恒張力放線車落錨段的施工工藝改進(jìn)及實(shí)踐探索

隋廣明

中鐵武漢電氣化局集團(tuán) 湖北 武漢 430074

隨著國家高速鐵路的快速發(fā)展，各類高鐵及客專項(xiàng)目的不斷啟動(dòng)，鐵路項(xiàng)目的施工工期較為緊張，由于鐵路建造站前單位對施工進(jìn)度卡控不嚴(yán)，造成站后鐵路四電施工工期緊張。針對該問題，在保證施工質(zhì)量的前提下，改進(jìn)恒張力放線車接觸導(dǎo)線架設(shè)施工工藝，降低接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)施工成本，提高接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)施工效率，縮短接觸網(wǎng)架設(shè)時(shí)間十分必要。

1 恒張力放線車施工工藝改進(jìn)原因及分析

1.1 原施工工藝簡介

國內(nèi)恒張力放線車主流車型為FX-5型。該車特點(diǎn)：車體總長25米，車輛配置4個(gè)放線架，可安裝四盤線；采用液壓驅(qū)動(dòng)，走行穩(wěn)定，速度可控性好，抖動(dòng)少。接觸網(wǎng)導(dǎo)線為銅銀合金，價(jià)格昂貴。使用恒張力放線車架線，接觸網(wǎng)導(dǎo)線提報(bào)時(shí)，每盤導(dǎo)線需要預(yù)留70M，保證在落錨時(shí)線盤上有足夠的接觸導(dǎo)線支撐整個(gè)錨段導(dǎo)線的拉力，架線結(jié)束后線盤上剩余的70多米導(dǎo)線只能按照廢料處理，經(jīng)濟(jì)效果差。

1.2 尾線補(bǔ)償裝置

尾線補(bǔ)償裝置用于導(dǎo)線不足時(shí)的落錨施工，在保證張力機(jī)上至少有三圈導(dǎo)線時(shí)，該裝置可以承擔(dān)落錨時(shí)的拉力。使用該車尾線補(bǔ)償裝置，可以解決導(dǎo)線冗長的問題。但是存在安全風(fēng)險(xiǎn)高、成本高、效率低等問題。分析如下：

（1）安全分析

尾線補(bǔ)償裝置與接觸導(dǎo)線連接為硬連接，由鋼絲套互相連接并由細(xì)鐵絲加固，客專級別以上的鐵路恒張力放線的張力高于10KN，該張力易造成鋼絲套脫落，傷及到人員和損壞設(shè)備，存在安全隱患。

（2）成本分析

導(dǎo)線脫落后技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致整個(gè)錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線報(bào)廢，另外過多預(yù)留導(dǎo)線，架設(shè)結(jié)束截?cái)嗟膶?dǎo)線只能按廢舊材料處理，成本高，導(dǎo)線利用率低。

（3）效率分析

在保持張力的情況下截?cái)鄬?dǎo)線、連接鋼絲套、反復(fù)查驗(yàn)的過程十分繁瑣，造成施工效率低。其次在完全落錨結(jié)束后才可以穿引下一盤導(dǎo)線，不能同步進(jìn)行落錨和穿引線工作，工作上存在滯后性。

綜上所述，原恒張力放線車施工工藝存在經(jīng)濟(jì)效益差的問題。使用尾線補(bǔ)償裝置，可以解決施工經(jīng)濟(jì)效益差問題，但增加了安全風(fēng)險(xiǎn)高、成本高、效率低等問題。

2 恒張力放線車施工工藝改進(jìn)措施

針對原恒張力放線車落錨段施工工藝各種問題，現(xiàn)對其技術(shù)改進(jìn)，可以很好地解決該問題，同時(shí)提高接觸導(dǎo)線的架設(shè)效率，增強(qiáng)全過程的安全性，減少接觸導(dǎo)線預(yù)留冗長，具有很高的實(shí)際使用意義。

2.1 工具準(zhǔn)備

長度50m，直徑12mm的鋼絲繩，一端安裝卡線器，另一端安裝鋼絲套子；5T拉力的手搖葫蘆1個(gè)；液壓剪1把；卡線器1個(gè)；其他輔助工具等等。

2.2 改進(jìn)后的施工工藝

恒張力放線車在架設(shè)接觸導(dǎo)線末期，線盤上剩余兩圈導(dǎo)線時(shí)，開始落錨。工藝流程按下列工序施工：

1、首先將鋼絲繩的鋼絲套子的一端與落錨處棘輪相連接，另一端用卡線器與恒張力放線車作業(yè)平臺(tái)上放出的導(dǎo)線相連，將鋼絲繩拉緊后并完全受力，初步完成一條導(dǎo)線的架設(shè)任務(wù)。

2、將恒張力放線車的張力卸荷，并在放線架上剪斷導(dǎo)線。

3、車上剩余導(dǎo)線取出，車運(yùn)行到對應(yīng)的落錨鋼柱下，提供作業(yè)平臺(tái)。

4、剩余的工作按照接觸網(wǎng)落錨的技術(shù)規(guī)范施工，在拉線上連接卡線器，使用鏈條葫蘆將整條導(dǎo)線的張力架設(shè)到規(guī)定值。

5、剪斷多余的接觸導(dǎo)線，將落錨處導(dǎo)線與棘輪上的補(bǔ)償裝置連接牢固，保證導(dǎo)線不翻轉(zhuǎn)。

6、逐漸卸荷手搖葫蘆上的力，讓接觸導(dǎo)線逐步受力，完成接觸導(dǎo)線的架設(shè)任務(wù)。

7、收料，收回落錨施工使用的全部工具。同時(shí)，一名工人跟隨前車前往下一條接觸導(dǎo)線的落錨處。

在恒張力放線車完成張力卸荷，剪斷接觸導(dǎo)線的工序后，恒張力放線車只需為工人提供作業(yè)平臺(tái)，同時(shí)可以進(jìn)行下一條接觸導(dǎo)線的穿引線工作，可以使落錨和穿引線同步進(jìn)行，提高效率。

2.3 施工工藝分析

通過以上工藝改進(jìn)，和現(xiàn)階段接觸導(dǎo)線架設(shè)對比發(fā)現(xiàn)，取得的施工效果明顯。

1、節(jié)省導(dǎo)線計(jì)算

（1）原來施工工藝剩余導(dǎo)線計(jì)算

導(dǎo)線落錨處到張力導(dǎo)線長度L1：

張力機(jī)上5圈導(dǎo)線長度L2：

張力機(jī)到第四個(gè)放線架導(dǎo)線長度L3:

剩余導(dǎo)線總長：

（2）改進(jìn)施工工藝剩余導(dǎo)線計(jì)算

導(dǎo)線落錨處到張力導(dǎo)線長度L1：

張力機(jī)上5圈導(dǎo)線長度L2：

張力機(jī)到第四個(gè)放線架導(dǎo)線長度L3:

卡線器到落錨處長度L4:

剩余導(dǎo)線總長：

節(jié)省導(dǎo)線長度L：

2、實(shí)際施工效果分析

（1）改進(jìn)工藝以后接觸導(dǎo)線可以減少預(yù)留備料30-40m。

（2）用鋼絲繩代替了原恒張力放線車架設(shè)的導(dǎo)線，不需要使用恒張力放線車尾線補(bǔ)償裝置，節(jié)約了導(dǎo)線架設(shè)時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）同步落錨和穿引線過程，提高施工效率，讓接觸導(dǎo)線的架設(shè)過程更加流暢自然。

在京滬高鐵蚌埠至定遠(yuǎn)區(qū)間，推廣應(yīng)用改進(jìn)施工工藝，在相同施工環(huán)境下，原施工工藝24h架設(shè)13條，改進(jìn)以后施工工藝12h架設(shè)8條導(dǎo)線，施工效率大幅度提高。

施工工藝對比

3 恒張力放線車施工工藝改進(jìn)實(shí)際效益分析

應(yīng)用改進(jìn)后的恒張力放線車施工工藝，不僅產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益，而且在安全、成本和效率上有顯著的提高。

安全上。接觸導(dǎo)線架設(shè)加載的張力10KN以上，一旦發(fā)生導(dǎo)線滑脫，彈開的導(dǎo)線可能造成設(shè)備損壞，觸及到人員，甚至可能危及到生命。使用改進(jìn)以后的施工工藝，避免了因使用尾線補(bǔ)償裝置而產(chǎn)生的導(dǎo)線滑脫傷人、傷物風(fēng)險(xiǎn)，減少了斷線連接鋼絲套子的環(huán)節(jié)，徹底杜絕了上述安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

成本上，備料時(shí)，每盤導(dǎo)線減少30-40m，按照廢銅收購價(jià)格25元/米左右。經(jīng)過市場調(diào)查，現(xiàn)階段成品線材接觸導(dǎo)線的價(jià)格在75元/米左右，折算后節(jié)省導(dǎo)線的費(fèi)用為1500-2000元之間。在一個(gè)需要架設(shè)100條公里導(dǎo)線的施工項(xiàng)目，只在提料成本上就節(jié)約7.5-10萬元。除此之外還可以減少安全管理支出，節(jié)約成本是相當(dāng)可觀的。

效率上，相同時(shí)間段內(nèi)可以大幅提高架線效率，同時(shí)減少了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了“耗時(shí)不出活”的問題。而且每天定量標(biāo)準(zhǔn)，也可以激發(fā)員工的工作積極性，起到正向推動(dòng)作用。為更好的滿足施工要求提供了保障。

4 結(jié)束語

保證高鐵平穩(wěn)快速運(yùn)行的條件很多，接觸網(wǎng)對動(dòng)車供電的平穩(wěn)性是其中必要條件之一。為了快速并且保質(zhì)保量完成接觸導(dǎo)線架設(shè)任務(wù)，對接觸導(dǎo)線的架設(shè)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。基于以上要求，對恒張力放線車落錨段施工工藝和實(shí)踐探索的研究更具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，希望可以對同行業(yè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)工作提供有實(shí)際意義的幫助。