小小標簽貼也可能引發滯留

中國船級社 李 軒

某新造船在PSC檢查中，被發現機艙脫險通道門的識別符號貼錯（如圖1），PSC檢查官懷疑該防火門的等級不滿足防火控制圖和公約的要求，最后導致PSC缺陷（如圖2）。

圖1

圖2

船舶防火控制圖作為檢驗和驗收的必備文件，主要內容有每層甲板的控制站、各級防火分隔圍蔽的各級防火區域、探火和失火報警系統、噴水裝置、消防器材、各艙室和甲板出入通道等設施的細目，以及各通風系統的位置，包括風機、擋火閘、遙控關閉裝置、應急通道，還有船舶所配備的各種救生設備和位置，是隨船存放的十分重要的一份圖紙，也是船舶在危險情況下作為逃生的指導性圖紙。防火控制圖一直是驗船師、PSC檢查官重點檢查的對象，新造船檢驗過程中，現場驗船師按防火控制圖逐個核對船上張貼的識別符號。但是在一次TOC檢驗中，筆者發現防火控制圖識別符號的張貼范圍和數量都有不同。由此引起了筆者的思考，船上是否要張貼防火控制圖中所有的識別符號？如果前文所述船不張貼防火門的識別符號，能不能避免PSC缺陷呢？

防火控制圖包含的內容和審核依據

首先，在SOLAS公約第II-1章15.2.1條規定了防火控制圖應該包含的內容：該圖應清晰標明每層甲板的控制站、“A”級分隔圍蔽的各防火區域、“ B”級分隔圍蔽的各防火區域，連同探火和失火報警系統、噴水器裝置、滅火設備和各艙室、甲板等的出入通道以及通風系統的細節，包括風機控制位置、擋火閘位置和服務于每一區域的通風機識別號碼的細節。

其次，防火控制圖按IMO A.952(23)和A.1116(30)決議的要求來制作和審核。在A.1116(30)決議中的第4條，表明在制定防火控制圖時，視具體情況共同使用A.1116(30)和A.952(23)的識別符號；第2條表明船上應按SOLAS第II-2和III章的要求張貼識別符號，識別符號應該滿足A.1116(30)和A.952(23)的要求。因此有必要對SOLAS第II-2和III章的要求進行梳理。

1、通過《脫險通道標志和設備位置標識》，其文本載于本決議附件；

2、督促各締約國政府使船廠、船東、船舶經營人、船長、岸基消防人員和海上人命安全相關的其他方注意并在SOLAS第II-2和III章框架內使用上述脫險通道標志和設備位置標識；

3、要求海上安全委員會保持本決議的審議并在必要時予以修正；

4、提請各締約國政府注意這些脫險通道標志和設備位置標識應對于在2019年1月1日或以后建造的船舶，或在2019年1月1日以后在SOLAS第II-2和/或III章范圍內經過修理、改裝、改建和舾裝的船舶（如適用）生效，并在制定SOLAS第II-2/15.2.4條要求的船舶防火控制圖視具體情況與A.952（23）決議共同使用。

公約對標識、標記、標志的要求

在中文版的SOLAS公約中關于符號張貼的要求分三類，分別為標識、標記和標志。

1、消防員裝備的存放位置

公約第II-2章10.10.3.1條消防員裝備和個人配備應存放在有永久性清晰標記且易于到達的位置，以備隨時取用。

2、救生設備的存放位置

公約第III章20.10條救生設備的容器、支架、擱架及其他類似存放裝置的位置，應用符號加以標記，表明該位置存放的設備及用途。

3、脫險路線標志和消防設備位置的標識

公約第II-2章13.3.2.5.1條梯道和出口在內的脫險通道應在脫險通道所有各點（包括拐彎和交叉處），用位于甲板以上不超過300 mm的照明或熒光條指示裝置予以標示。此標示必須使乘客能夠辨認脫險通道并易于識別脫險出口。如果使用電力照明，應由應急電源供電，并應布置成任何單個燈的故障或一個照明條的切除不會導致標示失效。此外，脫險路線的標志和消防設備位置的標識應采用熒光材料或用照明標示。

4、外部存放的防火控制圖的標志

第II-2章 15.2.4.2條一套防火控制圖或含有防火控制圖小冊子的副本應永久存放于甲板室外標有明顯標志的風雨密盒中，供岸上消防人員使用。

5、救生艇筏及其降落操縱器上的標志

SOLAS公約第III章9.2.3條應在救生艇筏及其降落操縱器上或附近設置告示或標志，其應：①有示意圖說明操縱器的用途及此項設備的操作程序，并告知有關須知或注意事項；②在應急照明條件下易于看清；和③使用符合本組織建議案的符號。

6、救生艇筏的集合與登乘布置的標志

SOLAS第III章11.5條通往集合站與登乘站的通道、梯道和出口應予照明。該照明系統應能根據情況由第II-1/42 或II-1/43條所要求的應急電源供電。此外，并且作為第II-2/13.3.2.5.1條要求的標志的一部分，通往集合站的路線應按本組織為此用途而提出的建議案用集合站的符號標明。

7、客滾船的附加要求

SOLAS第II-1章13.7.1條從船上每一通常有人的處所至集合站均應設有脫險通道。脫險通道的布置應盡可能提供通往集合站的最直接通道，并應根據本組織制定的指南用符號標出。通過前文的分析和梳理SOLAS公約的要求，可以了解到，其一，公約沒有要求船上張貼防火控制圖中所有的識別符號；其二，我們現場檢驗的新造船，船上貼的識別符號遠大于公約的要求，很多是為了船東、船員的個性化要求貼上去，故而，現場檢驗中要加強對識別符號的核對，確保已張貼符號的準確性。

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