探討地鐵建筑與民用建筑的相同及差異

（中交（廣州）鐵道設計研究院有限公司，廣東 廣州 510290）

1 工程概況

控制中心建筑占地面積約6×104m2，最高建筑的建筑高度為104.90m，消防建筑高度為99.9m，地上23 層（主樓）、地下3 層。建筑總體積超過5×104m3。總建筑含有主樓（23 層）、群樓（11 層）、裙樓（4 層）及公安樓（5 層），主要使用功能為地下3 層為汽車庫及設備房，地上部分為辦公室、控制調度大廳、餐廳及其配套用房。

車輛段綜合樓18 層，最高建筑高度77.85m，地上17 層，地下1 層，主要使用功能為辦公樓、餐廳、宿舍及其配套用房。控制中心和車輛段綜合樓均為地鐵建筑配套建筑，和普通的民用建筑有共同之處也有地鐵特有之處。

2 生產生活給水系統

控制中心生活給水泵房設置在地下三層，設3 組加壓泵組及相應的不銹鋼組裝水箱。供水方式為分區加壓供水，分為高中低3 區，各分區設置獨立加壓泵組，3 套泵組共用一個生活水箱。

綜合樓生活給水泵房設置在地下一層，設1 組加壓泵組及不銹鋼組裝水箱。供水方式為分區加壓供水，減壓分區，為高中低3 區，各分區共用加壓泵組及生活水箱。生活加壓供水系統采用水箱+變頻泵方式+隔膜式氣壓罐加壓供水（一組水泵分區供水）。各樓層給水橫出支管的壓力應不大于0.20MPa，樓層設支管減壓閥減壓供水，減壓閥后壓力不大于0.20MPa；但應滿足給水配件最低工作壓力的要求，具體如表1、表2所示。

表1 控制中心生活給水豎向分區

表2 綜合樓生活給水豎向分區

綜合樓設有全天集中熱水系統，熱水供應部位主要為17、18 層宿舍衛生間，采用太陽能加熱泵系統，水泵位于天面水箱間內，太陽能集熱系統及空氣源熱泵位于綜合樓天面，熱水給水形式采用上給下行。

在生活給水系統中，冷熱水的供水方式及給水系統分區與普通民用建筑一致，僅各個供水細節設置不同。另外，為響應國家節能節水號召，控制中心設置雨水收集利用系統，綠化用水采用回用水；車輛段基地設有廢水系統的水處理裝置加中水回用系統，綜合樓綜合樓地下一層汽車庫沖洗用水采用中水。其他建筑常見的均為雨水收集利用系統。

3 污、廢水系統及雨水系統

控制中心及車輛段綜合樓均為污廢合流制，餐廚廢水經隔油池或者隔油裝置處理后單獨排放至市政污水管網。

由于地鐵的特殊性，在控制中心或者車輛段綜合樓處會設置集中的票務中心，票卡清洗消毒房間及車票清潔室進行票卡的清洗及消毒工作[1]。票務配套用房內首先對票卡進行沖洗及整理，其中需要接入水源設置沖洗設備，為節約水資源，后續仍需對沖洗用水進行循環處理。該類房間需考慮設置給水及排水設施，另外其廢水由于含有少量毒性，排水管應獨立設置，與其它污廢水管宜分開布置，這是地鐵特有的功能房間要求，與普通民建不同之處，在設計及施工時需要特別注意。其他的污廢水系統符合普通民建的要求。

車輛段綜合樓由于部分房間功能為普通辦公用房，但是內部有獨有的設備，故一般會在設有中央空調的情況下另外增設獨立空調，故要配合相應的設備預留空調排水系統。

雨水均為雨污分流制，與其他并無不用之處，僅設計重現期按照重要建筑采用較高的重現期設計。

4 室外消火栓系統

控制中心及車輛段綜合樓均設置室外消火栓系統、獨立泵組及穩壓系統[2]。均為室外消火栓，布置間距≤120m，保護半徑≤150m，消火栓距建筑外墻≥5 米，距路邊≤2m。并在消防撲救面一側布置的室外消火栓數量≥2 個。

一般民用建筑僅為1 路給水水源，車輛段為2 路給水水源，市政最低供水水壓為0.28MPa，2 路水源且供水壓力很高本可滿足常高壓供水系統，室外消火栓本采用市政直接供水即可。但是由于該工程的車輛段綜合樓和基地總用一套室外消火栓系統，整個基地占地面積約20×104m2，周長約3km，另外需要高架跨越隧道，即使市政供水水壓較高也無法滿足最不利情況下的室外消火栓給水供水壓力，所以設置獨立的泵房及消防水池。

一般民建在有2 路水源的情況下，水量及水壓可以滿足相應要求，一般無特殊地形或者體量不大時直接市政直供即可。市政直供既可以減少設備房間面積，又能節省投資造價。

5 室內消火栓系統

控制中心按照建筑為一個整體，考慮合用室內消火栓系統，為帶有高位水箱的臨時高壓系統[3]。消火栓系統設置減壓閥組分區，分為高中低3 區，減壓閥組設置在消防水泵房及11 樓水井。中低區供水方式為上給下行式，高區為上行下給式。整個消火栓系統設一套消火栓水泵接合器向整個管網供水，水泵接合器15～45m 范圍內設置室外消火栓。

車輛段綜合樓按照一個車輛段基地考慮室內消火栓系統，為帶有高位水箱的臨時高壓系統。消火栓系統設置減壓閥組分區，分為高低2 區，減壓閥組設置在消防水泵房。高區供水方式為上行下給式，低區為消防泵房內設置減壓閥后供水，與控制中心分區及設置略有不同，其系統分區布置如表3、表4所示。整個消火栓系統設一套消火栓水泵接合器向整個管網供水，水泵接合器15～45m 范圍內設置室外消火栓。

控制中心和車輛段綜合樓均為一類高層建筑，室內消火栓系統與普通民建一致。

6 自動噴淋滅火系統

除了不宜用水撲救的部位（電氣用房、檔案庫房等）外，均設置自動噴水滅火系統。

控制中心噴淋系統為濕式噴淋系統和預作用噴淋系統[4]。由于控制及調度區域不允許有水管經過大廳及設備，工作區域及設備區域不允許有誤噴，故該處區域設置預作用噴淋系統，其他區域設置濕式噴淋系統。其他無人區域的電氣用房、設備用房及檔案庫房采用氣體滅火系統。

控制中心及車輛段綜合樓地下部分車庫層均按照中危險級Ⅱ級設計，噴水強度8L/min·m2，作用面積160m2，設計流量30L/s，火災延續時間1.0h。控制中心及車輛段綜合樓地上部分均按照中危險級Ⅰ級設計，噴水強度6L/min·m2，作用面積160m2，設計流量25L/s，火災延續時間1.0h，具體如表3所示。

表3 自動噴淋滅火系統設計

根據規范建筑面積超過1000m2的餐館或食堂，其烹飪操作間的排油煙罩及烹飪部位應設置自動滅火裝置，并應在燃氣或燃油管道上設置與自動滅火裝置聯動的自動切斷裝置?？刂浦行挠捎诓蛷d建筑面積超過1000m2，另增設專業廚房自動滅火系統。

控制中心噴淋系統分區為高中2 區，低區減壓分區閥組設置在消防泵房內，在高層另設立濕式報警閥間作為高區噴淋報警閥設置房間。車輛段綜合樓噴淋系統分區為高中2 區，低區減壓分區閥組設置在消防泵房內，故高低區報警閥組全部設置在消防泵房內。

控制中心由于主樓作為辦公用房，附樓作為地鐵各個線路的設備用房、電源室、檔案房及配套的部分辦公用房，電氣用房和設備用房占用絕大部分房間布置，故出現樓層內僅空調機房和走廊布置有自動噴淋滅火系統，其他設備房全部設置為氣體滅火系統，形成了氣體滅火系統占據自動滅火系統的主導地位，而濕式噴淋系統僅為次要地位[5]。

車輛段綜合樓在設計時與其他的民用建筑也略有不同。由于建筑內部分功能為地鐵內部功能的仿真培訓用房，如駕駛仿真培訓系統、控制中心仿真系統培訓、地鐵車站作業仿真培訓系統等等，這些房間內部由于有人員長期停留且有設備等，設備體量僅為縮小版本，故房間內仍設置自動噴淋滅火系統，但是其中的管道及噴頭布置既要滿足規范要求也要配合后期的設備位置調整噴頭布置，做到設備上方無水管且噴頭距離設備有一點的間距。

7 滅火器配置系統

控制中心和車輛段綜合樓的滅火器配置地下部分按中危險級設計，配置場所火災種類按A、B、E 類（設備房）考慮。地上部分按照嚴重危險及設計，配置場所火災種類按A、B、E 類（設備房）考慮。與普通民用建筑的設置原則一致。

8 與其他系統的對接

地鐵建筑由于涉及專業很多，除普通建筑中的建筑、結構、市政接駁，通風空調專、低壓配電、FAS、BAS、人防外，還有供電、通信信號、門禁、工藝、安檢系統等其他系統專業，需要根據系統專業的房間布置要求進行設計。另外由于地鐵會有孔洞圖紙，故部分地鐵附屬的建筑也可能會有這冊圖紙，需要給排水專業配合建筑進行孔洞圖冊的設計及出圖，對此民用建筑一般無系統專業，也無需進行孔洞預埋件圖冊。

抗震支吊架的設置原則為：剛性管道側向抗震支撐最大設計間距12m，縱向抗震支撐最大設計間距24m，柔性管道上述參數減半；產品需滿足《建筑機電設備抗震支吊架通用技術條件》（CJ/T 476-2015）。

9 結束語

地鐵附屬建筑一般都會在一條線路中同期實施，作為地鐵運營的一個重要組成部分，綜合以上詳細說明，地鐵建筑的部分給水系統（含室內外消火栓，除市政給水接駁系統）、滅火器配置系統與普通民用建筑并無不同。而由于地鐵建筑功能的獨特性，使得建筑的排水系統、自動滅火系統需要根據地鐵建筑的獨有性進行特殊設計。民用建筑一般是指非生產性的居住建筑和公共建筑，故地鐵附屬的建筑屬于民用建筑又因其特殊工程性有不同于普通民用建筑。