基于可視化管理的1+2輸電線路運檢模式創新對策探究

陳天添

摘? 要：為了促進我國輸電運檢模式的質量提升，本文分析了現階段輸電線路當中存在的問題，并嘗試將1+2輸電線路運行模式應用到現階段的輸電運檢中，從而解決當代輸電線路中出現的矛盾，以促進我國輸電質量的提升。

關鍵詞：可視化管理 1+2運輸線路 運營模式 創新對策

一、可視化管理1+2運輸線路運檢模式的主要概念

可視化管理1+2運輸線路運檢模式的概念已經提出相當久，也經歷了市場管理的檢驗。在此種管理模式中，起主要核心作用的為指揮中心，其余部分如可視化巡視組則承擔可視管理責任。與傳統的運輸線路運檢模式相比，這種管理模式有較強的靈活性，比如能夠利用附屬設備來提升可視化巡視組的價值，從而使資源能夠更加合理的分配與核心與支撐體系當中。在此模式中，核心與支撐體系架構的數據交換十分方便，而核心也能夠通過自身的資源優勢來對“兩翼”進行戰略規劃。

在具體的工作運行中，作為核心的指揮部中心會為兩翼進行數據分析并計算出最為適合的任務執行方案。而作為兩翼之一的可視化巡視組，則可以在指揮中心的指導下對輸電體系進行全面立體的巡檢，包括最基本的保供電監視以及特殊的巡檢計劃。而運檢組得到巡視組和指揮中心的指令后，就可以直接將資源集中在為題出現位置，從而最大程度地降低該部門的人員損耗。在完成修復后，還可以立即將數據反饋給指揮中心和可視巡檢組，從而對運行數據進行進一步的核實。

二、基于可視化管理的1+2輸電線路運檢模式的優勢

（一）提高各個部門之間的協調性

上面也說到可視化管理的1+2輸電線路運檢主要由三部分構成，而這種清晰明了的運行模式直接將電力運輸責任具體分到每個部門，也十分有利于后期責任的追溯。而在傳統模式中，雖然說有各層級的管理，單個層之間責任存在著較大的重合性，所以也很難針對具體情況做出最佳判斷。

（二）提高數據整理效率

在數據的整理效率上，由于三個部門分工協作，所以數據的處理效率也遠遠高于傳統的電力運檢模式。而在另一方面，核心的指揮部門會將兩翼匯報上來的數據進行重新分析核對，從而對運進系統中的問題進行縱向化處理。處理完成后，會將數據再次下發給兩翼，從而使其能夠驗證數據整理的結論。調查數據顯示，此種運行模式下的運檢事故出錯率只有1.27%，遠遠低于傳統輸電效率中的事故發生率。

（三）進一步提升決策的科學性

在傳統的運行模式中，雖然說也有核心指揮部門類似的存在，但其的數據整合能力不足，所以也很難在危急情況時作出正確決定。而在2+1可視化的運檢模式管理中，雖然說指揮中心起主要的指導作用，但兩翼就依舊擁有數據分析能力，且專業性也相對較強。

三、基于可視化管理的1+2輸電線路運檢模式的創新對策

（一）加強責任落實

可視化的2+1輸電線路運檢模式只是為當代電力運輸提供了宏觀模型，所以在相關工作的開展中還是需要對管理內容進行細化，以促進先進運檢模式的落實。比如在運檢計劃落實中，相關電力企業需要根據自身的2+1具體情況來配置相關資源，并嘗試將資源重點集中在2+1的具體某一部分中，從而使新型管理體系發揮出最大優勢。比如如果將運行管理作為重點，就可以嘗試深化兩翼的監測作用，比如通過可視化巡視組的信息化處理能力來對運檢網絡進行全面覆蓋，并將數據反饋給指揮中心。而指揮中心則可以根據反饋上來的數據情況來對運檢系統進行排查，從而強化整條輸電線路的穩定安全。如果電力企業的發展方向為創新高效，則可以圍繞這個主題來重新對1+2模式中的子項進行子項配置，從而發揮出可視化管理的高度靈活性。而在評估體系的管理上，則可以嘗試采用多維度的評價方式來對運檢效果進行分析。

（二）做好相關保障

（1）做好相應的制度保障

雖然說1+2模式的主要原則是指揮主導，兩翼輔助。但在一些問題的處理上，指揮中心的決策也并非合適，所以也需要相應的制度來對兩翼的權益進行保障，從而促進決策的科學性提升。除此之外，也可以設置緊急的臨時政策，比如賦予兩翼的聯合直接決定權，以避免兩翼的權力被直接架空。當然，政府部門也可以臨時頒布相應的政策，來對1+2模式中的各個成分進行引導，從而提高兩者之間的協調性。

（2）做好對應的人才供應

在傳統的廣電運輸運檢模式中，由于共同采用一條人才培養體系，所以大多數人才都偏向于全，而自身素質很難達到精的要求。因此在人才供應上，相關部門需要針對一核兩翼制定出三種不同的人才培養路線，從而提升人才的技能精度，以便于在1+2模式中充分發揮出每一個部分的價值。比如在運檢維修組中，就要加強人才的實踐能力培養，以滿足實際運檢工作的需要。當然，在人才的晉升方面，也需要為其設置明確的方向，以便于增加人才的工作積極性。而當脫離技術層后，則可以嘗試對三條人才培養體系進行適當交叉，一來可以有效增加人才的培養靈活性，二來也可以有效合理人才培養系統中的資源配置。

（3）做好相應的技術保障

實際上除了良好的管理模式之外，管理效率的提升也離不開對應技術的支持。首先，雖然說物聯網已經取得了巨大發展，但在實際運用中還存在著較多的問題。因此相關部門可以嘗試把資源傾斜在物聯網的功能擴展中，從而進一步地提升1+2管理模式中各部分的能力操作上限，從而實現管理效率的提升。另一方面，不可不提的是，技術的提升離不開基本物質的保證，因此在物資支持方面，也需要政府為其配備相應的研究設施，并盡可能地降低各地區的技術發展差。需要注意的是，各地區的發展情況不同，1+2的開展模式也有較大區別，而這種區別主要體現在各部門的工作傾向性上。所以，如果條件允許，則需要政府部門盡量更改集中化的技術研究方針，而盡可能地將一部分研究資源下放到地區中，從而使地區能夠有能力針對自身情況來對1+2管理模式進行完善。

四、結束語

總而言之，隨著電力需求的不斷增加，其輸電線路的運檢需求也會隨之增大。而各地區也要認清自身的發展方向，并嘗試將1+2可視化管理模式運用到電力運檢系統的管理中，從而滿足未電力監視需求。當然，1+2管理模式也并非是電力運行系統的發展重點，所以地方機構也可以針對自身情況進行調整，從而創造出“1+3”“1+4”等多種更加高維度電力的運檢管理模式。

參考文獻：

[1]鮑電.略議輸電線路運檢一體化管理模式[].中國電力企業管理，2019（5）：72-74.