各國攜手邁向碳中和

劉國偉

碳中和之前要先碳達峰

自二戰以來，氣候變化已經成為人類社會共同面臨的最重大的環境與發展挑戰之一。為應對挑戰，環境學界引入了“碳達峰”和“碳中和”這兩個概念。碳達峰很好理解，就是指某地區（或行業）年度二氧化碳排放量達到歷史峰值。達峰之后，一般會經歷平臺期，再進入持續下降的過程，也就是二氧化碳排放量由增轉降的歷史拐點。達峰目標包括達峰年份和具體的峰值排放量。

上述碳達峰的動態過程在歐盟的排放上體現得非常明顯?！董h境與生活》記者從國際著名統計數據庫“Statista”中查到，1965年至1979年，歐盟二氧化碳排放量從33億噸飆升到47億噸的峰值。隨著歐盟國家逐步實現碳排放與經濟發展之間的脫鉤，二氧化碳排放量也一路下降，到2019年已經降到與1966年相仿。

根據美國非營利性研究機構世界資源研究所（WRI）2017年的報告，全球2017年已經有49個國家實現了碳達峰，占全球碳排放總量的36%；估計到2030年，全球將有57個國家實現碳排放達峰，占全球碳排放的60%。

需要注意的是，以歐盟為代表的發達國家實現碳達峰是在技術和經濟發展過程中自然而然實現的。蘇聯和東歐陣營為代表的不少歐洲國家實現碳達峰則是因為經濟衰退和經濟轉型，這說明碳達峰的實現有其自身規律和多種路徑。相比之下，我國設立碳達峰目標，則是為應對全球氣候變化自我加壓、主動作為而采取有力政策措施，的確彰顯了我們國家的大國擔當。

不過，要對氣候變化施加積極影響，更要在碳排放早日達峰后大力減排，這就要引入“碳中和”的概念，碳達峰行動方案必須要在實現碳中和的引領下制定。

那么，何為碳中和呢？

碳中和需要各國攜手應對

2015年，國際社會達成的《巴黎協定》規定，要盡快達到溫室氣體排放的全球峰值（即碳達峰）。然后，要在科學和公平基礎上加快減排行動，在本世紀下半葉實現碳中和。通俗地講，碳中和就是在一定時間內，把由各種人類活動直接或間接產生的二氧化碳排放量，通過人類植樹造林、節能減排或碳捕獲等形式來抵消掉，最終實現二氧化碳“零排放”。

不過，碳中和概念的產生和實踐要更早些。

世紀之交，關于全球氣候變暖的根源問題逐漸在科學界和公眾之間達成共識，碳中和、凈零排放和氣候中性等最初由環保人士倡導的概念經常出現在與氣候變化相關的新聞里，獲得越來越多民眾支持。一般說來，這三個詞在大多數場合下可以不加區別地互換使用，至于具體區別可見本文末尾“環境百科”相關詞條的介紹。

1999年，最早的碳中和非營利組織“氣候中性網絡”在美國俄勒岡州成立，該組織旨在說服商業公司保持碳中和，認為這樣既能節省開支，又能實現環境可持續發展。該組織與美國環保署、落基山研究所和世界資源研究所等機構有合作關系，推出過“氣候中性認證”，但2011年該組織關閉網站后不知所終。步其后塵，后來全球有許多公司和組織開發出各自獨立的“碳與氣候中性”認證和標識。

實際上，全球并沒有幾家公司能夠通過嚴苛的評審程序，以證實自己取得了絕對的凈零排放或對環境產生了更好影響，然后獲得氣候中性認證。總部位于美國加州的營養品和美容產品生產商嘉康利公司之所以能脫穎而出，在2000年4月成為第一家獲得氣候中性認證的公司，是因為該公司利用各種投資和補償，大力開展包括植樹、太陽能利用、從廢棄礦井和生產流程中捕集甲烷在內的多種活動。

隨著環保文化之風日益盛行，《新牛津美國詞典》將“碳中和”評為2006年的年度詞匯。此后，越來越多的企業、組織和國家將其與社會責任聯系起來：八國集團首腦會議和世界銀行等在舉行大型活動時，會采取碳抵消措施；滾石和平克·弗洛伊德等樂隊在開演唱會時，也會用向森林捐款等方式來消除他們的行程所產生的碳排放。

目前，全球還沒有針對碳中和或氣候中性的國際認證計劃，但這并不妨礙谷歌、戴爾、匯豐銀行、百事可樂、樂購和蒙特利爾銀行等跨國大公司宣稱自己加入碳中和或氣候中性行動，還有一些國家建立了自己的國家認證計劃，例如挪威的生態燈塔計劃和澳大利亞的國家碳抵消標準（NCOS）。鑒于應對氣候變化的形勢緊迫，任何一個國家都不可能獨善其身，因此碳中和需要各國共同合作來應對。

加入碳中和陣營是大勢所趨

近年來，越來越多的國家將碳中和列為國家發展目標。2019年，美國《紐約時報》載文稱，已經有60多個國家宣布要實現碳中和，但“他們都不是碳排放大戶”。

2020年12月9日，聯合國環境署發布的《排放差距報告2020》，照例對“2030年溫室氣體預測排放量”與“為避免氣候變化最嚴重影響所規定的排放量”之間的差異進行審查，宣稱包括中國在內，“有126個國家正式通過了、宣布了或者在考慮實現凈零排放目標，這些國家溫室氣體排放量占全球的51%；如果新上任的美國總統拜登也讓美國加入其中，那么這些國家的排放量將占到全球63%”。

如此看來，當下參與碳中和的國家已是全球大多數。但這些國家的地理環境、資源稟賦、發展階段和政治樣態的差別很大，碳中和在不同的國家和地區有著不同的含義：如法國、瑞典、英國等國把碳中和納入國家法律，而冰島、日本、韓國和中國等國則是做出了碳中和的目標承諾，還有許多國家內部已達成聯合協議或正在討論中。

不過，有兩個國家顯得卓爾不群，因為它們不但已經實現了碳中和，甚至是“負碳”狀態——碳排放總量為負數，它們就是亞洲國家不丹和拉美國家蘇里南。

兩個負碳國家是怎樣煉成的

本刊2011年11月曾經載文《說不丹“幸福而貧窮”是個誤會》，對這個喜馬拉雅王國的“國民幸?？傊怠弊鲞^探討。不丹國王旺楚克大力倡導的國家發展戰略，希望在良好治理的框架內精心實現經濟增長、社會發展、環境可持續性和文化保護之間的平衡，現在看來這一戰略對使不丹早早成為世界第一個“負碳”國家功不可沒。

面積3.8萬平方公里，僅有80萬人口的不丹等到50多年前才修了第一條公路，首都廷布是亞洲唯一沒有交通信號燈的首都。雖然發展步伐緩慢，不丹卻是世界上唯一將森林覆蓋率寫進憲法的國家，不丹憲法規定森林覆蓋率不得低于國土面積的60%。經過多年植樹和保護，不丹現在的森林覆蓋率超過了70%。時至今日，不丹仍然保持著一小時內種樹最多的吉尼斯世界記錄（49672棵）。不過，除了禁煙和禁止使用塑料袋外，不丹給國外訪客印象最深的應該是獨特的旅游體驗：每一個來訪者都在為不丹的環境保護做出貢獻。

不丹1974年才對國外游客開放。游客們要想飽覽當地風光，必須通過官方許可的旅行社預訂行程，并支付每日最低消費（200至250美元）。這筆費用不但涵蓋了食宿、導游、露營和旅行裝備，還包括每天65美元的可持續發展費——用于資助該國教育、醫療保健和緩解貧困，以及建設基礎設施以適應不斷增長的旅游業，這與目前很多國家為大力發展旅游經濟，使自然環境飽受破壞形成了鮮明對照。

南美洲最小的國家蘇里南，其國土面積和我國河南省相當，人口只有56萬，卻在2014年宣布實現了負碳經濟。有數據表明，該國每年吸收的二氧化碳達880萬噸，按照全球人均二氧化碳排放量計算，蘇里南額外抵消了本國人口以外170萬人的排放量。長期以來，蘇里南的經濟發展離不開采礦業，城市里也有交通擁堵，但憑借境內高達93%的森林覆蓋率，還是將產生的溫室氣體用自己豐厚的自然資源沖抵掉了。

不過，即便是這樣一個綠色國度，蘇里南也面臨氣候變化帶來的損害。由于該國大多數基礎設施和經濟活動都集中在大西洋沿岸，其沿海地區遭受了廣泛的侵蝕，頻頻受到暴雨、洪水、干旱季節的高溫和大風威脅，隨著氣候變化，這種狀況愈發惡化。有資料稱，按照目前的趨勢，蘇里南到2028年前后，可能遭受不可逆轉的破壞，并改變國民的生活方式。為此，蘇里南正在通過一系列綠色政策和倡議，特別是保護和可持續利用其森林的行動來預防、減少和應對氣候變化帶來的危害，繼續充當世界的碳匯。

如果說上面兩個負碳國家的森林面積驚人，歷史上產業結構并非以重工業為主，實現凈零排放有“靠老天賞口飯吃”的意思，那么其他誓言要實現碳中和的國家和地區又是怎樣做的呢？

歐盟要實現碳中和也不易

早在2008年2月，以冰島和挪威為首的歐洲國家就早早加入聯合國環境規劃署牽頭的一項氣候中性倡議。由于歐洲大部分地區很早就實現了碳達峰，所以歐盟國家近年來在碳中和的道路上一路飛奔，但道路并不平坦。

2018年11月，歐盟委員會公布了要在2050年實現碳中和的愿景，希望在減少排放的同時創造經濟繁榮，提高人們的生活質量。

2019年12月，新一屆歐委會公布《歐洲綠色協議》，提出在2050年前建成全球首個碳中和大洲，協議涉及的變革涵蓋了能源、工業、生產和消費、大規模基礎設施、交通、糧食和農業、建筑、稅收和社會福利等方面。

2020年3月，歐委會公布《歐洲氣候法》草案，決定以立法的形式明確到2050年實現碳中和的目標。

在2020年12月的歐盟峰會上，27個歐盟成員國的領導人就更高減排目標達成一致：到2030年，其溫室氣體凈排放量將從此前設立的目標——比1990年的水平減排40%，提升到至少55%。為推動能源轉型，歐洲在7個戰略性領域開展聯合行動：1.提高能源效率；2.發展可再生能源；3.發展清潔、安全、互聯的交通；4.發展競爭性產業和循環經濟；5.推動基礎設施建設和互聯互通；6.發展生物經濟和天然碳匯；7.發展碳捕獲和儲存技術以解決剩余排放問題。此外，歐洲還積極推動產業技術革命，如推動汽車電動化進程，在鋼鐵行業開啟技術革命，推進可持續智能交通戰略等。

作為歐盟的領頭羊，德國在2019年11月通過《氣候保護法》，首次以法律形式確定德國的中長期溫室氣體減排目標，到2050年實現碳中和。德國將碳中和視為其作為工業大國和歐盟經濟最強成員國的“特殊責任”，因此在《氣候保護法》中明確了能源、工業、建筑、交通、農林等不同經濟部門所允許的碳排放量，并規定聯邦政府部門有義務監督有關領域遵守每年的減排目標。這意味著，一旦相關行業未能實現減排目標，主管部門須在3個月內提交應急方案，聯邦政府將在征詢有關專家委員會意見的基礎上，采取相應措施確保減排。

2019年10月，德國政府內閣還通過一項法律草案，規定了建筑業和交通業的碳排放定價。相關企業的碳定價將從2021年起以每噸10歐元開始，至2025年時逐步升至每噸35歐元。德國政府希望通過適度的碳排放價格上漲，避免給相關企業和個人造成太大資金負擔。明確價格上漲路徑，也能方便他們進行規劃，在中長期投資更環保的設施，購買更環保的產品。

從2021年起，德國還啟動了國家排放交易系統，向銷售汽油、柴油、天然氣、煤炭等產品的企業出售排放額度，由此增加的收入將用來降低電價、補貼公眾出行等。

不過，即便底子好、實力雄厚，歐盟要實現碳中和也不輕松。其一是大量資金投入需要解決。據歐委會估計，僅實現前述的2030年目標，每年就需要額外投資2600億歐元；二是關鍵技術亟待突破。無論是鋼鐵行業，還是汽車行業，轉型升級的目標并非一蹴而就，需要長期的科研技術攻關；三是社會公平必須兼顧。新能源給煤炭等傳統行業帶來沖擊，大量失業將影響國家經濟。據估計，僅德國汽車工業轉向電動汽車，10年內就可能失去40多萬個工作崗位。為此，歐盟于2020年7月推出總規模逾1.8萬億歐元的一攬子復蘇計劃，其中至少30%——約5500億歐元將用于支持受綠色轉型影響嚴重的成員國，但這些資金的來源、分配和運轉仍面臨不少難題。

丹麥人怎樣打造碳中和島嶼

丹麥作為早發的工業化國家，要實現碳中和也非一蹴而就。但丹麥經過努力，卻在境內的一座小島上率先實現了碳中和。占地112平方公里的薩姆索島用自己的經驗表明，即便在發達國家，一些地區在政府的有限援助下，利用現有技術向可再生能源全面轉型并提供就業機會，也是可以實現碳中和的。

1997年，丹麥政府想建立一個可再生能源示范社區，以證明丹麥在《京都議定書》中將二氧化碳排放量減少21%的目標是可行的。經過遴選，丹麥首相看中了薩姆索島，這里可資利用的風能、太陽能、生物質能都很充足。但薩姆索島當時正在經歷艱難時刻：島上能源嚴重依賴進口化石燃料；由于缺乏教育和工作機會，島上人口不斷減少。當局吸取本地社群的建議，耐心宣傳了清潔能源的經濟效益，以及建筑和維護風電、光電設備可能帶來就業機會的潛力，終于贏得了他們的支持。

抱著試試看的心態，島民集資（金額約合42億元人民幣）購買了11臺陸上風力渦輪機，9臺由當地農民私人擁有，2臺由當地合作社擁有，在2000年投入使用。他們希望8至10年后能收回成本。但是，推動渦輪機槳葉轉動的風力比預計要強，這就使島民們用7年左右就收回了成本，能源轉型大大加快。2002年，薩姆索島又安裝了10臺海上風力渦輪機，提供的電力不但足以抵消島上私家汽車、公共汽車、拖拉機和渡輪的溫室氣體排放量，每年至少有40%的剩余電力并入電網輸送到島外地區。

2002年至2005年之間，薩姆索島建立了三個區域供熱系統。島民們在每家的房屋下埋入管道，將當地種植的秸稈運往供熱廠燃燒產生熱量，為島上房屋供暖。一切工作都由島民們親自動手，既節約了成本又解決了失業問題。在薩姆索島，就連奶牛都在為應對氣候變化做貢獻：牛的體溫為38.5攝氏度，溫熱的牛奶包裝之前需要降低到3攝氏度，于是島民們為奶罐安裝了換熱器，用來為房子供暖。

經過10年建設，雖然島上的汽車和農用機械消耗一定量的化石能源，產生少量二氧化碳排放，但與島上大量輸出的綠色能源相平衡后，每位島上居民的二氧化碳年平均排放為負3噸。2007年，薩姆索島宣布成為世界上第一個100%由可再生能源驅動的島嶼，島上4000多人的用電、取暖，完全由島上自產的可再生能源來滿足。在2009年聯合國哥本哈根世界氣候變化大會上，薩姆索島的案例被譽為可持續能源社區中最具啟發性的范例之一。

蘇格蘭島嶼獨辟蹊徑走向碳中和

蘇格蘭東北部的奧克尼群島由約70個島嶼組成，總面積990平方公里，只有20個島嶼有人居住。這片只有約兩萬人定居的群島地勢低洼，常年被大西洋狂風橫掃，卻是引領蘇格蘭走向碳中和的樣板。

以往，奧克尼群島使用的全部電力都依賴外界電纜傳輸，這些電能來自蘇格蘭地區燃燒煤炭和天然氣等化石能源發出的。經過多年大規模的風力發電場建設，如今這里已成為英倫三島地區微型和小型風力渦輪機密度最高的地區，有700多臺分布式風力渦輪機迎風矗立。

2013年，對清潔能源的渴望使蘇格蘭在奧克尼啟動了歐洲最大的潮汐能項目，當地的朋特蘭灣是洶涌的波浪從大西洋涌入北海的必經之地，號稱擁有世界上最強大的潮汐能。按照項目規劃，首先完成的是由6個渦輪機組成的、規模達9兆瓦的示范項目，該項目生產的電力可供約20萬戶家庭使用。

隨著奧克尼群島電能的脫碳，新問題產生了。島上自產自銷的綠色電能自2013年以來一直有富余，雖然選擇電動汽車的島民正在增加，但也并不能解決全部問題。于是當地人開動腦筋，從2016年起開始規劃基于氫能的能源轉換模式。雖然氫是宇宙中最豐富的元素，但是生產氫的過程相當耗能，不過對于清潔電能過剩的奧克尼群島來說，這不是難題。當地人在群島中的伊迪島和沙坪賽島上，用多余的綠色電能驅動制氫電解器，將水分解成氫和氧，從而得到了純氫。現在，島上隨處可見的氫能源汽車使用的氫都是自己加工的。接下來，奧克尼群島計劃擴大使用氫作為新一代渡船的燃料，這些渡船如果使用氫氣可以大幅減少柴油的使用?？紤]到海運行業的碳排放量占全球的2%以上，奧克尼群島的實驗對減輕世界海運污染很有意義。

盡管成績斐然，但奧克尼群島在碳中和之路上并未止步。2019年，投資近3000萬英鎊的新虛擬能源系統（VES）的第一階段項目在當地啟動，旨在將當地的電力網絡、燃氣網絡、熱網等連接到一個可控的總體系統當中，最終目標是創建一個“智慧能源島”，為每個人提供更便宜、更環保、更靈活的能源供應。

北美洲兩強各有千秋

2020年11月，加拿大總理賈斯汀·特魯多在渥太華公布了政府的凈零排放責任計劃，一項新法律將迫使當前和未來的聯邦政府制定有約束力的氣候目標，使加拿大到2050年實現碳中和。這意味著從現在起30年中產生的碳排放將通過大氣環境（如植樹）或技術（如碳捕獲和儲存）完全吸收掉，目前的執政黨已經承諾要種植20億棵樹。

加拿大是做出碳中和承諾很晚的發達國家之一，不過該國一部分企業、組織和地方政府十余年前就已經先行起步，在碳中和上做了很多嘗試。例如，該國咖啡生產商鹽泉咖啡從減少遠距離貨運、使用生物柴油的送貨卡車、升級節能設備和購買碳補償額度等方面入手減排，旗下生產的碳中和咖啡在2010年受到加拿大非營利環保組織大衛鈴木基金會的認可。2010年的溫哥華冬奧會是被許多媒體譽為有史以來首個達到碳中和標準的冬奧會，這與舉辦城市大力使用水電能源、氫動力車輛和公共交通以及制定嚴格的綠色建筑標準密不可分。

2011年6月，加拿大不列顛哥倫比亞?。ū霸娛。┬甲约赫匠蔀楸泵乐薜谝粋€在公共部門運營中實現碳中和的省級轄區，當地的每一所中小學校、醫院、大學、隸屬聯邦或地方政府的公司和政府辦公室經過測量后，均按照自身2010年排放的溫室氣體量購買了碳補償份額。

近幾年來，加拿大阿爾貝塔省埃德蒙頓市在碳中和社區建設方面走在了前面。當地碳中和社區布萊奇福德是由一座退役的機場改造的，占地3200多畝。該社區要求建筑商遵守綠色建筑規范，大幅提高房屋的能源效率。社區內遍布花園、果園和生態濕地，還有雨水池塘和雨水花園來存儲降水，以改善水質和減輕排水設施的壓力。社區的區域能源共享系統能夠為社區中所有建筑物提供制冷和供熱服務，系統第一階段（名為“一號能源中心”）于2019年11月完工，下一階段準備利用現有的污水基礎設施進行下水道的熱交換，最終使社區的能源消耗減少15%至20%。

美國作為碳中和概念最早的實踐國之一，多個州和許多企業近年來宣布加入碳中和行動。例如，加州州長杰里·布朗在2018年9月簽署了碳中和法令，擬在2045年前實現電力100%可再生，加州如此有底氣是因為該州的可再生能源在過去的10年里增速迅猛。

不過，由于共和黨、民主黨在氣候變化問題上分歧巨大，所以美國聯邦政府對待碳減排的態度長期搖擺不定。2016年，奧巴馬政府簽署了《巴黎協定》。2020年11月，特朗普政府正式退出該協定。但今年新上任的拜登總統非常重視氣候問題，已表態將帶領美國重新加入《巴黎協定》。就在今年1月27日，拜登剛剛簽署了《關于在國內外應對氣候危機的行政令》，內容包括“美國不遲于2035年實現無碳污染電力供應；提供公平、清潔的能源未來，使美國走上不遲于2050年實現全經濟凈零排放的道路”等目標，拜登的姿態受到了國際社會的普遍歡迎。

今年1月，剛剛成為全球新首富的美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克宣布，他將捐贈1億美元用于獎勵能夠捕獲二氧化碳的最佳技術。鑒于美國獨特而富有活力的能源創新生態系統、鼓勵冒險精神的文化以及能夠調動資本的金融體系，美國未來數年有望在碳中和領域表現搶眼。

中日韓三國各有優勢

2020年9月，中國宣布了要努力在2060年實現碳中和的目標。此舉立即獲得了聯合國秘書長及各主要國家政要、國際輿論的一致贊譽，被外界認為是過去10年應對氣候變化領域最重要的新聞，是全球氣候治理史上的里程碑。

2020年10月26日，日本首相菅義偉向國會發表首次施政講話，宣布日本將提前達成溫室氣體凈零排放的目標，在2050年完全實現碳中和。此前，日本的長期氣候策略是在本世紀后半葉盡早實現碳中和。

兩天后，韓國總統文在寅也在國會發表演說時宣布，將在2050年以前達到碳中和的目標，會對早前宣布的綠色新政投入約合人民幣46億元的資金，用可再生能源取代對煤炭的依賴。

中、日、韓三國2018年的碳排放量之和，約為全球排放量的1/3，三國碳中和的承諾對地球環境及拯救氣候絕對是好消息，能夠帶動亞洲以及全球更投入地應對氣候危機。

那么，三國接下來將怎樣開展行動呢？

2021年，我國生態環境部將“編制實施2030年前碳排放達峰行動方案”。實現碳達峰，“十四五”是關鍵。而隨著碳達峰、碳中和的目標逐漸落地，國內從部委到行業都開始密集出臺一系列具體實施的路線圖。據不完全統計，在國資委的官方網站上，至少有29家央企發布了有關碳中和的實施計劃，這表明我國不是“光說不練”。中國從碳達峰到碳中和的過渡期只有30年時間，而大部分發達國家的過渡期長達六七十年。顯而易見，中國能源消費和經濟轉型、二氧化碳和溫室氣體減排的速度和力度，要比發達國家大得多。

日本政府為了在2050年實現凈零碳排放，在2020年底發布了“綠色增長戰略”，在14個領域確定路線圖，據稱每年可創造近2萬億美元的綠色經濟增長。這一戰略確定了到2035年以電動汽車取代汽油車的目標。為此，要盡可能擴大可再生能源來滿足需求，到2050年使可再生能源占全國電力供應的50%至60%。為了促進綠色能源，日本計劃到2030年安裝高達10吉瓦的海上風電裝機容量，到2040年達到30至45吉瓦。同時，在2030至2035年前，將每度電的成本削至8美分到9美分，大幅降低發電和運輸等領域的用氫成本。

韓國是全球第12大經濟體，卻是第7大碳排放國，再生能源目前只占全部能源的4%。2020年，韓國發布的“綠色新政”稱將投資約合650億美元的資金，力圖創造65.9萬個就業崗位，包括對公共建筑進行節能改造、擴大可再生能源，以及推廣電動汽車和氫燃料汽車等氣候友好型的交通方式。然而“綠色新政”被批評為只是各部門現有計劃的綜合，缺乏貫穿整體的全面減排計劃，并完整地保留了目前以化石燃料為中心的電力系統和環境監管框架。不過，有消息稱，在過去的幾年里，韓國的私人資本已經在緩慢地向低碳經濟邁進，這在一定程度上為中央政府做出更大膽的承諾創造了條件。

2020年12月，彭博新能源財經（BNEF）發布的白皮書《中國加速低碳進程》，詳細討論了中國邁向碳中和目標的可能路徑。有趣的是，這份資料對比了中日韓三國在凈零排放目標實現上的短板和優勢，認為在實現凈零排放的技術挑戰上，中國難度最大，其次是韓國，日本最容易；但在凈零排放可能遭遇的社會反對聲上，中國最小，其次日本，韓國最高。如此看來，各國的碳中和之路各有各的美景與顛簸，但關鍵還是在要馬上行動。因為應對氣候變化是人類共同的事業，誰都不能拖延和逃避。

（本文寫作中參考了聯合國、美國《紐約時報》、彭博新聞社、英國BBC、綠色和平組織、碳簡報等網站的信息，在此一并致謝?。?/p>

【環境百科】

碳中和、凈零排放、氣候中性

碳中和、凈零排放、氣候中性，這三個專業術語經常出現在氣候變化相關的新聞里，這三者有什么聯系和區別呢？

根據政府間氣候變化委員會（IPCC）特別報告的詞匯表，碳中和是當一個組織在一年內的二氧化碳排放通過二氧化碳去除技術應用達到平衡，也可稱為凈零二氧化碳排放；而凈零排放是當一個組織的一年內所有溫室氣體（以二氧化碳當量衡量）排放量與溫室氣體清除量達到平衡；氣候中性則是當一個組織的活動對氣候系統沒有產生凈影響時，就是氣候中性（或氣候中立）。

總而言之，碳中和目標只與二氧化碳有關，而凈零排放目標包括所有溫室氣體，氣候中性目標還要考慮其他影響（例如來自飛機凝結軌跡的輻射效應）。對大多數公司來說，碳中和、凈零排放和氣候中性的含義可以視為一樣。