江蘇省南京市現(xiàn)代物流業(yè)競爭力影響因素分析

伍瑞涵 宋淑鴻

摘? 要：隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，全國的許多地區(qū)都加大了對物流業(yè)的投入。南京作為江蘇省的省會城市，雖然在物流方面發(fā)展較為領(lǐng)先，但是仍然存在約束物流業(yè)發(fā)展的問題。為了科學(xué)有效地分析影響南京市物流業(yè)競爭力的因素，構(gòu)建了4個一級指標(biāo)和16個二級指標(biāo)體系，運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對南京物流業(yè)的發(fā)展進行分析評價，結(jié)合實際情況，為南京開展高層次高質(zhì)量的物流活動提出有效的發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：競爭力;南京市;灰色關(guān)聯(lián)度分析;現(xiàn)代物流業(yè)

中圖分類號：F259.27??? 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： With the rapid development of the economy， many regions across the country have increased their investment in the logistics industry. As the capital city of Jiangsu province， Nanjing is a leading city in logistics development， but there are still problems that limit the development of logistics industry. In order to scientifically and effectively analyze the factors affecting the competitiveness of Nanjing's logistics industry， a system of four primary indicators and 16 secondary indicators is constructed， and the development of Nanjing's logistics industry is analyzed and evaluated using the gray correlation analysis method， and effective countermeasures are proposed for the development of high-level and high-quality logistics activities in Nanjing， taking into account the actual situation.

Key words： competitiveness; Nanjing; gray correlation analysis; modern logistics industry

0? 引? 言

現(xiàn)代物流業(yè)是指將原材料、產(chǎn)成品以最經(jīng)濟的費用，從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。中國物流業(yè)起步較晚，物流業(yè)需求持續(xù)擴大，這就使得物流業(yè)在地方經(jīng)濟發(fā)展及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮著重要作用。南京市是江蘇省的省會城市，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不容忽視。

從南京的物流現(xiàn)狀看，南京市的優(yōu)勢條件有很多。南京市處于上海和長江經(jīng)濟的交叉地帶，東面是上海。上海市的物流發(fā)展非常發(fā)達，能推動南京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1]。且南京有南京港和祿口國際機場2個一類口岸，也是國內(nèi)唯一設(shè)有統(tǒng)轄市域海關(guān)業(yè)務(wù)隸屬海關(guān)的省會城市[2]。此外，貨運量是衡量物流水平的重要指標(biāo)，據(jù)南京統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)表明，2015～2019年南京市公路貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）分別為：1 821 582、1 917 038、2 197 884、2 532 622、2 748 401，呈現(xiàn)逐年上升趨勢。

近年來，國內(nèi)相關(guān)學(xué)者對提升物流業(yè)競爭力有著各種看法。鄭秀戀和朱璐瑤（2021）認為資金和人才對于提升物流核心競爭力十分重要[3]。楊利娟（2020）構(gòu)建指標(biāo)體系，以與物流相關(guān)的具體指標(biāo)關(guān)聯(lián)度對河南省濟源市的現(xiàn)代物流競爭力進行數(shù)量分析[4]。宋敏等（2020）基于模糊綜合評判，以上海市為例，與長三角四個城市進行物流競爭力評價，其結(jié)果表明，南京市倉儲服務(wù)水平排名最后，物流經(jīng)營效益也明顯低于其他四個城市[5]。

南京市作為江蘇省的省會城市，在國家相關(guān)機構(gòu)的規(guī)劃下，被給予了更高的發(fā)展要求。雖然南京市在物流發(fā)展的大浪潮下已取得不小的成績，但是面對近年來從業(yè)人員不斷流失，以及倉儲能力跟不上物流發(fā)展的問題，打破約束，提升城市物流的整體競爭力是十分有必要的。因此，運用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法，將影響南京現(xiàn)代物流業(yè)的因素進行排序，找到提升空間所在，提出針對性的對策建議。

1? 研究方法與模型

1.1? 指標(biāo)選取

影響南京市現(xiàn)代物流業(yè)的因素有很多，基于已有文獻的指標(biāo)體系，遵循整體對應(yīng)，重點突出，數(shù)據(jù)的可獲得性和可比性，根據(jù)宏觀地區(qū)經(jīng)濟水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)發(fā)展能力和物流信息化水平構(gòu)建指標(biāo)體系。在選取指標(biāo)時，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平囊括了三大產(chǎn)業(yè)，城鎮(zhèn)化率和人均GDP;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包含了公路密度、民用車擁有量和交通運輸從業(yè)人員人數(shù);發(fā)展能力則涉及了進出口總額、公路貨運周轉(zhuǎn)率和最終消費支出等消費指標(biāo);信息化水平則用電信業(yè)務(wù)總量和計算機互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)用戶來衡量。

1.2? 灰色關(guān)聯(lián)分析方法論

第一步，根據(jù)研究目的確定評價指標(biāo)體系。確定歷年影響因素序列數(shù)據(jù)的比較序列：

Xk=Xk|i=1，2，3，…，m; k=1，2，3，…，n

并選取每項指標(biāo)的最大值作為參考序列。

第二步，將采用均值法處理數(shù)據(jù)。原因是由于在研究中不同因素列的數(shù)據(jù)單位是不同的，灰色關(guān)聯(lián)度分析數(shù)據(jù)通常需要使用同一單位。為了統(tǒng)一數(shù)據(jù)單位，一般來說使用兩種方法：初值化處理方法和均值化處理方法，公式如下：

xk=??? i=0，1，…，n; k=1，2，…，m

第三步，對兩個比較數(shù)據(jù)序列和其他參考的數(shù)據(jù)序列在各計算年份上的數(shù)據(jù)指標(biāo)值和數(shù)據(jù)誤差進行依次比較，取一個絕對值，然后根據(jù)此法分別計算最大誤差M和最小誤差N，其中的計算公式表示如下：

xk-xk??? xk-xk

第四步，計算關(guān)聯(lián)系數(shù)ξk，分別計算每個比較序列與參考序列對應(yīng)元素的關(guān)聯(lián)系數(shù)：

ξ=

式中：ρ為分辨系數(shù)取0.5。

最后一步，為了對比兩個序列之間的關(guān)聯(lián)程度的強弱，求出灰色關(guān)聯(lián)度r。并對其排序，分析數(shù)據(jù)得出結(jié)論，一般來說，0

r=ξk

2? 灰色關(guān)聯(lián)度分析

2.1? 模型建立

2.1.1? 指標(biāo)體系的建立

選擇了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展能力、信息化水平4個一級指標(biāo)和相應(yīng)的16個二級指標(biāo)作為評價指標(biāo)，建立了南京市現(xiàn)代物流業(yè)競爭力水平評價模型。評價指標(biāo)體系如表1所示。

2.1.2? 搜集評價數(shù)據(jù)并進行均值化處理

評價數(shù)據(jù)來自于《南京統(tǒng)計年鑒》，選取了2015～2019年南京市現(xiàn)代物流業(yè)評價指標(biāo)體系中的影響因素指標(biāo)作為比較序列，參考序列選取每項指標(biāo)的最大值。由于各指標(biāo)值的計量單位不同，采用均值法對所搜集的指標(biāo)數(shù)據(jù)進行處理[6]。

2.1.3? 確定關(guān)聯(lián)系數(shù)

計算關(guān)聯(lián)系數(shù)，計算結(jié)果如表2所示。

2.1.4? 計算關(guān)聯(lián)度并進行排序

計算出2015～2019年南京市物流競爭力影響因素的關(guān)聯(lián)度，對其排序，數(shù)值越大則該指標(biāo)對現(xiàn)代物流業(yè)競爭力影響越大，反之越小，關(guān)聯(lián)度如表3所示：

2.2? 南京市現(xiàn)代物流業(yè)競爭力影響因素灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果

根據(jù)表3結(jié)果：民用車擁有量、人均GDP、社會消費品零售總額、最終消費支出、第二產(chǎn)業(yè)對南京市物流業(yè)競爭力影響最大，排在模型影響因素的前五名。這五個影響因素主要來自經(jīng)濟發(fā)展水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施。這反映出南京市物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較好，同時可以看出南京市人口較多，地方經(jīng)濟體量對南京市物流業(yè)發(fā)展的貢獻度高。社會消費品零售總額也一定程度上反映了人民的消費能力，對物流業(yè)的發(fā)展同樣有促進作用。這個結(jié)果也與實際相符，南京市第二產(chǎn)業(yè)是近年來三個產(chǎn)業(yè)中增速最快的，多為高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)，其中以新型電子、綠色智能汽車、高端智能裝備、生物醫(yī)藥與節(jié)能環(huán)保新材料作為四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因此，第二產(chǎn)業(yè)無需過分擔(dān)憂環(huán)境污染和國家節(jié)能減排的要求，二產(chǎn)的快速發(fā)展也刺激了物流業(yè)的發(fā)展。

第6～10位分別是：第三產(chǎn)業(yè)、進出口總額、第一產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)接入用戶、公路貨運周轉(zhuǎn)量。這個排名顯示出南京市發(fā)展能力仍然有所欠缺。南京的進出口總額關(guān)聯(lián)度結(jié)果在排名中并不靠前，而實際上南京市擁有2個一類口岸，具有良好的進出口優(yōu)勢條件。結(jié)合公路貨運周轉(zhuǎn)量來看，南京的運輸工具的銜接環(huán)節(jié)存在漏洞，沒有把航空、鐵路運輸、港口運輸有效地結(jié)合起來，發(fā)揮不出應(yīng)有優(yōu)勢，使得對物流業(yè)的貢獻不盡如人意。

第11～15位分別是：交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、城鎮(zhèn)化率、公路密度、交通運輸業(yè)從業(yè)人員、郵電業(yè)務(wù)總量。根據(jù)前人研究顯示，南京的倉儲能力在長三角城市中排名較后。近年來，南京倉儲空置率低，租金有所上漲。與全國通用倉庫平均租金26.60/m2相比，南京通用倉庫平均租金為27.70/m2，而高標(biāo)倉達到29.67/m2，市場緊俏。由此可見南京對倉儲的需求量大，倉儲建設(shè)一定程度上跟不上物流發(fā)展。同時，根據(jù)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來看，從業(yè)人員已經(jīng)連續(xù)多年持續(xù)下降。這說明很多從業(yè)人員離開了物流行業(yè)，而這可能是物流行業(yè)市場無序競爭和從業(yè)人員工資薪酬相對較低導(dǎo)致的。因為物流公司的創(chuàng)立門檻低，很多物流企業(yè)仍然停留在初級階段。為了打壓其他企業(yè)，打價格戰(zhàn)，惡性競爭，危害了許多有潛力的公司，也使得許多普通從業(yè)人員不得不離開物流行業(yè)，影響了物流業(yè)的發(fā)展。

電信業(yè)務(wù)總量排名最后，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)接入用戶關(guān)聯(lián)度排名第九位，證明南京物流業(yè)的信息化水平低，許多物流企業(yè)存在信息滯后，網(wǎng)絡(luò)信息落后等問題。

綜合以上分析，南京市物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為完備，且地方經(jīng)濟對物流業(yè)貢獻大。但是仍然存在運輸工具銜接環(huán)節(jié)存在漏洞，倉儲業(yè)無法跟上物流發(fā)展，市場無序競爭，物流企業(yè)信息化水平低等問題，還需要采取措施，發(fā)揮出應(yīng)有優(yōu)勢，提升城市物流競爭力。

3? 建? 議

3.1? 完善運輸網(wǎng)絡(luò)，提高國際競爭力

南京本身具備的優(yōu)勢在于優(yōu)越的地理位置，良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及地方經(jīng)濟對物流貢獻較大。南京市有長江這個巨大優(yōu)勢，地理位置便利，便于南京與中西部物流對接，帶動中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[7]。這就需要南京市把航空運輸、鐵路運輸、港口運輸有效地結(jié)合起來，完善運輸網(wǎng)絡(luò)，有效降低物流成本。同時，作為國內(nèi)唯一設(shè)有統(tǒng)轄市域海關(guān)業(yè)務(wù)隸屬海關(guān)的省會城市，這也將促進物流業(yè)發(fā)展的國際化。政府應(yīng)當(dāng)幫助物流企業(yè)面對跨境物流帶來的新問題改進配套服務(wù)，建設(shè)兩岸交通物流信息平臺、跨境物流電商平臺等物流信息平臺，改進物流企業(yè)標(biāo)準化水平提升物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力[8]。此外，南京應(yīng)實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，在開放性經(jīng)濟的基礎(chǔ)上發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟，推動經(jīng)濟更上一層樓，以經(jīng)濟發(fā)展帶動物流發(fā)展[9]。

3.2? 打破約束，改善倉儲狀況

有關(guān)南京物流的文獻，很少提到南京市倉儲能力對物流產(chǎn)業(yè)的約束。根據(jù)現(xiàn)在租金上漲、一倉難求的倉儲狀況，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵物流企業(yè)在租倉選擇上選擇南京市邊緣地區(qū)，比如六合區(qū)等倉庫資源相對豐富且價格較低的地區(qū)。因南京用地緊張，倉儲用地將逐漸向郊區(qū)發(fā)展，政府需嚴禁物流園區(qū)因產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要更改城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃，擠占倉儲物流用地。因此，仍然需要大力推動南京市長江區(qū)域性航運物流中心、南京市龍?zhí)毒C合物流園、南京市溧水航空物流園、江北海港綜合物流園等重點物流園區(qū)進一步完善配套設(shè)施、提升服務(wù)水平。

3.3? 加大政策扶持，避免人員流失

交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)連續(xù)五年下降，政府應(yīng)該注意此現(xiàn)象，出臺相應(yīng)的扶持政策。市場的無序競爭，物流企業(yè)互相侵軋打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致普通從業(yè)人員工作苦、待遇低，選擇轉(zhuǎn)投別的行業(yè)。政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)自律，注重行業(yè)監(jiān)管，制定相應(yīng)的法律法規(guī)對物流行業(yè)起到約束作用[10]。同時，南京市政府應(yīng)該向蘇州市學(xué)習(xí)，給擁有物流師和高級物流師證的從業(yè)人員發(fā)放相應(yīng)的補貼，這樣不僅可以吸引物流業(yè)高端人才，也能提供普通從業(yè)人員提高工資待遇的途徑，而不至于出現(xiàn)從業(yè)人員的大量流失。

3.4? 提高信息化程度

構(gòu)建一個標(biāo)準的物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的標(biāo)志，也是物流企業(yè)實現(xiàn)高效、低成本運作的關(guān)鍵[11]。南京市許多物流企業(yè)存在信息滯后，網(wǎng)絡(luò)信息落后等問題。物流企業(yè)和客戶在信息資源上存在時間差，導(dǎo)致服務(wù)過程中造成了不少的資源浪費，進而讓物流成本無法降低。因此，構(gòu)建高標(biāo)準、高質(zhì)量物流信息平臺十分有必要。政府應(yīng)當(dāng)幫助落后企業(yè)構(gòu)建物流信息平臺，能夠做到及時的資源共享，提高資源利用率、降低物流運輸成本，同時還可以對物流運輸各環(huán)節(jié)進行實時追蹤和有效管理[12]。

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