第四，重復核查征地界、結構物、橫斷面等放樣和平面高程。由專業的人員重復核查線路中的中樁、邊樁、結構物等的放樣和平面高程，并且做好中樁和邊樁連線的測量，進行立點工作，用全站儀等檢測精度較高的設備測量高速公路線路橫斷方向的地面起伏狀況，重復核查征地界、結構物、橫斷面[4]。

3.2 施工環節測量技術

第一，平面操控。要盡量選擇接近待測范圍的導線點作為施工放樣的測量點，待測點位的發放可以采用極坐標方法，通過放樣工作操控平面。如果遇到施工工序較為復雜的橋梁、隧道、涵洞等工程，需要涉及到繁多的操控點和線，放樣坐標換算也有著較為復雜的過程，工作人員在外業前期需要反復測量設計的坐標。為了保證放樣準確性可以用輔助數學的方法反復核查比對極坐標放樣結果。

第二，遠程操控。遠程操控對兩個遠程操控點的距離也有著要求，如果存在較遠的距離那么需要將遠程操控點轉移，將測量的正確性和準確性提升。在遠程操控中需要重點關注橋梁和寒冬的基本構造，測量方式可以選用分級操控、對比重復核查等方式或者多種方式結合的方法。路基填筑和挖掘的速度和效率是遠程控制路基測量工作的重點，需要盡量將施工階段路基失穩、缺陷造成的質量問題減少。分級遠程操控能夠實現路基挖掘、填充過程中施工寬度和填層厚度的標準化控制。

3.3 驗收環節

以相關規范標準為基礎對施工完成的具體情況進行分級管理，提交竣工驗收申請，測量分級工程，并且在工程質量評價中準確地記錄最終測量和驗收的結果[5]。

4 高速公路施工階段測量工作要點

第一，審批施工放樣方案及控制點的布設。這是施工階段測量工作的首要工作。施工單位在施工測量前需要將自己施工放樣測量方案申報提交給上級，當審批通過后可以組織實施施工階段測量放樣。在高速公路建設中，施工放樣工作有著很大的比重，在完成平面控制后需要合理均勻地不舍控制點，對高速公路的起點、終點、橋梁中間兩側等重要部位進行施工放樣，科學地布設控制點。

第二，放線。在測量放線過程中需要對放線的距離進行嚴格控制，避免距離過場發生較大的視距偏差。在完成放線工作后需要歸零明確測量準確性。所謂歸零，也就是在測量完坐標后再對一個控制點重測。

第三，高程測量。通過歸零或者對臨近的水準點進行測量能夠大大降低誤差概率。在高程測量中需要做好放樣報驗單的詳細準確記錄。測量技術人員要檢查現場情況，做好相應方案落實情況的仔細調查，加強抽檢現場測量準確性，確保抽檢數據能夠和相關規范要求符合。控制點坐標和高程加密工作也是控制的重點，需要注意避免控制點被破壞或者發生位移問題。測量技術人員需要實地指導測量工作，提高測量的準確性。高程測量工作的重中之重為保護和復測控制點，如果原始控制點屬于作業范圍那么需要測量人員需要加密這些原始控制點保證其避免受到施工作業的影響，同時避免對測量放樣工作的順利開展產生不良影響。

第四，混凝土工程的變形測量。高速公路工程建設中不可避免地會涉及到橋梁工程，如果遇到橋梁工程應當注意觀測澆筑后的懸臂梁撓度，可以采用如圖3所示差壓液位式撓度監測系統，將測量結果作為下道工序的依據。測量人員在完成分項軸線和標點測定后需要測量混凝土結構的成品情況，做好報驗單的仔細填寫從而保證監理人員能夠準確高效地開展復測審核工作。

第五，路基測量。在測量高速公路路基時可以采用聯測的方式測量原地面高程。首先測量人員用拉紅繩、撒石灰等方式將路基的輪廓標出，做好上邊樁的定位并且比對設計圖紙和實際測量結果。在施工中，檢測的重點為路基的高填深挖工作，需要按照每挖或者填挖 2m 的標準進行中線和寬度的檢測，確保施工能夠符合要求[6]。

圖3 差壓液位式撓度監測系統

5 結束語

總之，通過高效開展施工測量有助于推動順利地完成高速公路工程建設，有助于施工計劃和方案的落實，有助于實現施工目標。在高速公路施工中，測量工作占據著非常重要的地位，是決定工程建設質量安全的關鍵，技術人員要注意加強施工過程的管控，合理制定測量流程和技術方案，加強測量過程的監管，確保測量技術水平和結果準確性，為高速公路建設施工提供可靠的數據，保證各項工作順利開展。