從“巨無霸”機車庫中觸摸歷史脈動

東升

好讀書，不求甚解;喜說文，不激不隨。

百年風雨滄桑，沙俄在我國東北興建的中東鐵路見證了中國從貧弱到強盛的曲折歷程。

中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區(qū)而修建的一條“丁”字形鐵路。它于1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營，建成后，大量資本注入，商貿(mào)發(fā)展迅速。中東鐵路建筑群集聚在一個百年小鎮(zhèn)，位于黑龍江海林市的小鎮(zhèn)——橫道河子。這里保存有中東鐵路開建時留下的一批百年建筑，包括圣母進堂教堂（俗稱喇嘛臺）、中東鐵路橫道河子機車庫舊址、中東鐵路治安所駐地舊址、橫道河子中東鐵路大白樓、橫道河子中東鐵路木屋、中東鐵路海林站舊址共六處。小鎮(zhèn)因此名聲籍甚。

橫道河子位于黑龍江省海林市西端30公里處。這個不起眼的老鎮(zhèn)沒多大，它南北長、東西窄，不過是夾在兩山之間的一道溝，方圓僅5.8平方公里。

一座座歷經(jīng)風雨剝蝕又頗具異域雍容的俄式建筑，如歷史碎片般斷編殘簡地在小鎮(zhèn)堆棧。

就山溝小鎮(zhèn)而言，俄式機車庫算得上是橫道河子的“巨無霸”。它占地面積大約有5000平方米，機車庫面積有2160平方米，可同時裝進15個火車頭。機車庫建于1903年，整個建筑平面呈扇形，離車庫30米遠的調(diào)轉(zhuǎn)機車盤分頭通向扇形車庫，共有15個車庫門，每一個庫門為一個單位。橫道河子機車庫位于中東鐵路的中心，是通向哈爾濱的必經(jīng)之路，又是向西爬高嶺子的起點，地理位置十分重要，它是為鐵路列車服務(wù)所設(shè)的主要存車處。

如今的機車庫仍殘遺著當年的威嚴與霸氣。15個高約五六米的拱形庫門以扇形依次排開，每個門洞前都有一條鐵軌與庫外30米遠處的機車分道盤連在一起。火車頭要進哪個門，圓盤一轉(zhuǎn)，開進去就是了，非常科學(xué)。

這種俄式機車庫設(shè)計合理，使用方便，造型美觀。牡丹江鐵路分局機務(wù)段一直在沿用。直到20世紀90年代，隨著蒸汽機車的逐步淘汰，橫道河子機車庫才退出歷史舞臺。

現(xiàn)在的機車庫，因多年遺棄，有些庫門已斑駁殘破，最邊上的兩扇已經(jīng)丟失，原有的機車分配盤被拆卸后變成了水池。

盡管機車庫沒有了當年的宏景，但庫前縱橫交錯的鐵軌就像歷史的經(jīng)絡(luò)，讓你從中觸摸到這里曾有過的脈動。

19世紀末，曾逼迫清政府訂過一系列不平等條約，掠奪了我東北、西北144萬平方公里的沙俄帝國，不甘英美日等列強在遠東國際舞臺上激烈角逐。為了實施蠶食亞洲的“黃俄羅斯計劃”，1891年，沙皇開始修建起一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。

這條被俄國視為“脊柱”的大鐵路，西起莫斯科，跨越8個時區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)過1000多個車站，向東直通日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），總長有9200多公里。

5年后的1896年2月，大鐵路終于修到了后貝加爾地區(qū)的上烏丁斯克。按原計劃，應(yīng)在俄國的境內(nèi)從這里往東經(jīng)赤塔、斯列謙斯克，沿石勒喀河至波克羅夫斯基，再沿黑龍江北岸至伯力，與烏蘇里鐵路接軌后到達海參崴。但這是一個“弓背”形的曲線，而且地形復(fù)雜，施工難度大。

于是，當時的沙俄財政部長維特提出一個改變線路走向的新計劃：讓鐵路橫穿中國東北的黑龍江、吉林兩省，沿“弓弦”取直線。這樣，不但可以縮短1038公里的線路，避開施工難度大的地段，還可以通過修筑和經(jīng)營這條鐵路直接控制中國東北地區(qū)，加大沙俄與英、日帝國在中國爭霸的實力。