后來者優(yōu)勢

胖螞蟻

吸粉不靠顏

本來就是依托Q3 平臺，在三大件沒有變的前提下，作為轎跑車型，變更最大的當屬外觀。寶馬和奔馳在旗下的轎跑SUV 上，外觀變更最明顯的地方就是溜背造型。通過降低C 柱和車頂?shù)慕嵌?，讓車身更具流線型，充滿運動感的氛圍讓很多新派車友非常喜歡。但是并不是每個人都能接受新鮮事物，大溜背必不可免的會流失一部分老牌汽車愛好者。而奧迪Q3 轎跑則證明了一點，不是大溜背，也可以轎跑。

在溜背的造型設計上，奧迪一向領先同級。最為著名的A5Sportback 和A7 Sportback 就為奧迪的溜背造型帶來很高的審美接受度。奧迪Q3 轎跑是吸收了前輩的經(jīng)驗，在溜背的造型上處理得非常聰明。首先從數(shù)據(jù)上看，其實Q3 轎跑的弧度絕對稱得上大溜背，而視覺效果又沒有其他SUV 轎跑那么唐突，這主要得益于車前臉的視覺轉移效果。雖然和在售Q3 唯一的區(qū)別就是前臉家族式的設計中網(wǎng)沒有用橫豎格柵，而是直接采用了RS 家族的蜂窩中網(wǎng)，但是整體感覺就是瞬間運動感撲面而來，讓人覺得這款車有些溜背也理所應當。

另外一些小細節(jié)也看到奧迪工程師的用心，比如在車頂末端設計了一塊擾流板，這是轎跑的通常做法，奧迪Q3 轎跑卻在這塊擾流板上又加了一個小擾流板，連續(xù)上翹的設計讓下降的溜背造型從視覺上拉了一把。另外Q3 轎跑在整體尺寸上也進行了微調(diào)。從A 柱到D柱都進行了改動，相比現(xiàn)款Q3 車身長了23mm，車頂?shù)母叨劝?3mm。這也是為什么新車看著會那么靈動的原因。

如果說從設計感上來看，奧迪似乎并不像通過外觀來吸粉，不過反而這種輕描淡寫讓Q3 轎跑吸引了一大批潛客們的好感。

誰說轎跑只是快

在動力方面，雖然有Sportback 之名，但是Q3 轎跑并沒有搭載1.4T 的小排量。還是沿用了Q3 的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。一共兩款動力調(diào)校，分別是40TFSI和45TFSI，對應186Ps 和220Ps，二者均匹配的都是7 速S tronic 濕式雙離合變速箱。我試駕的豪華型是頂配，配備的高功版發(fā)動機。

高功版Q3 轎跑官方給出的數(shù)據(jù)是百公里加速在7.6s，最高時速是200km/h，橫向?qū)Ρ鹊脑?，和奔馳GLC、寶馬X2 官方數(shù)據(jù)差不多。然而實際試駕過程，卻發(fā)現(xiàn)Q3 轎跑不論什么駕駛模式，都不會往前竄，加速的推背感不足，但是后續(xù)的平順性極強?；蛟S和這輛車的變速箱傳動有關吧，畢竟雙離合變速箱擁有更好的傳動效率，即便是模擬手動也能極快地完成換擋后的動力輸出，所以不論起步還是突然加速，都很順暢。

雖然沒有想象中的迅猛，但并不表示駕駛感受不友好。畢竟衡量一款轎跑并不是只看加速快不快，相比其他轎跑車型，Q3 轎跑更傾向于SUV 的身份，在高速駕駛中那種沉穩(wěn)感受，是其他車型所無法比擬的。一方面這種感受體現(xiàn)在低矮的車身帶來的更低的重心，另一方面則要得益于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然和發(fā)動機、變速箱一樣，底盤方面Q3 轎跑也采用了和現(xiàn)款普通Q3 一樣的前麥弗遜后多連桿的布局，但是新車上搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)可以帶來更穩(wěn)定的車身姿態(tài)表現(xiàn)。

大名鼎鼎的奧迪quttaro 在Q3 轎跑身上表現(xiàn)得極其完美。在正常行駛下車輛采用了純前驅(qū)的運行模式，駕駛起來有著純正的“德系味道”——油門響應快、車身穩(wěn)定、動力儲備足，尤其是在經(jīng)過顛簸路面時，懸架的軟硬恰到好處地過濾了細碎的彈跳，只能夠感受到“咚咚”兩聲悶響，等人還沒反應過來整輛車就恢復了平路上駕駛的平靜。

當車輛進行急加速的時候，如果這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前路發(fā)生了打滑，位于后橋上的電控液壓多片離合器就可以根據(jù)情況馬上實現(xiàn)后橋動力傳輸，通過大概0.5 秒左右的“抬頭”就會馬上通過重心的轉移實現(xiàn)車身姿態(tài)的恢復，保持整輛車沉穩(wěn)的姿態(tài)。如果不是對于跑山、越野重度愛好車友，那么奧迪Q3 轎跑的駕駛感受明顯更適合你。

看得見的和看不見的

如果說三大件和普通版一致，外觀只是調(diào)整，那么在如今汽車工業(yè)日益看重的科技化方面，奧迪Q3 轎跑就是全面進化了。在看得見的科技應用，還是看不見輔助黑科技，奧迪Q3 轎跑都表現(xiàn)得可圈可點。

先說奧迪Q3 轎跑搭載了奧迪全新一代觸控反饋式MMI 系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以直接通過標配8.8 英寸和選配10.1 英寸中控顯示屏來反饋。

說到顯示屏就不得不說說Q3 轎跑內(nèi)飾，奧迪Q3轎跑在內(nèi)飾的設計中采用了全新的家族化設計語言，中控臺運用了分層式設計，奧迪虛擬座艙系統(tǒng)與空調(diào)出風口位于第一層當中，在第二層中集成了奧迪全新一代觸摸式MMI 系統(tǒng)。

在中控的材質(zhì)選擇中，奧迪Q3 轎跑采用了大量金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實木等多種材質(zhì)的融合，和現(xiàn)款Q3 相比，整體氛圍更加年輕化。

而全新MMI 系統(tǒng)，最值得一提的是采用了全面觸控化設計，是操控中的系統(tǒng)邏輯。豪華品牌車機操控邏輯一向是鍵盤俠們吐槽的熱點。而Q3 轎跑這套MMI 系統(tǒng)，對比之前簡單易用了很多，二級菜單大量減少，降低了駕駛中的操控難度。相對來說操控時好用很多。

在看不見的黑科技方面，這套MMI 系統(tǒng)還可以配合奧迪駕駛模式選項，選擇包括越野模式在內(nèi)的多種駕駛模式。直接通過調(diào)節(jié)發(fā)動機與變速箱的模式選項，改變動力輸出方式。不過如果沒有長時間體驗的話，很難有直觀的體驗。

另外安全輔助方面，也算Q3 轎跑看不見的科技加持，搭載的奧迪預安全系統(tǒng)Q3 轎跑，可以在行車過程中通過毫米波雷達與單目攝像頭的組合應用，來感知前方即將發(fā)生的危險，準確識別行人與車輛。在有必要的情況下將輔助駕駛員進行減速與緊急制動，要吐槽一下的是這個輔助功能太敏感了，我駕駛中試過至少兩次明明可控狀態(tài)下的強制制動，不過不管怎么說，安全總是無小事。

從設計到動力，奧迪Q3 轎跑都占盡了后上場的優(yōu)勢。然而在國內(nèi)來看，轎跑型SUV 畢竟是小眾分類。所以具體能走多遠，并不好說，從寶馬X4 和奔馳GLCCoupe 的同比銷量都能看出些尷尬，對于奧迪Q3 轎跑不妨且且珍惜，看看它能否創(chuàng)造市場奇跡呢。