智慧出行，算力之外的競(jìng)爭(zhēng)

柳暉

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命將深度影響未來(lái)城市的智慧變革，智慧出行現(xiàn)時(shí)還面臨種種技術(shù)、基建與消費(fèi)者理念方面的問(wèn)題，相關(guān)各方不能只將精力和資源放在推演更加精準(zhǔn)與強(qiáng)大的算力上。

邁入綠色智能高效體驗(yàn)新時(shí)代

在城市的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，智慧出行是焦點(diǎn)之一。萬(wàn)億級(jí)的城市智慧出行市場(chǎng)迎來(lái)了太多入局者，傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力與互聯(lián)網(wǎng)巨頭乃至安防巨頭傾注資本與技術(shù)只為綜合解決安全、效率、體驗(yàn)這三大問(wèn)題，“一個(gè)智慧的交通系統(tǒng)應(yīng)該最大限度地保證出行者安全、高效融合各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具、給予交通參與者愉悅舒暢的出行體驗(yàn)。”一座城市的智慧交通建設(shè)，應(yīng)致力實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下融合、軟件硬件融合、核心技術(shù)深度融合，打通企業(yè)壁壘，搭建生態(tài)聯(lián)盟的智慧出行新場(chǎng)景。這樣的美好藍(lán)圖描擘過(guò)程中需要克服一系列挑戰(zhàn)，比如已經(jīng)出現(xiàn)的重硬件輕軟件、重建設(shè)輕應(yīng)用、重?cái)?shù)據(jù)輕判斷等現(xiàn)象。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2020至2025年期間的市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增長(zhǎng)率為14.39%，2025年中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模為6948億元。這樣體量的市場(chǎng)自然不缺目光敏銳、實(shí)力兼?zhèn)涞钠髽I(yè)，去年的進(jìn)博會(huì)上，汽車(chē)展區(qū)的智慧出行專(zhuān)區(qū)里有著米其林、博世、愛(ài)信、意柯那、偉巴斯特、小馬智行、圖森、99等一批智慧出行細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，據(jù)悉今年的第四屆進(jìn)博會(huì)汽車(chē)展區(qū)將繼續(xù)設(shè)置智慧出行專(zhuān)區(qū)，報(bào)名企業(yè)踴躍。

汽車(chē)“新四化”電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、社交化功能逐步實(shí)現(xiàn)，趨向成為智能移動(dòng)的出行終端，其高階智能化需不斷增強(qiáng)服務(wù)生態(tài)與真實(shí)世界的融合，讓海量的服務(wù)生態(tài)規(guī)模化上車(chē)，不斷拓展新的應(yīng)用場(chǎng)景，并通過(guò)數(shù)字化的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，幫助汽車(chē)產(chǎn)品與用戶(hù)建立有溫度的溝通。在騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹所構(gòu)建的智慧出行藍(lán)圖里，“將真正實(shí)現(xiàn)‘以人為中心的數(shù)字化，從車(chē)型定義、生產(chǎn)制造，數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)，再到用車(chē)服務(wù)的全流程中，一切由人的需求來(lái)驅(qū)動(dòng)。自主出行和公共服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都將以用戶(hù)的反饋為導(dǎo)向進(jìn)行迭代更新?！?/p>

數(shù)字交通領(lǐng)域波瀾壯闊，將出現(xiàn)很多意想不到的新場(chǎng)景，但在現(xiàn)階段，正如新奇點(diǎn)智能科技集團(tuán)董事長(zhǎng)張輝所言，“車(chē)路一體的綜合操作系統(tǒng)是行業(yè)迫切所需的，操作系統(tǒng)要解決安全與暢通的問(wèn)題，并且為出行者帶來(lái)更加個(gè)性化、愉悅的體驗(yàn)?！?/p>

聰明的車(chē)和聰明的路如何協(xié)同

智慧出行的細(xì)分板塊包括自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧座艙、車(chē)路協(xié)同、控制系統(tǒng)、核心傳感器等，一并構(gòu)成了聰明的車(chē)與智慧的路協(xié)同的完備生態(tài)。逐步進(jìn)階的智慧出行可能是不同的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛級(jí)別的車(chē)輛混合通行，此時(shí)解決信息共享困難、車(chē)載設(shè)備間通信網(wǎng)絡(luò)缺失、接口/協(xié)議/標(biāo)準(zhǔn)不一致、統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)尚未搭建、服務(wù)使用門(mén)檻較高等問(wèn)題就顯得更為迫切。交控科技董事長(zhǎng)郜春海認(rèn)為，“現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛在軌道交通領(lǐng)域的率先應(yīng)用為智慧交通的發(fā)展提供更多的業(yè)態(tài)和場(chǎng)景。未來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)需要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共贏，進(jìn)一步提升智慧交通的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提到，將“推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺(tái)、集城市動(dòng)態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺(tái)。”

交通、汽車(chē)、通信行業(yè)三者融合發(fā)展，可釋放城市發(fā)展的潛能，激發(fā)數(shù)字城市的新增需求，城市交通領(lǐng)域的發(fā)展從宏觀層面上看，需要數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，如城市的數(shù)字鏡像、交通的數(shù)字孿生等；在微觀層面看，需要將信息共享給所有交通參與者，讓每個(gè)人都知道身處的交通狀況如何，以提升交通安全和交通效率。深圳大學(xué)未來(lái)地下城市研究院總信息師胡明偉認(rèn)為，“隨著新技術(shù)領(lǐng)域不斷與交通融合，新概念和場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，智慧出行發(fā)展趨勢(shì)總體向好，將會(huì)進(jìn)一步統(tǒng)籌軟硬件功能實(shí)現(xiàn)，兼顧管理與信息服務(wù)，同時(shí)重視數(shù)據(jù)交換共享，關(guān)注數(shù)據(jù)傳輸安全?！敝袊?guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院院長(zhǎng)趙一新特別提醒道，“智慧交通在中國(guó)城市發(fā)展歷程中還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在只是起步和發(fā)展階段，應(yīng)加強(qiáng)城市交通與城市規(guī)劃建設(shè)協(xié)同發(fā)展的考慮、加大對(duì)城市交通基本運(yùn)行規(guī)律的把握、加強(qiáng)智慧感知手段和數(shù)據(jù)研判背后基本邏輯的建構(gòu)，提升城市智慧交通的水平，切實(shí)解決城市交通出行問(wèn)題，避免片面的強(qiáng)化算力的提升和硬件設(shè)備的建設(shè)?！?/p>