市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用

（蘭州南山路建設(shè)開發(fā)有限公司，甘肅 蘭州 730030）

0 引言

市政道路建設(shè)不僅關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，而且關(guān)系到人們的日常生活，因此保證市政道路建設(shè)的質(zhì)量就顯得尤為重要。市政道路施工過(guò)程中，瀝青路面使用頻繁，從應(yīng)用的效果來(lái)看，瀝青路面經(jīng)常發(fā)生塌方，這會(huì)嚴(yán)重影響城市交通安全。所以，應(yīng)重視城市道路瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用，并采取有效的質(zhì)量控制手段，以確保城市道路工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)高質(zhì)量工程的目標(biāo)。

1 市政道路瀝青路面施工工程概況

在某市政道路段，有大小交叉口，所有道路都回填了原路邊溝。施工范圍外與原有道路的綠化帶緊貼，有部分綠化帶需要將其移除。道路總體設(shè)計(jì)為雙向六車道，施工應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求。在施工材料方面，有一定的質(zhì)量要求。

在選擇碎石時(shí)，要保證切實(shí)符合施工規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)選用方形、耐磨、邊緣明顯的堿性材料。所有的石料都要清理干凈，使之長(zhǎng)期干燥，不受任何雜質(zhì)的污染。砂的選擇應(yīng)盡可能以有機(jī)砂為基礎(chǔ)，級(jí)配組成應(yīng)當(dāng)合理，但也應(yīng)保持其清潔度，不得含有任何雜質(zhì)。另外在選擇質(zhì)地時(shí)也要選擇堅(jiān)硬的材料，這會(huì)對(duì)施工的穩(wěn)定性有所幫助。

在選擇礦粉時(shí)，石灰石粉較為合適，且每粒粉粒徑應(yīng)小于0.075mm，石灰石粉的含量不得小于75%。在選擇瀝青時(shí)，市政路面施工所選用的瀝青材料應(yīng)完全符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，需要實(shí)施大量的材料試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果成功后才能使用。

目前，建造的所有瀝青路面基本上都是熱拌熱鋪[1]。考慮到施工性能的因素，通常會(huì)選用高性能瀝青材料，這一類的材料有很高的稠度。影響SMA纖維瀝青混合料選擇的主要因素有：第一，SMA 纖維瀝青混合料所具備的吸油性能。第二，纖維是否能均勻地分散在混合物中。目前市場(chǎng)上有兩種類型的SMA 纖維瀝青，分別是松散纖維和顆粒纖維，施工單位在選擇纖維瀝青時(shí)應(yīng)充分結(jié)合施工工藝。

在確定瀝青混合料的拌合時(shí)間和溫度時(shí)，應(yīng)以施工的實(shí)際需要為依據(jù)，拌合料應(yīng)保證均勻。所有礦物顆粒必須用瀝青粘合劑完全包裹，分批攪拌，每一批混合料的攪拌時(shí)間不應(yīng)少于45 秒，干混時(shí)間需控制在5 秒至10 秒之間。在確定連續(xù)式攪拌機(jī)的攪拌時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際攪拌溫度和進(jìn)料速度為依據(jù)。

2 市政道路瀝青路面施工質(zhì)量問(wèn)題分析

2.1 路面裂紋

路面使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)裂縫，而且裂縫是常見的路面質(zhì)量問(wèn)題，瀝青路面的裂縫可分為兩種，一種是疲勞裂縫，另一種是反射裂縫。疲勞裂縫主要因?yàn)槁访媸艿搅送饨绲臏囟纫约败囕v荷載的影響。外部高溫和過(guò)大的荷載會(huì)增加路面出現(xiàn)疲勞裂紋的概率，因此我們經(jīng)常會(huì)看到道路交通限制車輛荷載。就反射裂縫而言，常常會(huì)出現(xiàn)在舊混凝土路面加鋪的瀝青面層中。

2.2 路面車轍

在路面的質(zhì)量問(wèn)題中，還包括車轍。在評(píng)價(jià)路面質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的工作中，車轍情況是一個(gè)重要指標(biāo)。在對(duì)車轍進(jìn)行分類時(shí)，會(huì)以車轍產(chǎn)生的原因?yàn)橐罁?jù)，此時(shí)車轍大致可分為四種類型，一是車胎磨損引起的車轍，這種情況會(huì)受到外界環(huán)境共同作用的影響，屬于磨耗型車轍。二是路面的質(zhì)量問(wèn)題所引起的車轍，是有了車輛荷載后所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍。三是由于路面施工材料不穩(wěn)定，使得路面有位移發(fā)生，此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生失穩(wěn)性的車轍問(wèn)題。四是壓密型車轍，主要是由車輛壓密所造成的。

2.3 路面沉降

路面沉降是由路面的豎向變形引起的一種現(xiàn)象。路面沉降主要有三種類型，第一種是通常不會(huì)損壞路面的均勻沉降，出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因有兩個(gè)，一是自然環(huán)境因素所導(dǎo)致，二是道路上的行車所導(dǎo)致。第二是路面的不均勻沉降，出現(xiàn)這種沉降則說(shuō)明路面問(wèn)題較為嚴(yán)重，產(chǎn)生的原因是路面未能良好壓實(shí)，加之車輛的碾壓作用和滲水作用，導(dǎo)致路面產(chǎn)生沉降。第三種是路面局部發(fā)生沉降，產(chǎn)生這種情況的原因是局部路面不夠緊實(shí)，又或者是路基的質(zhì)量問(wèn)題。

2.4 水損壞

雖然我們認(rèn)為瀝青路面具有良好的隔水性能，但實(shí)際上這種隔水性能是相對(duì)的，只是意味著路面的透水量很小，能符合指標(biāo)要求。但實(shí)際上瀝青路面不能做到完全隔水，而且如果瀝青路面存在質(zhì)量問(wèn)題，其隔水性能就會(huì)更差，這也將嚴(yán)重縮短瀝青路面的使用壽命，對(duì)瀝青路面的使用性能產(chǎn)生不利影響。

3 市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 保證瀝青混合的均勻度

在當(dāng)前的發(fā)展階段中，展開市政道路瀝青路面施工，應(yīng)做好施工材料的準(zhǔn)備工作，切實(shí)保證混合料的拌和質(zhì)量，從而優(yōu)化施工的安全穩(wěn)定性，同時(shí)這也是瀝青路面后續(xù)施工的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。充分利用混合材料技術(shù)管理控制混凝土配合比，對(duì)于原料配比的分析研究，采用先進(jìn)的測(cè)試手段確定具體材料的理想配比，從而充分體現(xiàn)混合料的應(yīng)用價(jià)值。實(shí)際拌和中應(yīng)重視溫度控制，溫度控制是影響拌和物性能的一個(gè)重要手段。溫度應(yīng)盡可能保持為不低于200 攝氏度，這樣才能防止材料的性能和粘度受到不利影響。在實(shí)際的瀝青混合料拌和中，應(yīng)注重其均勻度，使瀝青材料與礦物材料能很好地配合，優(yōu)化道路整體建設(shè)效果，避免離析。當(dāng)使用LB2000 間歇式攪拌機(jī)時(shí)，應(yīng)監(jiān)測(cè)每個(gè)罐中的混合料量，通常應(yīng)控制為小于1600kg，在拌和的過(guò)程中，還應(yīng)確定好瀝青混合料的干混時(shí)間和濕混時(shí)間。通常情況下，前者的時(shí)間應(yīng)為5s，后者的時(shí)間應(yīng)為40s。在混合過(guò)程中，應(yīng)控制混合料的溫度，包括集料溫度、改性瀝青溫度和卸載溫度，確保每一個(gè)過(guò)程的溫度控制都在符合要求的范圍內(nèi)。每輛車出廠前，都應(yīng)檢查混合料的溫度，符合要求才能運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于混合料，不僅要控制好溫度，還要控制骨料的含水量。在含水量太大的情況下，混合料的質(zhì)量會(huì)受到不利影響。除此之外，還需控制好油石比和礦物級(jí)配，防止瀝青混合料松散或者是滑移溢出。在施工中應(yīng)盡量使用已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的瀝青混合料，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致混合料質(zhì)量下降。

3.2 攤鋪和碾壓

3.2.1 攤鋪應(yīng)達(dá)到符合要求的標(biāo)準(zhǔn)

瀝青混合料的攤鋪效果會(huì)直接影響到瀝青路面的平整度，因此應(yīng)保證瀝青混合料的攤鋪效果達(dá)到符合要求的標(biāo)準(zhǔn)。鋪面層采用平衡梁接觸自動(dòng)找平的辦法，之后需要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行科學(xué)攤鋪，對(duì)攤鋪過(guò)程中松鋪的厚度進(jìn)行科學(xué)的控制，將松鋪厚度的偏差控制在3mm 范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能一次性完成攤鋪，以避免攤鋪機(jī)停機(jī)等待材料。在完成攤鋪以后，需全面徹底檢查攤鋪效果，測(cè)量出標(biāo)高和橫坡的坡度，同時(shí)檢查攤鋪是否到位，如有缺陷，可人工修補(bǔ)，如缺陷太嚴(yán)重，則需要返工重鋪。如圖1所示，為攤鋪的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。

圖1 攤鋪的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況

3.2.2 控制好碾壓機(jī)的速度

在攤鋪完瀝青混合料以后，應(yīng)加強(qiáng)瀝青混合料的壓實(shí)效果。碾壓主要分為三個(gè)階段，分別是初壓、二次壓和終壓，一般遵循“緊隨跟壓、慢壓、高頻、低幅”的原則。第一次碾壓時(shí)，應(yīng)采用鋼輪式的壓路機(jī)，第二次碾壓時(shí)，則需要使用輪胎壓路機(jī)[2]。最后一次碾壓時(shí)，需采用振動(dòng)壓路機(jī)。在碾壓的過(guò)程中應(yīng)注意控制好碾壓的速度，應(yīng)根據(jù)不同的壓路機(jī)選擇合適的碾壓速度，碾壓速度應(yīng)盡可能保持均勻。同時(shí)，并列碾壓應(yīng)采用同類型、同型號(hào)的兩個(gè)壓路機(jī)，并注意有效控制壓路機(jī)輪跡的重疊寬度。一般來(lái)說(shuō)，滾動(dòng)軌道的重疊寬度不得超過(guò)20 厘米。另外，瀝青混合料面層的壓實(shí)應(yīng)當(dāng)由專人負(fù)責(zé)，各壓路機(jī)由專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。壓實(shí)完成后，對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢查，確保壓實(shí)度符合工程的施工要求。如表1所示，為三種壓路機(jī)的碾壓速度。

表1 三種壓路機(jī)的碾壓速度（單位：km/h）

3.3 對(duì)路面接縫的處理

接縫處理是瀝青路面施工的一項(xiàng)重要工作，接縫處理的好壞將直接影響到瀝青路面的施工效果。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工縫主要為縱向和橫向這兩種形式。就縱向施工縫而言，如果是使用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，則需要預(yù)留10-20cm 不進(jìn)行碾壓，將這一部分作為后面施工的標(biāo)高基準(zhǔn)。此時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)一層重疊的路面，在處理時(shí)可以采取熱接縫的形式，此時(shí)的施工為跨接縫。橫向接縫工程為平接縫施工，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)錯(cuò)縫距離的良好控制，距離應(yīng)控制為1 米范圍內(nèi)。在接縫還沒(méi)有完全冷卻時(shí)，清潔底部，主要是底部不夠厚的部分，從而形成工作縫的直角連接形式。對(duì)于瀝青路面，由于攤鋪機(jī)的操作和性能問(wèn)題，會(huì)產(chǎn)生縱向接縫空間。此時(shí)施工人員通常會(huì)采用熱接縫法處理接縫，在路面鋪筑接近尾聲時(shí)，施工人員應(yīng)進(jìn)行切割，以保證路面平整，清除后的廢料應(yīng)及時(shí)清理干凈，然后涂上一層油，鋪好以確保均勻平整度，以橫向壓實(shí)收尾。

3.4 建立路面排水系統(tǒng)

如果在使用時(shí)，路面有滲水的問(wèn)題，這將嚴(yán)重影響到路面的使用效果，導(dǎo)致路面使用壽命也會(huì)大大縮短，為此應(yīng)采取積極措施控制路面發(fā)生滲水。可以采取的辦法是在瀝青路面上加一層防水層，該方法能減輕水從路面的小裂縫滲透到路基中的問(wèn)題[3]。對(duì)于外部控制因素，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)城市排水問(wèn)題引起重視，可根據(jù)城市位置和特殊因素來(lái)設(shè)計(jì)城市排水方案，以成功建立有效的城市排水系統(tǒng)，防止雨季時(shí)雨水長(zhǎng)時(shí)間停留，而破壞道路質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)從當(dāng)前的情況來(lái)看，市政道路瀝青路面施工質(zhì)量問(wèn)題有四方面的表現(xiàn)，分別是路面裂紋、路面車轍、路面沉降和水損壞。為保證市政道路瀝青路面施工質(zhì)量，應(yīng)采取有效的控制技術(shù)手段，保證瀝青混合的均勻度，攤鋪應(yīng)達(dá)到符合要求的標(biāo)準(zhǔn)，控制好碾壓機(jī)的速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面接縫的良好處理，建立路面排水系統(tǒng)，有效確保市政道路工程建設(shè)獲得最大效益。