阿爾·魯特 雅各布·索恩塞恩
成為百年企業并非易事,尤其是對于上市公司而言。
雖然100年來道瓊斯工業平均指數的年回報率超過10%,但許多公司要么被買賣,要么以破產或其他方式淡出人們的視線。例如,1906年上市的西爾斯控股公司(SHLDQ)于2018年申請破產,1908年成立的通用汽車公司(GM)則于2009年申請了破產保護。雖然縮水后的通用汽車卷土重來,西爾斯作為頂級零售商的風光日子已儼然成為老黃歷。
計算一個世紀以來的回報率并不是一件容易的事。我們翻閱舊報紙尋找股價、拆股和分紅記錄,這是決定股票表現的因素。
下文計算出的結果應被視為近似值,但已經足以準確地講述自《巴倫周刊》于1921年成立以來,美國經濟史上舉足輕重的四家公司的故事:20世紀的商業巨頭,21世紀的“落伍者”——美國鋼鐵(X);前身為菲利普·莫里斯公司(Philip Morris)的奧馳亞集團(MO),目前正處于業務萎縮的困境中;拒絕讓位于高速公路和卡車的鐵路巨頭——聯合太平洋公司(UNP);以及由托馬斯·愛迪生共同創立的通用電氣(GE),它提醒我們,一家公司的生存時間越長,陷入困境的可能性就越大。
美國鋼鐵公司雖曾貴為行業巨頭,但它和其他大部分美國制造業企業一樣都在走下坡路。
該公司成立于20世紀初,當時鋼鐵是新興產業,其產能也在不斷擴張——從1892年的年產量約500萬噸,到1921年的年產量約4000萬噸,這使美國鋼鐵成為當時美國最著名的公司之一。
也有人批評它。1926年,《巴倫周刊》的創始編輯克拉倫斯·W·巴倫(Clarence W. Barron)抱怨說:“鋼鐵公司對除普通股股東權益以外的事都很無私大度”,并呼吁美國鋼鐵進行特別分紅。
在隨后幾十年中,它因美國鋼鐵制造商的衰敗而走向下坡路。美國鋼鐵公司在1929年達到每股約260美元的峰值,直到2007年后前復權價格才回到這個價格。在過去15年中,它每年價格平均下跌4.3%。美國鋼鐵現在甚至不是美國最大的鋼鐵生產商,而是紐柯鋼鐵(Nucor,NUE),它得益于早期轉向電弧爐而獲利——電弧爐的生產成本低于長期主導該行業的巨型高爐。
通用電氣成立于1892年,其于1920年底成為了一家發電站。美國發展需要電力,通用電氣則為其提供電力。《巴倫周刊》在1926年寫道,它的“實力和成功是理所當然的”。
多年以來,通用電氣將其業務擴展到噴氣發動機、醫療保健及設備上。該公司在整個20世紀蓬勃發展。但是,它在20世紀90年代向金融領域轉移的福音,在21世紀變成了噩夢。通用電氣在2015年收購阿爾斯通(Alstom,ALO)旗下的電力和電網業務受到重擊——阿爾斯通由于押注高污染的煤電,目前在世界許多地方都不受歡迎。
過去五年通用電氣的股票平均每年下跌約15%。盡管如此,除煤炭以外的其他發電仍是一大筆生意。也就是說,通用電氣在2021年仍然能夠在行業中占據一席之地。

發明家托馬斯·愛迪生于1892年與他人共同創立了通用電氣。該公司在20世紀蓬勃發展,然后在21世紀遇到了麻煩。圖/《巴倫周刊》
鐵路行業過去每年要運送數百萬人次,而現在只是過去自己的“影子”罷了。但這并沒有阻止聯合太平洋鐵路的股票在過去100年間跑贏道瓊斯指數。
20世紀初,美國大約有20萬英里的鐵軌。1923年,《巴倫周刊》贊揚了聯合太平洋鐵路“運輸系統的效率大大提高”。
現如今,通過飛機或汽車更容易完成旅行,而卡車已成為從一個州到另一個州運輸貨物的必然之選。可是,高速公路并沒有徹底顛覆鐵路,但它讓鐵路搖身一變,成為低成本運輸系統。鐵路行業在1980年放松管制后,也獲得了巨大的推動。在過去40年中,聯合太平洋的股票年化收益率約為12%,與道瓊斯指數增速相持平。
顯而易見,想自己修鐵路可不容易。
奧馳亞于1847年以“菲利普·莫里斯”的名字起家,從1924年創立萬寶路香煙時開始名聲大噪。萬寶路最初的目標群體為女性——其香煙一端甚至貼有一圈防油的貼條,旨在防止女士抽煙時弄臟口紅。1930年3月《巴倫周刊》報道說,新產品投入了“巨額廣告費用”導致“收入銳減”,但是最終該品牌獲得了巨大的成功。
到1985年,香煙制造商因出售會導致癌癥的產品而成為消費者抗議的目標。菲利普·莫里斯公司在2008年被一分為二——奧馳亞保留了標志性的“MO”代碼并服務于美國市場,菲利普·莫里斯國際則專注于世界其他地區。兩者現在都在尋求健康香煙的增長點。
在過去五年中,奧馳亞的股票每年平均下跌了1.1%,而菲利普·莫里斯國際則上漲了3.6%。同期,道瓊斯指數的回報率約為15%。
(翻譯:李昌浩;肯尼斯·G·普林格爾(Kenneth G. Pringle)對本文亦有貢獻;《巴倫周刊》英文版2021年1月10日)